交通建設(shè)對野生動物的影響及保護措施研究

曹婷婷 李 娟師晨迪

（1陜西地建土地工程技術(shù)研究院有限責任公司 陜西西安 710000 2陜西省土地工程建設(shè)集團有限責任公司 陜西西安 710000 3國土資源部退化及未利用土地整治工程重點實驗室 陜西西安 710000 4陜西省土地整治工程技術(shù)研究中心 陜西西安 710075）

引言

在我國，道路建設(shè)過程中對野生動物的關(guān)注較為少見，關(guān)于此方面的研究也少之又少。但道路運營中對野生動物的傷害事件以及野生動物上路影響交通運營的事件頻頻發(fā)生。針對此問題，本文通過對交通建設(shè)工程中環(huán)境保護理念運用的相關(guān)研究進行剖析，分析交通建設(shè)中野生動物保護的現(xiàn)狀以及未來可重點關(guān)注的野生動物保護方向，為交通建設(shè)過程中野生動物的保護方案提供參考思路。

1 交通建設(shè)對野生動物的影響

1.1 動物死亡

根據(jù)我國目前的研究水平，我國交通道路的建設(shè)及運行對野生動物生命的威脅程度不大。國內(nèi)目前的研究主要有：有學(xué)者于2006年對四川若爾蓋濕地國家級自然保護區(qū)周邊的國道進行了調(diào)查研究，結(jié)果表明兩棲類動物死亡的平均密度為4.13R/km(n=29)[1,2]；2007年8月，穿越新疆卡拉麥里國家級自然保護區(qū)的公路有野馬被車輪致死的事故連續(xù)發(fā)生。通過深入調(diào)查分析得知，因公路兩側(cè)積水可解決野馬飲水問題，野馬穿越公路取水導(dǎo)致其被來往車輛撞死[3]。

我國在長白山區(qū)對環(huán)長白山旅游公路進行了動物致死的初步調(diào)查，調(diào)查顯示，因交通運營致死的動物大致分屬爬行動物。

1.2 動物專用道路

近年來，動物因為避開交通公路而形成的影響域已逐漸被諸多學(xué)者進行研究[4]。道路影響域的綜合研究在我國有越來越多的人參與其中[5]。

在青藏公路鐵路的研究中發(fā)現(xiàn)，藏羚羊、藏原羚在距路基0～500m區(qū)域內(nèi)的種群密度與1001～2000m和2001～3000m的差異顯著高于藏野驢。經(jīng)分析該差異由青藏公路阻隔效應(yīng)引起[6,7]。

1.3 動物遷徙與行為變化

有研究團隊在對青藏交通調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，交通工程使得藏羚遷徙時間延長，甚至于因為公路施工的影響，野生動物的繁殖場所也發(fā)生了重大變化。有研究發(fā)現(xiàn)藏羚等野生動物為了更好的生存，可以通過自身習(xí)性的調(diào)節(jié)最大可能的降低周邊環(huán)境變化對自身的影響[7、9、10]。

210國道道路、地形、植被等是羚牛東西擴散的限制因素；交通運輸是羚牛擴散的威脅因素。流動車輛對野生動物的影響較為嚴重的[12]。

1.4 棲息地分割

研究表明：陜西省的洋太公路投入運營后，周邊大熊貓種群在周邊的生存環(huán)境收到了極大的影響。該舉措使得大熊貓柄息地被分割，使得大熊貓被隔離[15]。

吉林省長白山國家級自然保護區(qū)平均道路密度為0.254km/km2。通過對保護區(qū)的項目進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路面上全為混凝土和砂石路面；公路里程在30年后210公基已增加到400多公里，道路里程數(shù)成倍增長。保護區(qū)的景觀完整性受到了極大的挑戰(zhàn)，與此伴隨的是動物棲息地的破碎化和隔離化，增加了野生動物野外種群生活的難度，對野生動物的棲息與繁衍產(chǎn)生威脅。

2 交通工程中野生動物保護方案

2.1 強化規(guī)劃設(shè)計

在公路選線初期，設(shè)計單位要充分調(diào)研當?shù)匾吧鷦游锏姆N類和分布規(guī)律以及生活習(xí)性，盡可能的避免選線穿越野生動物集中活動區(qū)。

具體內(nèi)容是指公路的選線方案需根據(jù)當?shù)卣湎游锏姆N群分布規(guī)律和生活習(xí)性，使選線盡可能的避開動物生存、繁殖、活動區(qū)域，并避免配套設(shè)施的建設(shè)，防止人為活動對野生動物生存換進的干擾和破壞。只有野生動物的活動場所得到了充分的保護，野生動物的遷徙和覓食以及種群擴散才不會被影響。

2.2 預(yù)留動物通道

在交通線較為密集的地區(qū)，如果存在大量野生動物棲息地，為了較好的減小交通線路網(wǎng)為動物棲息地的割裂和破碎化，可以通過提高橋隧比來實現(xiàn)。

青藏鐵路在動物通道的系統(tǒng)監(jiān)測方面開展了較好的示范作用。有動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：藏羚羊在適應(yīng)鐵路預(yù)留的動物通道以后，穿越動物通道的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，穿越通道的次數(shù)和野生動物的數(shù)量每年有所提前，有個動物通道的過度和誘導(dǎo)，野生動物橫穿鐵路和在鐵路邊逗留徘徊的時間也在逐漸縮短。

在云南思小高速公路，我過首次建立了野生動物通道，并對其進行了監(jiān)測。四年內(nèi)，人為建造的野生動物通道利用率為52.1%。

有學(xué)者調(diào)查自然保護區(qū)的公路，形成了野生動物通道的標準及原則，逐步形成了動物通道設(shè)置的原則和方法。主要包括通道細部設(shè)計思路及其他配套工程等[14]。吉林省環(huán)長白山旅游公路建成以后，以哺乳類為首的5種動物開始利用通道過公路。

以上提及的公路都設(shè)置了野生動物標志牌。但此類野生動物通道的標志牌效果如何目前還沒有得到定論。

3 我國交通建設(shè)中野生動物保護的現(xiàn)狀

3.1 社會關(guān)注度不高

交通建設(shè)對野生動物的影響區(qū)域，交通運營過程中對野生動物的致死原因，野生動物在交通道路上的行跡規(guī)律，野生動物通道利用率研究，動物通道設(shè)計技術(shù)，交通道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對野生動物的影響等問題在我國目前尚未有深入研究。

3.2 保護對策薄弱

因交通道路對野生動物保護方面的研究基礎(chǔ)較為薄弱，在交通建設(shè)方面對野生動物的保護政策尚未正式出臺，因此在工程設(shè)計及實踐中，相關(guān)人員對野生動物未給予足夠的重視和保護，野生動物在交通區(qū)域周邊的生存和生活受到較大威脅。

4 我國交通建設(shè)中野生動物保護的優(yōu)勢

目前，我國的公路建設(shè)在逐步向西部的生態(tài)脆弱區(qū)延伸，而當?shù)匾彩且吧鷦游锷嫔形粗饕獔鏊Ｈ缃裨谌癯珜?dǎo)綠水青山，和諧共生的大環(huán)境下，我們必須站在生態(tài)文明觀念的角度，全面審視公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護以及動物群種繁衍問題，以保證生態(tài)多樣性的繁衍和生態(tài)環(huán)境的保護。

結(jié)語

在當今生態(tài)文明建設(shè)的大環(huán)境下，保護綠水青山的同時，對生態(tài)系統(tǒng)的重建、保護及良性生態(tài)循環(huán)推進不容忽視。野生動物作為生態(tài)系統(tǒng)中關(guān)鍵的生物鏈，其作用影響深遠，由于人為活動對自然界開發(fā)的影響，它們的生存環(huán)境受到嚴重威脅。交通運輸方面對野生動物的生存及生存環(huán)境影響長久。因此在公路建設(shè)全過程中，野生動物保護的基礎(chǔ)性研究不可或缺。主要包括交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對野生動物棲息地的分割影響、公路施工時對野生動物生活習(xí)性的影響、交通運行階段對野生動物致死以及噪聲產(chǎn)生的病理性恐嚇等方面。因為在交通建設(shè)野生動物是受保護的主體，因此在公路設(shè)計時，建議動物保護專家參與公路建設(shè)全過程，根據(jù)不同野生動物的習(xí)性和棲息習(xí)慣為公路建設(shè)提供動態(tài)咨詢服務(wù)。

目前國際上對道路野生動物影響與保護的研究已逐漸成為熱點。取得了很多寶貴的經(jīng)驗。我國因地理跨度較大，生物多樣性豐富，因為人口多，分布面積廣，人流量的需求，我國公路網(wǎng)規(guī)線路較為密集，因此在公路網(wǎng)規(guī)劃階段人手，全面吸收國際上先進理念與技術(shù)，將野生動物保護理念貫徹公路建設(shè)全過程，具有非常重要作用。