高速鐵路建設對我國鐵路運輸的影響分析

龐濤

【摘 要】隨著相關技術的不斷完善，近些年高速鐵路已逐步開始了在國內大范圍的建設，越來越多的工程項目已投入使用。相較于傳統鐵路，建設高速鐵路極大縮短了人們的出行時間，更緩解了當前鐵路運輸過于緊張的尷尬局面。高速鐵路建設提高了國內鐵路運輸的服務質量，在一定程度上降低了運輸成本，國內鐵路運輸行業將隨著高速鐵路建設迎來新一輪的發展高潮。本文中筆者對高速鐵路建設對鐵路運輸的影響進行了分析探究，希望對推進相關工作的落實有所幫助。

【關鍵詞】高速鐵路；建設；鐵路運輸；影響

高速鐵路具有傳輸能力大、運輸速度快的特點，其安全性較高、正點率較高、能耗較低。近些年高速鐵路建設已在國內全面鋪開，它為鐵路運輸量以及服務質量的提升做出了突出貢獻。中國鐵路運輸行業的發展趨勢雖總體向好，但其中仍存在諸多問題，探究高速鐵路建設對鐵路運輸的影響對推進各項工作的落實能夠起到積極的推動作用。未來我們需從落實當前工作中存在的問題出發，進一步提升鐵路運輸量以及服務質量，進而逐步引導鐵路運輸行業的發展走出困境。

一、鐵路路網建設發展方面的影響

1、擴大了鐵路路網的規模

自04年開始，相關政府部門就已經開始了關于提升鐵路路網規模的長期規劃，各方面的工作也在穩步推進。而有關于高速鐵路的研究也由此展開，它為國內鐵路路網的建設與發展起著至關重要的作用。綜合相關數據分析，高速鐵路的建設帶動了鐵路輸送量以及相關服務質量的提升。傳統鐵路運營模式下存在的問題也因此得到了較好的解決，鐵路運輸行業的發展進入了良性循環。例如“電氣化率”以及“復線里程”的實施為鐵路運輸行業的健康發展打下了突出貢獻。【1】

當前，國內鐵路網絡已經形成了互聯互通的運作模式，鐵路路網的規模得到了進一步提升。高速鐵路的網絡也在逐漸健全，總體運營里程在飛速增長，這得益于國家在高速鐵路建設方面的投入。綜上，完整的鐵路網絡有助于擴大鐵路路網的規模，更提高了附屬基礎設施的使用效率。其運行效率以及運行速度均得到了提升，人們在運輸方案上有了更多的選擇。

2、提高了主要通道的運輸能力

近些年針對建設高速鐵路的經濟投入正在不斷增加，常規鐵路與高速鐵路之間的聯系正愈發密切，以既有線和高速鐵路為核心的大批量運輸通道正在逐漸形成。以“京滬高鐵”以及“京廣高鐵”為例，依托于此構成的京滬鐵路運輸通道以及京廣鐵路運輸通道的運輸量以及服務質量均有了較大的提升。這是常規鐵路或僅靠高速鐵路所無法具備的特性，基于宏觀層面分析，鐵路的運輸能力得到了釋放，它對國內經濟發展產生的限制作用也在逐漸減弱。

過去，鐵路運輸能力較弱，因此為了保證基礎運輸業務的發展與增長，貨物在運輸時的種類大都比較單一，在數量上也很難發揮規模經濟效益。隨著鐵路運輸能力以及服務質量的提升，加之國內經濟發展的影響，這類問題已得到了改善。貨物運輸的在發展的同時，建設高速鐵路也極大降低了人們的出行難度。具有中國特色的高速鐵路吸引了大量人員搭乘，雖說眼下國內仍有很多地方沒有鋪設高速鐵路，但鐵路部門采用“新舊鐵路運輸連接”的方式也從整體上提高了鐵路的運行速度。當前高速鐵路客運量僅占有總體客運量的15%，但近些年鐵路總體客運量正在不斷攀升，所以高速鐵路的發展將一片光明。建設高速鐵路的影響不僅體現在通道的運輸能力上，它更為國內經濟的發展以及社會穩定做出了突出貢獻。為進一步打造鐵路運輸通道，相關部門對高速鐵路發展中的諸多細節已達成了共識：不會破壞已有的鐵路項目，使高速鐵路與常規鐵路協同發展，打造協調、互動、全方位發展的鐵路網絡，以強化城市間的貿易往來為切入點，推動社會經濟的發展。

二、鐵路運輸服務質量提升方面的影響

1、減少了旅客的出行時間

2004年，高速鐵路的發展剛起步，列車的最高運行速度為160km/h，那是直達特快列車的運行速度只有119km/h。2004年開始，國內鐵路網絡經歷過6次較大的提速并且高速鐵路基礎設施的建設也在逐步完善，提速后的列車運行速度已經能夠達到350km/h。綜合相關數據分析，現階段國內鐵路網絡中動車組的運行速度為300km/h，旅行的速度則能夠達到280km/h。高速鐵路的建設與發展極大縮短了旅客的出行時間。以北京到天津為例，高速鐵路未開通以前，旅客由北京到天津需要2小時，高速鐵路開通后旅客只需要30分鐘便能夠由北京到達天津。北京、天津兩城市因高速鐵路實現了聯通、協同發展。京廣高速鐵路開通前，北京到廣州需要大概30個小時的時間，而依靠京廣鐵路旅客只需要8個小時便能夠到達廣州。這方面的變化已經影響到了人們的出行方式，我們已經進入了快節奏、高速發展的時代。

2、提高了鐵路貨物的送達速度

貨物運輸的速度以及服務質量將影響到鐵路貨運業務的發展，為提高鐵路貨運市場的競爭力，相關負責單位一直在進行不同的嘗試。目前已基本形成了以高速鐵路為核心，客車行李車、貨物快運以及直達列車為輔助的運輸方式。此外，相關企業能夠以航空、海運為補充為不同客戶的不同貨物制定有針對性的運輸方案。客戶需求得到了全方位滿足。

高速鐵路網已基本建立起以高速鐵路為核心的貨物運輸中轉站，各方面條件允許的車站也在積極拓展貨運業務。綜合相關數據分析，高速鐵路線路相對完善的區域已經實現貨物上午10點前承運，1000km內當日送達的服務模式。2000km公里以內運輸需求的貨物基本實現了次日送達。線路的運輸能力得到了極大的釋放，鐵路貨物運輸業務已進入良性的發展軌跡。未來，我們致力于建立規模化、組織化的鐵路貨物運輸服務模式，在保障貨物送達時間的前提下優化線路、列車運行時間的配置，最終提高相關基礎設施的利用效率。【2】相關負責人員正在逐步加強貨物列車運行狀況的監控，盡最大努力保證其運行安全。

三、鐵路行車組織理論及方法創新方面的影響

1、實踐了客貨分線運行模式

提高客貨運輸的速度與質量并釋放既有線的能力是我國大力建設高速鐵路的初中之一，而真正實現這一目標仍有諸多問題需要解決。對客運而言，商務以及公務出行的旅客對運輸時效性要求較高，探親、平價游旅客對運輸時效的要求較低，但這部分群體對票價的變動卻極為敏感。因此實現客貨分線運輸仍存在諸多掣肘，由此在經濟發展不均衡、旅客對出行品質追求不同的今天，我們需要為其提供全方位的客運產品，而建設高速鐵路便是這部分工作的起點。

2、革新了列車運行圖的編制方法

高速鐵路在編制列車運行圖時有諸多問題需要注意，為達到這方面的技術要求，相關部門編制高速鐵路列車運行圖時在致力于實現客貨分線運輸，主張靈活多樣的列車開行方案：主要城市間實現了一站直達；列車實現了高密度、小間隔運行，尤其在始發站更是實現了5分鐘內的連續發車；以基本運營圖為主，節假日運營圖為輔，有效滿足了不同時節旅客出行以及貨運需要。

四、總結

最近十年，國內高速鐵路建設已呈現出了翻天覆地的變化。高速鐵路的大規模運營與建設極大推動了國內鐵路運輸行業的發展，更為許多地區帶來了新的經濟增長點。國內高速鐵路建設中創新了高速夜間行車以及行車組織方法，相關技術裝備、基礎設施建設水平也早已領先世界。本文中筆者闡述了高速鐵路建設對國內鐵路運輸的影響，希望對推進相關工作的落實有所幫助。

【參考文獻】

[1]張悅，王鐵明.高速鐵路建設對我國鐵路運輸的影響探析[J].職業技術，2017，16（11）：113-114.

[2]趙慶國. 高速鐵路產業發展政策研究[D].江西財經大學，2013.