廢舊汽車的回收與拆解

孫玉鳳，楊呂毫

（黃河交通學院，河南 鄭州 450062）

進入21世紀以來，我國汽車工業發展迅速。自2006年起，中國汽車產銷量僅次于日本和美國，超越了德國在世界居第三位；中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。隨著我國汽車工業的發展和汽車更新速度的加快，報廢汽車的數量也在逐年增加。因此，大力發展報廢汽車拆解回收行業在我國將有廣闊的市場前景，是重要的新的經濟增長點。處理好報廢汽車拆解回收再利用是節約原生資源、實現環境保護、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是實現可持續發展的重要措施之一。

1 廢舊汽車拆解與回收利用現狀

1.1 發達國家報廢汽車拆解回收概況

工業發達國家在廢舊汽車資源化方面工作開展較早，國外一些技術精良、管理先進的拆解企業，嚴格按照相關法規及標準運營，并投入大量精力研發新技術，積極參加由政府及相關企業組織的各種項目，在報廢汽車處理的問題上展開合作，但同時各國也在不同程度上存在一些低水平或非法拆解問題。

美國報廢汽車總量巨大，因此每年進行回收處理的數量也較大。美國環境保護總署針對報廢汽車回收業制定法律法規，1994年起，聯邦貿易委員會出臺的《再制造、翻新和再利用機動車零部件工業指南》，對使用再制造零部件做了相關規定；環保總署發布的《再制造材料建議公告》，要求政府采購項目中優先選擇的零部件和相關材料，根據美國有關法律，只要報廢汽車拆解的零部件沒有達到報廢年限，不影響正常使用就可以再利用。

德國可謂是汽車王國，而著名的奔馳、寶馬、大眾汽車制造公司都已建立了汽車拆解實驗中心。為了避免報廢汽車污染環境，德國自2002年7月1日開始實施《舊車回收法》，實際上，德國從20世紀90年代初就開始逐年加大在汽車回收和再生方面的投資力度，并將其列入國家環保計劃。德國約有4000多家拆解企業，在拆解公司的流水線上，金屬車架、發動機、導線、塑料、稀金屬等被分類分別放在一起，汽車修理廠可將這些完好的零部件作為備件使用，其余的作為回收材料進行再生處理。德國的報廢汽車拆解企業每18個月接受一次資質核查，以確定達到相應的要求。

1.2 我國報廢汽車拆解與回收概況

我國報廢汽車拆解業在20世紀80年代開始興起，現在已經形成一定規模，是我國經濟建設中不可忽視的重要組成部分。我國一直都把報廢汽車拆解行業歸為特種行業進行管理，明確要求從事報廢汽車回收（拆解）經營業務的企業只有取得資格認證才能申領特種行業許可證，即報廢汽車拆解企業必須通過資質認定。

實踐證明：實行資質認證和總量控制符合我國國情，方便監督管理，有利于回收企業的經濟和社會效益，有利于推動技術進步，提高效率，規范市場秩序。但是，由于一些地區的個別企業、個體受利益驅動，在一個時期后出現了違反國家規定，無證或證件不全擅自回收拆解報廢機動車的問題，更有甚者利用報廢汽車五大總成（發動機、變速箱、前橋、后橋、車架）和零配件拼裝汽車，抬高報廢汽車回收價格，導致報廢汽車回收拆解行業秩序混亂，客觀上危及廣大人民群眾的生命財產安全，阻礙我國汽車工業健康發展。而且大多數有資質的回收拆解企業與歐美發達國家相比，總體技術水平低下，拆解手段與水平粗放，場地簡陋，整體廠容廠貌簡單，從業人員中技術人員偏少。近年來我國對廢舊汽車回收拆解行業管理與支持力度加大，大力規范市場秩序，但整體行業轉變仍是一個漫長的過程。

2 報廢汽車的拆解

（1）報廢汽車的解體。在對報廢汽車進行解體之前，應了解和掌握汽車的基本組成，并要清楚不同汽車各總成或零部件間的連接情況。只有做到了了解和掌握被拆解汽車的總體情況，才能選擇合適的拆解工藝，并做出科學的拆解方案，理清拆解程序，不致因亂拆亂卸而降低材料的再利用價值，避免不必要的人身傷害和環境污染。

報廢汽車在待拆解區經過外部清洗后再進入拆解區，將汽車拆剩下總成，然后將總成拆解成零部件。在拆解之前應先放出所有冷卻液與潤滑油及其他車內液體，防止液體流出對人體造成的傷害或工作環境的污染。拆解作業要按照一定的作業方式進行，拆解作業的組織方法有固定作業法和流水作業法兩種。固定作業法指報廢汽車的解體、總成與零部件的拆解在同一個工作地點，且由各個班組同時完成；流水作業法指汽車總成的拆解作業由專業小組負責進行，汽車解體作業在流水線上完成，流水線可以分成若干工作地點或在傳送設備上進行操作。

（2）拆解工藝流程。因為拆解的報廢機動車車型可能不同，所以拆解操作及其程序也有不同之處。載貨汽車的總體拆解一般程序是：首先分析報廢車輛的完好程度，確定拆解深度和解體程序；預處理工作要檢查報廢車輛是否有易燃易爆物品和危險品，放凈殘余油料并收集在專用容器內。其解體程序為：①吊拆車廂；于拆卸全車線路，拆解電器；③拆卸發動機室罩及散熱器；④拆卸腳踏板和擋泥板；⑤拆卸油箱；⑥拆卸駕駛室及轉向盤；⑦拆卸轉向器；⑧拆卸消聲器；⑨拆卸傳動軸；⑩拆卸變速器；拆卸發動機附離合器；拆卸后橋；拆卸前橋。

乘用汽車總體拆解按先易后難先少后多的原則，且要選擇正確的拆解部位，對于首次遇到的車型，要先進行容易拆解的部位，后拆解空間小，作業結構復雜的部位，不能遇到什么拆什么。對于發動機前置后驅的車型，其基本拆解順序為：發動機，變速箱，離合器，傳動軸，驅動橋，懸架，制動系統，轉向盤，轉向器及車身。

拆解過程中會遇到不同程度的拆解難題，因為報廢汽車的破損程度、破損部位或缺損部件不相同，所以對總成和零部件的拆解及連接部位的拆解可以提前查閱相關資料，按層次進行拆解。

3 報廢汽車玻璃的回收

（1）汽車玻璃的分類。車用玻璃包括鋼化玻璃與特殊功用玻璃，鋼化玻璃分為區域鋼化玻璃、夾層玻璃和特殊夾層玻璃；特殊功用玻璃有單面透視玻璃、控制雨刷玻璃、憎水玻璃、導電玻璃、顯示系統玻璃、紫外線阻斷玻璃和防污玻璃之分。報廢汽車的玻璃主要來自駕駛室的擋風玻璃、車燈、反射鏡及駕駛室內儀表等，這些玻璃的形狀大小與分布對汽車的美觀、安全性能及空氣動力學都有影響，同時也影響到駕駛員和乘客的視野和舒適度。

（2）汽車玻璃的回收。玻璃相比于金屬更難以回收與再利用，玻璃中的有些物質性質穩定難以降解，若當作垃圾或掩埋地下會占用大量土地，造成環境污染。玻璃作為一種工業原料有很長時間的回收利用歷史，由于玻璃本身結構組成的特殊性，大多回收的玻璃僅限于將玻璃回爐，重新熔制成其他玻璃器皿。

在制造玻璃的原料中加入廢玻璃有兩種較好的效果。一是可以降低玻璃生產過程中氣體排放量，如果在生產原料中加入50%的廢玻璃，二氧化碳、二氧化氮、一氧化硫和氯化物排放量都有明顯的減少；二是可以減少原材料的消耗，節約能源。現階段汽車廢玻璃被廣泛應用于生產玻璃晶化磚、瀝青混凝土、制備建筑面磚、泡沫玻璃制品和農業生產等方面。

4 結語

隨著我國經濟發展，汽車市場的潛在需求也來越明顯。報廢汽車的回收利用是汽車產業鏈的延伸，是汽車工業健康發展的重要一環，現在必須更加注重節約資源與環境保護，大力發展循環經濟。汽車在設計制造時牽涉材料范圍廣，所以發展循環經濟有一定的優勢，但在拆解與回收利用方面必須敢于研發新技術，提高效率，實現科學發展。

［1］ 夏訓峰，席北斗.報廢汽車回收拆解與利用［M］.北京：國防工業出版社，2008.

［2］ 劉堅民.報廢汽車回收拆解技術［M］.北京：化學工業出版社，2006.

［3］ 儲江偉.汽車再生工程［M］.北京：人民交通出版社，2007.