公路拓寬工程路基拼接施工技術研究

盧金旺

摘 要：隨著我國交通總量的不斷上升，公路改擴建問題已經成為我國公路發展的關鍵性因素。作為公路改擴建施工的關鍵技術，工程拼接技術在公路改擴建施工中得到了廣泛地應用。為此，本文對公路改擴建工程中路基拼接類型、施工準備及施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；路基拼接技術；施工工藝

1 公路拓寬工程路基拼接類型

1、單側拼接

單側拼接方案就是連接擬改擴建高速公路中央分隔帶，將其進行標準路面及橋梁的改建。同時將其進行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴建后的半幅使用。然后在一側進行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側平面分離

單側平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建高速公路的斷面形式。

3、兩側拼接

在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

2 公路拓寬工程路基拼接施工準備

1、路基填料

公路改擴建工程所選取的填筑材料應和原有路基相一致，應確保填筑材料具備不錯的透水性能，一般可選取礫類土。施工前期，必須對采用的填筑材料進行多項質量檢測，其標準試驗則應與《公路路基施工技術規范》（JTG F10—2006）相關規定相符。試驗方法則需與《公路土工試驗規程》（JTG E40—2007）相一致。在公路改擴建工程施工中，其最重要的就是確保路基強度與穩定性滿足施工要求，為此，必須重視填料強度、粒徑的選擇。

2、施工方案擬定

施工計劃、方法、技術標準、驗收標準、人員、機械配置等都屬于施工方案的具體內容，在施工方案擬定后，應向監理工程師進行上報并審批，隨后進行技術交底工作，其中必須單獨進行安全生產技術交底工作。

3、機械準備

為符合拼接路堤施工壓實度規定，必須進行重型壓實機械的配置。根據施工現場具體情況，進行機械的合理配置，如1臺的機械設備包括：平地機、路拌機、重型振動壓路機（自量在40噸以上）；2臺的機械設備如靜壓路機（自重=18噸到21噸之間）；并需多輛輔助機械，如挖掘機、推土機、灑水車等。

3 公路拓寬工程路基拼接施工工藝

1、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標高進行準確測量。測量器具與設備是公路工程施工測量的主要機械設備，根據設計規定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業提供便利。恢復中線測量、測設施工控制樁、測設路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務。完成測量放線工作后，應對路基施工人員進行技術交底。

2、開挖臺階

臺階開挖應在邊坡陡于1：5的斜坡上，原地面臺階寬度可控制在2米以上，老路基臺階寬度則控制在1米以上。臺階向內傾斜坡度則控制在2%到4%之間。開挖臺階時，應確保臺階的密實度，以此提升路基的穩定性。

在開挖臺階時，其尺寸通常選擇60厘米x90厘米。臺階立面施工，必須進行10厘米預留，選用人工手提式內燃鏟進行整平。開挖順序為由下到上，臺階裸露時間必須控制在3到4天以內。如重型壓路機無法對臺階內側進行碾壓，必須選取與之相適應的小型機械進行壓實。

3、新老路基拼接

（1）土工格柵施工

在較差地基路段施工，可根據路基底層實際施工情況，進行土工格柵的鋪設。一般選取100厘米x150厘米作為最下層臺階尺寸，確保格柵向老路基伸入的范圍在1.5米左右。在上路床頂面下方20厘米位置設置拼接路堤最上層土工格柵，上路床施工規定，進行填筑厚度的預留（20厘米），并進行老路堤加固施工。在老路堤一側土工格柵必須向老路路肩邊緣伸入1米，格柵長度必須嚴格遵循相關施工規定進行設置。在平整土工格柵鋪設土層的基礎上，防止其表面有硬凸物出現，如碎石、塊石等，在與土工格柵小于8厘米的范圍內，路基填料最大粒徑必須控制在6厘米以下。

在鋪設單向土工格柵中，因受力方向問題，必須將格柵設置于路堤軸線垂直方向。必須穩固搭接土工格柵，在受力方向連接位置的強度必須控制在材料設計抗拉強度以上，其重疊長度則需控制在20厘米以內。如褶皺現象出現在土工格柵施工中，必須及時選取人工方式進行拉緊施工，或通過插釘等方式在填土層表面固定土工格柵。鋪設土工格柵后，施工人員必須馬上進行填土施工，選取輕型推土機、前置式裝載機將格柵上第一層填土逐段推進。所有施工車輛行駛必須與路基軸線方向相符，不能在格柵上直接行駛。

（2）石灰土施工

作為路基拼接施工的重要環節，石灰土需鋪設到土工格柵上，一般選取場外拌和法進行施工根據施工比例進行摻灰量的控制，一般為總量的40%。2到3天為生石灰粉摻加后悶料的具體時間，如摻加的材料為生石灰，則可在1到2天內對其悶料時間進行有效控制。隨后，利用挖掘機進行1到次翻拌，以此為運料的均勻性提供保障。在對石灰土進行穩壓整平施工時，要求其壓實度控制在80%。根據相應比例，進行消石灰的撒布，經旋耕機進行1到2次翻拌后，可再次進行穩壓整平施工，隨后對其含水量進行檢測，要求其為含水量最佳值的-1%到+1%之間，壓實厚度則需小于20厘米。

4、擴寬壓實

為確保路基全斷面壓實質量，路基填土壓實過程中，可將30厘米超寬碾壓增加到路基兩側。臺階下部填土必須和臺階頂面一致，同時碾壓臺階和新填筑位置。如擴寬路基寬度小于一個壓實寬度時，可利用超寬填筑與舊路路基翻挖等方式進行施工。完成填筑、壓實路基后，應及時進行削坡施工，確保路基斷面質量。

5、完善排水系統

在拓寬工程施工中，為降低雨雪水對道路質量的影響，必須完成排水系統。路基排水系統的完善可以有效地降低路面水害機率，建設路基排水系統的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對路基拼接施工尤為重要。

4 結束語

綜上所述，作為公路工程的基層載體，路基施工質量對公路使用壽命、后期質量具有極大的影響。為此，施工單位必須嚴格遵循現場施工的實際情況，選用科學有效的施工技術，有效控制公路改擴建工程路基拼接施工的質量。在做好路基拼接施工技術施工準備工作的基礎上，必須規范工程施工工序，只有這樣才能推動公路事業的高速發展，才能實現公路工程建設的社會效益與經濟效益。

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