汽車發電機的故障與檢測分析

楊 靖

（滁州職業技術學院，安徽 滁州 239000）

1 交流發電機的工作原理

（1）發電原理。E=Cn（E正比于n和）

（2）整流原理。①任一瞬間，只有一個正二極管和一個負二極管導通，且正、負二極管不會是同一橋中的兩個；于發電機的中性點接線柱"N"，其中性點電壓：UN=1/2U（且U為發電機輸出電壓）。

（3）勵磁方式。①他勵；于自勵。

2 發電機故障特征

（1）交流發電機正常的條件。交流發電機正常發電，必須具備2個條件，一是勵磁電路，定子繞組電路和整流器必須工作正常；二是交流發電機轉子必須旋轉。在正常情況下，發電機工作時的輸出電壓應在13.7～14.5V之間，蓄電池在發動機熄火時電壓應在12.5～14V之間。發電機不發電的故障早期在充電指示燈（點火開關處于點火檔，發動機不工作時充電指示燈應亮；發動機工作正常時充電指示燈應滅）和電流表等應有所反應；故障后期表現為蓄電池嚴重虧電，發動時啟動機無法工作。

（2）交流發電機故障部位及分析。發電機工作時充電指示燈不亮，為不發電；對磁場外搭鐵發電機（調節器外裝），可拆下調節器“F線”，使該線對地搭鐵，發電機怠速工作，此時如充電指示燈熄滅，電流表指針向“+”，為調節器損壞應更換。若上述方法檢查充電指示燈，電流表無反應，則為線路故障；有電為發電機故障，重點檢查發電機電刷是否磨損過限、滑環和轉子繞組接線等部位是否接觸不良。若充電指示燈無論發動機工作與否均不亮，一般為發動機不發電，應檢查熔斷絲是否燒斷、儀表電源線是否開路和搭鐵、檢查調節器電路是否開路及電刷接觸是否可靠等。

3 發電機的故障分析與檢測

3.1 發電機不發電

發電機不發電的主要原因是：整流二極管及竄短路或斷路；激磁繞組斷路或斷路；三相定子繞組相間短路或搭鐵；轉子滑環嚴重氧化臟污，碳刷架損壞或碳刷在刷架中卡住。當懷疑發電機有故障時，可以在車上初步檢測、拆下發電機不解體進一步檢測。檢測時所用工具可是萬用表、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電燈泡自制試燈等，還可通過改變汽車工作狀態來檢測。就車檢測法：當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。

（1）試燈。當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。把燈泡兩端焊接適當長度的導線，并在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機“電樞”接柱的導線拆下，接著將試燈的一端夾住發電機“電樞”接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。改變發動機轉速與觀察大燈亮度法起動發動機后，打開大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。

（2）檢測萬用表電壓檔。將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔，把紅表筆接發電機“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標準值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標準值應在28V左右。若測得電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。

（3）檢驗外接電流表。當汽車儀表板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機“電樞”接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機“電樞”，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉且不使用其他電器設備時，電流表有3～5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。

3.2 交流發電機在日常使用中，應該定期進行以下檢查

（1）檢查是否發電。①觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發電機或調節器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應及時維修；于用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發電機未轉動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，啟動發電機并將轉速提高到怠速以上轉速，測量蓄電池端電壓，若能高于原紀錄，說明發電機能發電，若測量電壓一直不上升，說明發電機或調節器有故障，應及時維修。

（2）檢查導線的聯接。①接線是否正確；于接線是否牢靠；③發電機輸出端接螺絲必須加彈簧墊。

4 結語

隨著人們生活水平的提高，汽車率逐漸普及。現代車輛的舒適度、智能化水平也在不斷增加，智能汽車的發展需要電力來維持，汽車內各種智能設備加重了汽車的負荷。在汽車負荷加重的情況下，確保電動車輛能夠正常的工作狀態就變得非常重要。在日常生活的汽車使用中，注重對汽車的維護和保養，提升汽車的使用性能和價值，促進汽車穩定、高效地為人們的生活服務。