我國物流業(yè)CO2排放量測算及低碳化策略研究

劉凱+吉志勇

【摘要】物流活動是主要碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流業(yè)低碳化的任務(wù)日益加重。本文給出了我國物流業(yè)CO2排放量的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算得出2000～2015年我國物流業(yè)CO2排放量，并提出了相關(guān)低碳化策略。

【關(guān)鍵詞】碳排放 低碳化 測算

一、相關(guān)研究

中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，促使化石能源的消費(fèi)迅速增長，而溫室氣體的排放已位居世界首位。根據(jù)耶魯大學(xué)的預(yù)測，2016年全球碳排放將達(dá)到364億噸，略高于2015年的363億噸，僅增長0.2%。現(xiàn)如今低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式被全國企業(yè)爭相學(xué)習(xí)，并努力促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)國家整體低碳經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，其目的是為了應(yīng)對氣候變化、能源儲量逐漸減少的問題。而物流業(yè)的碳排放量在所有行業(yè)的碳排放中占有較大比例，因此研究物流行業(yè)的碳排放狀況有著非同尋常的意義。

二、我國物流業(yè)碳排放計(jì)算模型構(gòu)建

當(dāng)今世界，物流行業(yè)的快速前進(jìn)已經(jīng)變?yōu)橛绊憞医?jīng)濟(jì)提高的重要行業(yè)，被譽(yù)為“第三利潤源泉”。物流業(yè)的發(fā)展高度已經(jīng)變?yōu)橐粋€國家在經(jīng)濟(jì)實(shí)力方面強(qiáng)弱和現(xiàn)代化進(jìn)程高低的表現(xiàn)形式之一，也加速了經(jīng)濟(jì)方面的快速前進(jìn)。物流領(lǐng)域不僅僅包含著五大運(yùn)輸方式所形成的運(yùn)輸行業(yè)，還包括著裝卸、搬運(yùn)以及運(yùn)輸輔助行業(yè)，倉庫和儲存、郵政、批發(fā)零售行業(yè)等。而物流七大要素所產(chǎn)生的二氧化碳，主要集中在運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)中。在參考二氧化碳排放量在物流領(lǐng)域的定量化研究文獻(xiàn)內(nèi)，絕大多數(shù)文獻(xiàn)通過《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》將運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)作為物流業(yè)的代表行業(yè)，因此本文將運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)作為測算物流業(yè)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)IPCC（2007）的研究結(jié)果表明，傳統(tǒng)化石燃料燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳，占到整個二氧化碳排放比重的95%，這個比重可以說已經(jīng)非常高了，可以用傳統(tǒng)化石燃料的相關(guān)數(shù)據(jù)作為碳排放總量的參考數(shù)據(jù)，即通過統(tǒng)計(jì)各種能源的消耗情況，并乘以相應(yīng)的能源碳排放系數(shù)求和得到。本文根據(jù)歷年《國家統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出我國物流業(yè)消耗的能源包括煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣、液化石油氣、電力10種。因此，本文將用這10種能源在物流業(yè)中的消耗量，乘以各能源的折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)，再乘以各自的碳排放系數(shù)，得到物流業(yè)的碳排放量。

計(jì)算公式如下：

為第t年物流產(chǎn)業(yè)的二氧化碳排放總量，為第t年第i種能源消費(fèi)量，為第i種能源的折標(biāo)準(zhǔn)煤參考系數(shù)，為第i種能源的碳排放系數(shù)。如圖1所示，為2000年～2015年我國物流業(yè)碳排放總量（萬噸）。

從我國物流企業(yè)碳排放量數(shù)據(jù)來看，2000～2015年16年間我國物流企業(yè)的碳排放量總量呈逐年上升趨勢，2000年物流企業(yè)碳排放量總量為23984.5萬噸碳，2015年已高達(dá)74736.7萬噸碳，增長了50752.2萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年均增長率為7.36%。具體到增長速度，2000年～2008年我國物流業(yè)碳排放量增速先由3.2%增長到2004年的17.15%，之后降低到2008年的2.85%，呈現(xiàn)出先增后降的倒U型曲線趨勢。2009年～2015年我國物流業(yè)碳排放量增速由2.71%增長到2012年的10.51%，之后降低到2015年的4.94%，呈現(xiàn)出先增后降的倒U型曲線趨勢。

其中，煤炭類二氧化碳排放量增速由2000年的6.15%降低到2015年的1.01%，油品類由2000年的89.15%降低到2015年的85.49%；燃?xì)忸愑?000年的1.39%增長到2015年的9.54%；電力由2000年的3.31%上升到2015年的3.96%。

三、我國物流業(yè)低碳化策略

（一）推進(jìn)我國低碳物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

在我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外先進(jìn)物流企業(yè)的低碳作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定出我國的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。各省市政府和物流協(xié)會可以組織低碳物流作業(yè)的比賽項(xiàng)目，既可以鼓勵企業(yè)不斷完善自身的物流作業(yè)低碳化，又提供了一個建設(shè)低碳物流的交互平臺，相互學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗(yàn)，共同推進(jìn)我國低碳物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

（二）推行低碳型的多式聯(lián)運(yùn)模式

多式聯(lián)運(yùn)的主要目的是合理搭配多種運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑴p少污染并提高效率，并且不斷改善運(yùn)輸?shù)穆窂健⒎桨傅取Ｍㄟ^建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，降低能源消耗。對于長遠(yuǎn)距離運(yùn)輸來說，先從鐵路運(yùn)輸運(yùn)到終端，然后在公路運(yùn)輸方面使用電動物流汽車進(jìn)行終端的銜接和貨物的集散，優(yōu)化路徑以降低碳排放。

（三）建立低碳體制機(jī)制，增強(qiáng)低碳物流發(fā)展力度體制機(jī)制

我國每個省市針對物流業(yè)，建立相應(yīng)的節(jié)能減排目標(biāo)和激勵約束機(jī)制，努力推動企業(yè)切實(shí)落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)；建立有利于我國物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、發(fā)展綠色的、低碳的物流企業(yè)，同時推動高新技術(shù)物流企業(yè)和物流園區(qū)的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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