汽車油漆噴涂色差的產生與控制方法探討

張建峰，丁亞利

（南通理工學院汽車工程學院，江蘇 南通 226002）

在汽車發生碰撞或刮擦后，為恢復汽車表面的顏色，汽車都會進行鈑金與涂裝修復。修復完成后，車身表面油漆修復區與原車身表面未修復區必然存在差異。在各種差異中，汽車油漆色差往往是維修客戶關注的焦點之一，也是維修師傅與維修客戶爭論的焦點之一。因此，研究汽車油漆噴涂色差的產生原因、評價方法和控制方法就具有很大的應用價值。

1 汽車油漆色差的概念與評價標準

CA（Chromatic Aberration）即色差，CA值用來衡量圖像的色差水平，值越低說明品質越好。0～0.5：可以忽略，肉眼難以辨認出；0.5～1.0：很低，只有受過長期專業訓練的人才能勉1.0～1.5：中等，高倍率輸出時時常看到，中等鏡頭的表現；大于1.5：嚴重，高倍率輸出時非常明顯，鏡頭表現糟糕。

2 汽車油漆色差產生的原因

（1）施工車輛為老舊車輛，經過多次油漆噴涂、修補，在此期間各種材料反復融合和疊加，導致車身呈現特殊的顏色，該顏色為復合顏色，很難調配到位。

（2）配色時，獲取的車輛標準板與實際車輛顏色不能完全一致，該差異導致調出顏色與施工車輛存在差異。

（3）調色人員存在操作失誤，導致色母選擇失誤或色母的添加量不準確，使調配出的顏色與實車存在色差。

（4）調色環境不足，例如調色時光線陰暗，光線為有色光源，光線與車身角度不對等均會引起調色色差的產生。

（5）噴涂時噴漆師傅選擇的噴漆氣壓、出漆量、噴漆噴幅、噴漆時的走槍速度等存在差異，也會導致色差的產生。

（6）噴漆施工時，沒有加入合適的輔料，導致漆面流平性等問題存在，引起色差。

（7）噴涂工具的差異，噴涂設備存在故障，例如噴漆時氣管內存在水分等情況。

（8）修補汽車油漆時，沒有嚴格按照標準的工藝流程進行施工。

3 汽車油漆色差的控制方法

面漆的顏色如能調整到非常正確，會給修補帶來方便，但實際操作中是很難把補漆顏色與舊漆顏色調配得完全一致，即使成分完全一致的面漆噴涂后仍會出現色差，為了減少新舊漆的色差，廣大汽車維修漆工通過多年的實踐，積累了豐富的經驗，將局部補漆噴涂中的色差減少到最小程度。具體控制方法如下。

（1）強化施工標準流程，并嚴格執行。在汽車油漆施工過程中，很多油漆工由于知識水平、個人性格、過分依賴經驗等原因導致往往施工時完全不看企業的標準操作流程，而是想怎么操作就怎么操作，導致施工效果無法保證的最主要的原因之一。

（2）使用合格的施工材料，并定期檢查與檢測。汽車油漆的施工，從汽車底漆、膩子、面漆、到清漆每一道工序都要用合格的施工材料。另外，在汽車油漆施工材料的保存環節，油漆調色環境粉塵亂飛，也容易導致油漆色差的產生。

（3）強化員工配色、噴漆技術的培訓。汽車油漆調色和噴漆施工是專業性很強的工作。在汽車油漆調色中，首先要按照標準配方選擇色母的品種和重量，然后用精度高的稱重計進行稱重混合，在按照標準配方調配完成以后，還必須從明度、亮度、彩度三個方面將所調油漆顏色與實車顏色進行細細比對，然后進行精細微調，在微調時加入的油漆要逐滴添加，直到油漆顏色達到要求，萬萬不可操之過急。

（4）采用先進的噴涂方法。為了讓汽車油漆施工能達到較好的效果，經驗豐富的技術人員根據多年的實踐總結出了一些行之有效的施工方法：

①駁口漸淡法。當無法使所調補漆顏色調配到與舊漆膜一致時，可在施工操作中使局部修補的顏色漸漸地過濾到與舊漆膜的顏色相接近。即在最后一層噴涂時，在原來已稀釋過的漆料中加入適量同類清漆，這樣處理后可緩解新舊漆的色差。

②利用車門或車身部位分界折口為界限，進行局部整噴。經過局部整噴后，利用部件間的分界折口，可轉移人的視覺，已減少色差對人的視覺沖擊。

③采用遮蔽紙反黏貼遮蔽的方法。將膠帶粘住遮蔽紙后，將遮蔽紙從下往上翻起，再用膠帶將遮蔽紙翻起上部粘住，使遮蔽紙與施工面形成一個鏤空的過渡區，在油漆施工時，每次噴漆時讓部分油漆飄入過渡區，最終在過渡區形成薄薄的一次漆膜，使過渡處段感減輕，看不出界線部。