高速鐵路下穿高速公路交通組織與轉(zhuǎn)換研究

葉吉軍

摘 要：高速鐵路和高速公路構(gòu)建出現(xiàn)代化的交通體系，順應(yīng)著我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定和快速的潮流。本文以杭黃鐵路下穿杭新景高速公路節(jié)點(diǎn)改建工程為例，論述了在高速鐵路下穿高速公路的復(fù)雜工程環(huán)境下的交通組織與轉(zhuǎn)換，可為今后類似工程提供很好的借鑒和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高速鐵路下穿高速公路 交通組織 轉(zhuǎn)換

中圖分類號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）10（c）-0052-02

1 工程概況

杭黃鐵路框架大橋下穿主線高速公路（以下簡稱主線高速）設(shè)1～13.5m框架橋，公路與鐵路夾角為14.68°，鐵路框架大橋框架頂面與主線高速公路路面高差僅為0.7m，采用明挖法工藝施工。主線高速路基寬度33.5m，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120km/h，目前已投入運(yùn)營且交通量較大。

鐵路框架橋采用明挖法施工涉及到交叉段高速公路路基及兩座高架橋（大源2號(hào)高架橋和亭山高架橋）的改擴(kuò)建。施工期間，為確保主線高速正常通行，杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對(duì)該段節(jié)點(diǎn)公路改建工程進(jìn)行了保通設(shè)計(jì)。

保通道路布置于主線高速南側(cè)，采用設(shè)計(jì)速度100km/h，標(biāo)準(zhǔn)路基寬26m的雙向四車道整體式路基，全長1581m。整個(gè)施工過程中設(shè)計(jì)多次交通組織與轉(zhuǎn)換，在如此復(fù)雜的施工環(huán)境下，如何科學(xué)合理地進(jìn)行交通組織與轉(zhuǎn)換涉及到整個(gè)項(xiàng)目的施工安全和進(jìn)度。

2 總體組織與轉(zhuǎn)換步驟

受高速公路限制，杭新景保通道路及下穿工程的實(shí)施，需與主線高速公路交通流轉(zhuǎn)換有序結(jié)合，在保證高速公路通暢的前提下，高效、優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)。整個(gè)工程的實(shí)施，具體分為如下7個(gè)步驟。

第一步：保通道路施工。

該階段對(duì)保通道路全線除起點(diǎn)右幅泡沫砼路基填筑段外的部分進(jìn)行施工，杭新景高速六車道全線正常通車。

第二步：左幅交通流轉(zhuǎn)換、拆除大源2號(hào)橋左幅。

該階段拆除大源2號(hào)橋左幅，待大部分保通道路路幅主體工程實(shí)施完畢后，將千島湖往杭州方向的交通引流至新建完成的保通道路左幅，杭州往千島湖方向的交通流仍舊在杭新景高速右幅通行。

第三步：施工右幅泡沫混凝土，右幅交通流轉(zhuǎn)換。

待大源2號(hào)橋與保通便道右幅拼接段橋面面板拆除后，對(duì)保通道路右幅泡沫砼路基進(jìn)行填筑并施工路面結(jié)構(gòu)后實(shí)現(xiàn)右幅交通轉(zhuǎn)換。

第四步：主線施工。

該階段杭新景高速交通流引導(dǎo)至保通道路通行，杭新景高速全面封閉，杭黃鐵路下穿框架橋施工。杭黃鐵路下穿杭新景高速段施工完成后，杭新景高速恢復(fù)主體工程建設(shè)，并對(duì)亭山高架橋右幅及相交路段路基范圍兩側(cè)拼寬一個(gè)車道。

第五步：高速右幅恢復(fù)通車，拆除泡沫混凝土。

該階段拆除保通道路右幅泡沫砼路基填筑段：待杭新景高速右幅回復(fù)通車后，杭州往千島湖方向的交通流恢復(fù)在杭新景高速右幅通行，千島湖往杭州方向的交通流維持在保通道路左幅通行。挖除自大源2號(hào)橋第二跨起的由泡沫砼填筑的保通道路右幅。

第六步：新建大源2號(hào)橋左幅并拼寬。

新建大源2號(hào)橋左幅：新建大源2號(hào)橋左幅，將其拼寬為四車道，并將橋跨縮為5×30預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。

第七步：高速公路左幅交通恢復(fù)。

3 施工期間交通組織方案

3.1 保通道路施工交通組織

保通道路除與主線高速兩接頭段外，采用常規(guī)工藝施工。兩端接頭處，考慮到新老路基高程差異和施工便易性，也為保證新舊路面結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量，需要對(duì)老路面進(jìn)行銑刨加鋪。銑刨加鋪區(qū)域按中央分隔帶及第一二車道、第二三車道、第三車道和硬路肩的3個(gè)步驟次序交替封閉交通進(jìn)行施工，待具備完全轉(zhuǎn)換條件后進(jìn)行高速公路向保通道路的交通轉(zhuǎn)換。

3.2 高速公路的拆建與杭黃鐵路的施工

交通轉(zhuǎn)向保通道路后，開始大源2#高架橋的拆除與鐵路框架橋的施工。

杭新景框架大橋采用明挖支架法施工，基坑采用機(jī)械垂直開挖，嚴(yán)禁爆破。

框架橋主體施工完畢后兩側(cè)基坑回填混凝土，與主線高速形成的三角區(qū)域設(shè)計(jì)為混凝土搭板，再恢復(fù)高速公路路面結(jié)構(gòu)。

大源2號(hào)高架橋采用架橋機(jī)進(jìn)行拆除和新建，拆除T梁就地破除。施工期間，除新橋的T梁運(yùn)輸、架橋機(jī)的進(jìn)出場(chǎng)以及吊車的進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)保通道路至高速公路外，其他施工車輛和人員均從施工便道進(jìn)出，嚴(yán)禁人員車輛進(jìn)入行車區(qū)域。車輛經(jīng)保通道路進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)也應(yīng)制定周密的運(yùn)輸轉(zhuǎn)場(chǎng)專項(xiàng)方案并經(jīng)交警部門研討審批后實(shí)施。

3.3 主線高速公路恢復(fù)交通組織與轉(zhuǎn)換

高速交通轉(zhuǎn)換分幅間隔進(jìn)行，先恢復(fù)千島湖方向交通，再恢復(fù)杭州方向交通。銑刨處理與保通道路接頭處的加鋪段瀝青，其順序是鋪設(shè)時(shí)的逆過程，即分車道逐一銑刨和轉(zhuǎn)換。

4 安全保證措施

4.1 施工過程中安全保證措施

4.1.1 保通道路施工安全保證措施

（1）高邊坡施工安全保證措施。

保通道路與主線高速公路接頭處及區(qū)段間路基設(shè)計(jì)有多段高邊坡路塹。接頭處高邊坡開挖前，采用在高速公路土路肩及外側(cè)搭設(shè)防護(hù)排架，在邊坡二級(jí)平臺(tái)上安裝被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)及隔離柵欄等多種安全，防護(hù)措施。邊坡采用機(jī)械分區(qū)域自上而下放坡開挖，高邊坡開挖過程中應(yīng)定期對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢查。

（2）接頭區(qū)域施工安全保證措施。

接頭區(qū)域施工過程中，高速車輛依舊在施工區(qū)域外側(cè)行駛，安全隱患較大。為此，施工前應(yīng)與高速交警研討確定施工方案，并在封閉施工區(qū)域前對(duì)社會(huì)發(fā)布相關(guān)信息。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，接頭區(qū)域施工設(shè)置2000m警告區(qū)，190m上游過渡區(qū)，120m緩沖區(qū)，30m下游過渡區(qū)和30m終止區(qū)。封閉作業(yè)區(qū)域前，相應(yīng)區(qū)域應(yīng)設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌、爆閃燈、導(dǎo)向牌、水馬、錐桶、預(yù)警車輛等材料設(shè)備。封閉過程中，現(xiàn)場(chǎng)人員佩戴好安全帽、反光背心等，服從交警的調(diào)配，按照制定的方案實(shí)施。endprint

4.1.2 交通運(yùn)營安全保證措施

（1）保通道路交通運(yùn)營安全保證措施。

保通道路設(shè)計(jì)速度為100km/h，為防止車輛超速，除設(shè)置相關(guān)警示標(biāo)志標(biāo)牌外，在兩端入口處安裝電子抓拍系統(tǒng)。

保通道路沿線兩側(cè)每30m設(shè)置一盞照明燈具，并在運(yùn)營期間的夜晚保證照明。

泡沫混凝土路段與地面存在較大高差，為保證緊急情況下車輛的安全，一方面提高了波形護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)；另一方面對(duì)高邊坡路段的硬路肩進(jìn)行封閉。

（2）鐵路施工期間主線高速交通運(yùn)營安全保證措施。

大源2號(hào)高架橋左幅拆除后，對(duì)采用SS級(jí)波形護(hù)欄取代右幅中央分隔帶的一般波形護(hù)欄，SS級(jí)波形護(hù)欄采用打孔植螺栓的方式將護(hù)欄固定在T梁上。

右幅鄰近施工區(qū)域的路段采用混凝土水馬對(duì)中央分隔帶進(jìn)行加強(qiáng)。

4.2 交通轉(zhuǎn)換安全保證措施

4.2.1 制定方案，發(fā)布信息

每一次的交通轉(zhuǎn)換都應(yīng)制定周密的轉(zhuǎn)換專項(xiàng)方案，報(bào)高速交警審批后方可實(shí)施。交通轉(zhuǎn)換應(yīng)跟交警與路政部門加強(qiáng)溝通，盡量避開夜間、雨天、霧天及周末車流量高峰時(shí)段，宜選擇由交警提供的車流量低峰時(shí)段進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

在沿線收費(fèi)站及與地方道路交叉處設(shè)置外圍誘導(dǎo)標(biāo)志，充分利用可變情報(bào)板、有線廣播等引導(dǎo)交通，防止作業(yè)區(qū)段交通擁堵。也可在有關(guān)媒體（報(bào)紙、電臺(tái)、手機(jī)短信）和主要入口處提前公告施工信息及交通管制措施，包括具體路段長度、時(shí)間、分流措施，通過與公眾的溝通取得公眾的諒解很重要，可以在很大程度上降低交通事故。

4.2.2 轉(zhuǎn)換過程控制

轉(zhuǎn)換前，應(yīng)由高速交警對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人員安排和準(zhǔn)備情況進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估通過后，人員根據(jù)分工，依照方案，各司其職。現(xiàn)場(chǎng)整體服從交警的安排和調(diào)配。

交通轉(zhuǎn)換后及時(shí)對(duì)缺口進(jìn)行封閉和防護(hù)，多余人員撤離。定期對(duì)警示標(biāo)志標(biāo)牌及交通運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和觀察。

5 結(jié)語

通過合理的施工安排和交通轉(zhuǎn)換組織，落實(shí)各項(xiàng)安全保證措施，杭黃鐵路下穿杭新景高速公路節(jié)點(diǎn)改建工程安全順利地實(shí)現(xiàn)了多次交通轉(zhuǎn)換，并保證了整個(gè)工程的施工進(jìn)度，可為今后類似的工程提供交通組織與轉(zhuǎn)換借鑒和參考。

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