淺談如何在設(shè)備采購過程中引入LCC

劉昊

摘 要：設(shè)備是企業(yè)生產(chǎn)的重要工具，也在一定程度上標(biāo)志著企業(yè)的現(xiàn)代化水平。隨著科學(xué)技術(shù)的提升，煤炭開采、運(yùn)輸、加工過程中對設(shè)備的依賴逐步加強(qiáng)。一個年產(chǎn)千萬噸級的大型礦（井）對現(xiàn)代化設(shè)備的依賴是過去無法想象的。本文希望通過在采購階段引入LCC評價體系以提升設(shè)備的管理水平，進(jìn)一步提升設(shè)備的使用率及降低設(shè)備的總體費(fèi)用。

關(guān)鍵詞：采購；LCC；重型卡車

中圖分類號：U260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

長期以來，我國煤炭企業(yè)在很長一段時間內(nèi)將煤炭生產(chǎn)產(chǎn)量提升作為企業(yè)發(fā)展的重點，設(shè)備投資也是為了提升產(chǎn)量，并且將設(shè)備規(guī)劃、采購、使用與設(shè)備更新相分離，重視設(shè)備使用，卻忽略了采購環(huán)節(jié)，在設(shè)備選購方面存在盲目性，更有甚者導(dǎo)致部分設(shè)備購買后無法投入使用，造成資本浪費(fèi)。在競爭日益激烈的大環(huán)境下，我國煤炭企業(yè)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念與模式，為契合國際競爭需求，改革設(shè)備投資與管理模式。由此，新形勢下，研究設(shè)備投資管理問題具有非常重要的意義。其實，知名企業(yè)也在不斷更新技術(shù)與管理思路、管理方法，以提升企業(yè)核心競爭力。本文以中煤平朔集團(tuán)的卡車為例，提出在設(shè)備的采購過程中引入了LCC（Life Cycle Cost）的概念，它主要說設(shè)備在有效生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的與該設(shè)備相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用，包括設(shè)備的購置費(fèi)用、使用費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及報廢更新費(fèi)用等。

1 關(guān)于LCC分析法的介紹

在進(jìn)行設(shè)備招標(biāo)的過程中應(yīng)用LCC分析法，主要就是基于項目總體效益最大化這一層面為著眼點所形成的，而并不是僅僅從投資最小化的層面進(jìn)行分析。通過LCC分析法，能夠?qū)椖繐p益進(jìn)行科學(xué)的評估，從而對工程設(shè)備實施更加科學(xué)的評價，對其中的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的評估，如電鏟、礦用重型卡車、破碎機(jī)等。在進(jìn)行設(shè)備采購以及招標(biāo)的過程中，在招標(biāo)文件上就要注明或體現(xiàn)出設(shè)備的全過程管理，組織相關(guān)專家進(jìn)行研究和整合，對設(shè)備全壽命周期中的所有費(fèi)用進(jìn)行評估，從而有效地避免低價中標(biāo)的情況產(chǎn)生，使設(shè)備采購的成本能夠相對更低。

對于投標(biāo)方而言，不僅要對標(biāo)書中規(guī)定的基本技術(shù)劃定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)通過LCC分析法通過計算來獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)和信息，其中主要涉及下述幾個方面：（1）可靠性分析，主要針對設(shè)計環(huán)節(jié)和實用環(huán)節(jié)的設(shè)備可用率進(jìn)行統(tǒng)計分析。（2）對設(shè)備的運(yùn)行成本進(jìn)行計算，其中航天設(shè)備的能耗、備件的價格、使用壽命、保養(yǎng)價格等。（3）針對特定方式下的設(shè)備壽命進(jìn)行設(shè)計和計算，對能夠影響設(shè)備壽命的各種因素展開全面的分析。（4）對壽命周期內(nèi)的設(shè)備的運(yùn)維和檢修方式進(jìn)行分析，其中包括設(shè)備保養(yǎng)項目以及相應(yīng)的保養(yǎng)周期等。同時還涉及到設(shè)備備品的數(shù)量、現(xiàn)場勘查和所需要的時間等。（5）主要故障模式分析以及對故障率的計算、檢修方案的制定以及檢修費(fèi)用的統(tǒng)計等。

招標(biāo)機(jī)構(gòu)組織對投標(biāo)方的數(shù)據(jù)所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中在信度分析方面，將發(fā)生招標(biāo)和投標(biāo)兩個方面所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行迭加，并且通過LCC分析法來計算出結(jié)果，并對所得到的結(jié)果進(jìn)行評估。在能夠滿足招標(biāo)文件的技術(shù)性時，通常都是以LCC評估結(jié)果作為最終的定標(biāo)憑據(jù)。若投標(biāo)方所給出的投標(biāo)方案所獲得的LCC結(jié)果相同，那么就要從設(shè)備可用率的層面來進(jìn)行分析，對可用率高的設(shè)備給予優(yōu)先權(quán)。針對投標(biāo)方采用LCC分析法所獲得的數(shù)據(jù)信息，可以作為保證值在合同中體現(xiàn)出來，在雙方產(chǎn)生糾紛時將其作為懲罰條款的依據(jù)。

合同簽訂一個月以后，中標(biāo)廠商會根據(jù)合同要求向買方送交設(shè)備制造計劃，其中包括設(shè)備從材料采購到成品的全部清單，同時對其中的制造過程也進(jìn)行相應(yīng)的說明，并且基于LCC分析法對其中所消耗的各種成本進(jìn)行計算。在設(shè)備調(diào)試階段，具體為設(shè)備投運(yùn)后的第2年至第5年這段時間，要根據(jù)合同規(guī)定的方法或者雙方的約定來對設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行檢驗。通過LCC法計算后，如果賣方的LCC值相較于合同的LCC值高出1%以上，那么買方會在這段期間扣除相應(yīng)的設(shè)備總價，其扣除比例為0.5%，以此類推。

近5年，國內(nèi)先進(jìn)的礦用卡車生產(chǎn)企業(yè)也正在大力發(fā)展電傳動卡車。2008年首鋼與北京科技大學(xué)合作研制了170噸級電動輪卡車；北方股份公司成功研制了NTE260型240噸級電動輪卡車；湘潭電機(jī)廠于2009年推出了220噸級電動輪卡車，2011年5月份又研制出了SF35100 型 300噸級電動輪卡車；新進(jìn)入礦用卡車行業(yè)的三一重工也正在研制200噸級電動輪卡車。除此之外，還有中冶京城正在研制360噸的卡車，上海重型機(jī)械廠與美國拉托尼奧（LeTourneau）正準(zhǔn)備合作生產(chǎn) 172噸卡車，以及秦皇島通聯(lián)重工等多家企業(yè)也正試圖開發(fā)各種噸位的電動輪卡車。2003年至今，從卡特彼勒、小松、利勃海爾、尤尼特瑞格及日立建機(jī)等5家超大礦用卡車制造商的研發(fā)活動可以看出，一是已經(jīng)推出有效載重在326噸級～360 噸級的礦用卡車公司，并不斷進(jìn)行了產(chǎn)品的技術(shù)升級和更新；二是尚未推出有效載重在326～360 噸級礦用卡車的公司全力追趕，為推出這種級別的礦用卡車而努力。

2 平朔公司礦用開車情況

平朔公司歷年來共計購置礦用自卸卡車323臺。其中VME生產(chǎn)的R190電動輪卡車17臺；小松生產(chǎn)的170D電動輪卡車107臺，685E電動輪卡車12臺，730E電動輪卡車43臺；930E電動輪卡車90臺；卡特皮勒生產(chǎn)的789機(jī)械傳動自卸卡車54臺，見表1。

3 應(yīng)用LCC成本購置礦用卡車

本次卡車評價指標(biāo)共選取6個指標(biāo)，分別為：可用率、實動率、小時效率、單臺卡車平均年運(yùn)輸能力、單臺卡車平均年費(fèi)用、單臺卡車平均噸公里費(fèi)用。各指標(biāo)定義及計算公式如下：

（1）可用率

可用率是衡量設(shè)備可使用狀態(tài)的指標(biāo)，是指在規(guī)定條件下，在用設(shè)備的可利用程度，是招標(biāo)文件中要求的一項技術(shù)性能指標(biāo)。

（2）實動率

實動率是衡量設(shè)備實際運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)，是指在規(guī)定條件下，在用設(shè)備實際運(yùn)行的程度。endprint

（3）小時效率

小時效率是指同車型的卡車在正常運(yùn)行狀態(tài)下（扣除故障維修等停車時間）平均每小時完成的工作量，完成的工作量包括運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離兩個因素，卡車的小時效率是每小時的運(yùn)輸量（噸）和運(yùn)輸距離（公里）的乘積。

（4）單臺卡車平均年運(yùn)輸能力

單臺卡車平均年運(yùn)輸能力（以下簡稱“臺年能力”）指同車型的卡車平均每臺每年完成的工作量，是評價卡車年運(yùn)輸能力的指標(biāo)。卡車完成的工作量包括運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離兩個因素，是年運(yùn)輸量（萬噸）和年運(yùn)輸距離（公里）的乘積。

①運(yùn)輸量

運(yùn)輸量采用重量單位，是將運(yùn)輸容量按運(yùn)輸物料的容重?fù)Q算得出。

②運(yùn)輸距離

由于實際運(yùn)輸過程中包括水平運(yùn)輸和運(yùn)輸高度，運(yùn)輸距離考慮將有坡度的運(yùn)輸統(tǒng)一折算為水平運(yùn)距。

（5）單臺卡車平均年費(fèi)用

單臺卡車平均年費(fèi)用（以下簡稱“臺年費(fèi)用”）指同車型單臺卡車的年平均費(fèi)用。費(fèi)用項目包括：折舊費(fèi)用、燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)用、潤滑油脂費(fèi)用、配件、維修人工費(fèi)。

（6）單臺卡車平均噸公里費(fèi)用

單臺卡車平均噸公里費(fèi)用（以下簡稱“噸公里費(fèi)用”）是指同車型卡車完成1t物料的運(yùn)輸并行駛1km運(yùn)輸距離的工作量所花費(fèi)的平均費(fèi)用。

一定時間費(fèi)用=折舊費(fèi)+燃油費(fèi)+輪胎費(fèi)用+潤滑油脂費(fèi)用+配件費(fèi)用+人工費(fèi)用

根據(jù)上述公式，我們采集平朔公司730E卡車和789卡車一年的運(yùn)行數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，小松公司生產(chǎn)的730E卡車的噸公里費(fèi)用要遠(yuǎn)低于卡特彼勒生產(chǎn)的789型卡車。789型卡車其中折舊費(fèi)占比11.1%；燃油費(fèi)占比42.42%；輪胎費(fèi)占比14.23%；潤滑油費(fèi)占比1.78%；配件費(fèi)占比28.47%；人工費(fèi)占比2% 。730E型卡車其中折舊費(fèi)占比24.08%；燃油費(fèi)占比47.59%；輪胎費(fèi)占比14.62%；潤滑油費(fèi)占比1.58%；配件費(fèi)占比10.55%；人工費(fèi)占比1.58% 。

由此不難看出，在產(chǎn)品的性價比上小松公司的730E型卡車要優(yōu)于卡特彼勒公司的789型卡車。以此為依據(jù)，可以為下一步采購工作提供詳實基礎(chǔ)。在采購過程中，要求設(shè)備生產(chǎn)廠商提供其油耗，潤滑油、輪胎消耗情況，備件消耗情況及價格，并結(jié)合公司現(xiàn)有設(shè)備情況，統(tǒng)籌考慮維修人員種類，備件通用性等情況，決策采購項目。在招投標(biāo)過程中，就可以以小松公司730E卡車的LCC數(shù)值為依據(jù)，如果LCC數(shù)值高于730E卡車0.5%，就要求其采購單價降低1%。

本文由于篇幅有限，作者水平的局限性，僅僅就設(shè)備采購方面引入LCC進(jìn)行考核，避免了簡單的低價中標(biāo)情況。LCC涵蓋了設(shè)備全壽命周期的情況管理，運(yùn)行得當(dāng)可以大幅提升設(shè)備管理水平，提升企業(yè)核心競爭力。

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