瀝青路面稀漿封層技術的探討

張路軍+張毅

摘 要：伴隨公路工程建設規模的進一步擴大，我國公路施工技術應用也愈加重要。稀漿封層技術作為瀝青路面施工的重要技術之一，只有與施工現場實際情況充分結合，做好原路面病害處理工作，規范施工工藝，才能提升工程施工質量。

關鍵詞：瀝青路面；稀漿封層；施工工藝

改善交通運輸條件不僅可以減少人們居住和消費的空間距離，還能夠促進不同區域間人們的社會生產活動，從而提高社會的整體發展水平，以及保證規模效益和專業化效益的均衡，促進城市化進程的進一步加快。近年來，我國公路工程得到了飛速的發展，其施工質量直接影響到了行車的安全性和舒適度。目前，公路路面遇到的主要質量問題是坑槽、車轍、裂縫等，這些問題的長期存在將給人們的出行帶來諸多不便。為提高瀝青路面質量，改進施工工藝，可合理選用稀漿封層施工工藝，以期延長工程使用年限。

1 瀝青路面稀漿封層施工材料準備

1、乳化瀝青

普通乳化瀝青與改性乳化瀝青都是稀漿封層瀝青的材料，與普通乳化瀝青相比，在高溫穩定性、低溫抗裂性、抗疲勞等方面改性乳化瀝青更具優勢，因此，如公路工程某路段交通量較大或氣候較為嚴峻都可選取此類材料，特別是高速公路微表處理中可使用該材料。SBR為改性乳化瀝青的改性劑，通過SBR改性劑的使用能夠將瀝青路面性能有效改善。

2、骨料

瀝青混合料封層為確保其密實度、穩定性，必須選取與級配要求相符的骨料，也就是說骨料最大粒徑應與封層厚度相近，且具有堅硬、耐磨等特點，盡可能不選取天然砂。I型細粒式、II型中粒式、III型粗粒式為稀漿封層的主要類型。封層為2到3mm厚度時可選取I型細粒式，該材料在裂縫封閉及空隙填充等方面得到了廣泛應用，可以對表面輕微破壞進行有效修補，如路段交通量較大則不適用。封層厚度為3到5mm之間時可選取II型中粒式，該材料在路表破損修補等方面應用較為方便，尤其是半剛性基層封層施工。封層厚度在5到10mm之間時，則可選取III型粗粒式，該材料在交通量較大的路面得以廣泛應用。

3、水

瀝青稀漿內水的作用為稀釋，如用水量較少，則輝增加稀漿稠度，具有較差流動性；如水量較大，則稀漿粘稠度較低，流淌現象過于嚴重，這樣瀝青浪費現象較為嚴重。拌和施工中，與骨料相比，水為其比例的8到12%，則整體用水量可控制在20%。

4、水泥

水泥的功能為瀝青和骨料粘結力的有效提升，能夠加快破乳干硬速度，進而對稀漿工作和易性進行有效改善。與骨料相比，水泥用量約為0.5到3%之間，可選取替代材料石灰進行施工。

2 施工前原路面病害處理

作為一種層狀結構，改性乳化瀝青稀漿封層的厚度一般為3到10mm，其作用為道路表面功能的恢復與改善，但在承載力提高方面作用較小。為此，在該施工方法使用前，必須保證道路路面具有穩定的基層，充足的承載力，且處理好原有病害。為此，必須做好以下原路面病害處理工作。

1、因路面龜裂、翻漿及沉陷等病害導致基層與路基強度下降時，需將路面結構、路床下軟基部位挖除，并進行天然砂礫一層一層地換填及做好壓實作業，要求將ATB-25（8cm）及AC-16（4cm）鋪設其上。利用現場取樣得出，出現龜裂、翻漿的路段多集中于山體相近一側，其主要原因是改建施工過程中并沒有將所有腐殖土、粘土清理干凈，在雨水長期浸泡下，致使路面病害產生，針對此情況，本文要求在1到2m間控制施工換填深度。

2、經現場勘測得出，原路面還存有網裂、瀝青老化等問題，但沉陷現象并未出現于路面，在表面瀝青混凝土清除過程中，發現半剛性基層并無較大損傷。產生這種問題是因為原路面瀝青混凝土具有不一致的鋪筑厚度，瀝青混凝土較小厚度路段，在重車長期碾壓下老化現象嚴重，進而產生病害，但現階段基層承載力仍與行車需求相符。其施工順序為瀝青混凝土面層銑刨鏟除-基層表面清理干凈-改性乳化瀝青透層油灑布-AC-16（4cm）再次攤鋪。除此之外，需選取小型銑刨機進行部分位置擁包路面處理。

3、原路間距10到15m將產生橫向裂縫問題，如0.5mm以上為裂縫寬度時，應采取改性瀝青實行灌縫施工。

3 瀝青路面稀漿封層施工工藝

1、施工準備

選取HD-10型稀漿封層機進行施工，施工前通過施工材料標定攤鋪車計量系統，且充分調試、檢修拌和及攤鋪等系統。要求清理干凈原路病害處理過的路段，如通過人工方式清理干凈粘在路面上的雜物，且做好晾曬、干燥。在正式攤鋪前，需先進行100m試驗段鋪筑，合理配置機械與人員。并檢測稀漿含水量，按照含水量多少進行施工配合比的合理化調整。要求先將道路中線放出，且將重要點位位置確定出來。

2、改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪

順著路線方向攤鋪前將控制線劃出，攤鋪方向可依據車道線、路緣石等進行有效控制，且向攤鋪機內分次進行所有材料裝入，并進行配合比設置，且向起點位置行駛，對準控制線并進行攤鋪箱調整，調整內容為攤鋪槽寬度、攤鋪厚度、拱度等，隨后將發動機開啟，保證攤鋪機處于良好工作狀態。所有材料控制開關開啟后，保證拌和箱內充滿材料并做好攪拌工作，此時攤鋪槽內即可流入完成拌和的稀漿混合料，與攤鋪槽容積相比，其深度需控制到50%左右，之后將攤鋪機開啟，按照每小時1.5到3.2km的速度進行施工。攤鋪施工中，應做到人工與機械的有效結合，針對路面不平整位置需人工找平。且消除因粒徑過大出現縱向刮痕等問題。在稀漿封層機無法施工位置，需通過人工方式進行刮板封層施工。

3、接縫施工

施工過程中，應確保施工不間斷，盡可能避免縱橫縫問題產生。縱向設置搭接縫，盡可能降低寬度，且在8cm以內控制搭接寬度，橫縫設置對接縫，通過人工方式進行橫、縱向接頭位置找平，防止刮痕過大，或凸起較高。

4、養護及開放交通

完成上述作業后，即可進行養生工作，要求按照稀漿混合料含水量、粘結力的多少進行養護時間的確定。一般情況下，當每米粘結力在1.2N左右時，稀漿混合料即可滿足初凝條件；每米粘結力達到2.0N左右時，稀漿混合料可達到凝固狀態，此時與開放交通規定相符，交通開放后，即可將相關標識去除。

5、施工質量控制

材料試驗報告需在施工前提供，在保證其滿足設計規定后即可用于施工。如乳化瀝青內礦料含水量的產生改變，需進行配合比調整，保證其滿足施工。為確保施工質量，應做好各項質量檢測工作，本文選取滲水試驗、剎車試驗進行分析，其中選取滲水儀進行滲水試驗檢測，要求每1000㎡設置1處，且2點一處，規定每分鐘滲水量控制在5m以下。本工程只在試驗段進行一次剎車試驗，要求養護期間，選取BZZ-60標準汽車按照每小時50km的速度進行剎車試驗，當瀝青層不產生任何損壞時即可滿足施工要求。

4 結束語

綜上所述，作為瀝青路面的主要施工技術，稀漿封層技術具有用料少、快速修復舊路面使用功能的作用，在公路養護工作中占有重要地位。這種施工技術的大量應用可以有效延長公路的使用年限，降低施工成本及節約能源，具有極高的經濟效益及社會效益。

參考文獻

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