成都從“鴛鴦鍋變紅鍋”新能源成最大受益者

蔣曉鵬+劉月+聶祺

成都從2013年10月首次頒布了限行規定，在二環和三環之間，對機動車進行尾號限行。2017年12月，成都再次頒布限行新規，將限行區域從原來的二環至三環，擴大到繞城境內，正式從“鴛鴦鍋升級為紅鍋”。

目前成都市機動車保有量已突破400萬輛，居全國第二，機動車駕駛人總量達619.26萬，幾乎每兩名成年人中就有1個持有駕駛證。加上市區道路擁堵等原因，造成機動車污染日益突出，成為當前成都的突出問題，亟需解決。

傳統燃油汽車面臨著嚴格的限行或限購政策，新能源汽車消費卻不會受到影響，甚至會迎來新一輪的高速增長。顯然，限號限行將成為繼“雙積分”之后，對傳統燃油汽車的又一重擊，也是新能源汽車發展的又一重要推動力。“共享”在成都已經發展得比較成熟，那么此次限行區域的擴大，這些共享的用車工具能否滿足大家的出行需求呢？

私家車之所以方便，就是因為只要你會開車，你走哪它走哪。隨著共享單車，共享汽車的大力發展，加上成都市政府對“共享”經濟的扶持，目前成都是OFO（小黃車）全國排名第一的城市，曾經的uber更是世界第一。

單純依靠某一種交通工具并不是最優的解決方式。共享汽車需要將車停到專屬的停車位，確實不如私家車般方便。共享單車有時候需要找到能覆蓋的地方，就像趙本山大叔說的“走兩步，再走兩步”豈不是很尷尬。

所以把各種交通工具相結合起來，才能真正的做到方便快捷的出行。比如距離遠的，可以先考慮坐公交或者地鐵，等到了相對近的站，再選擇共享單車。這樣，多種交通方式相結合，就能極大限度地保證大家的出行無憂。endprint