航管自動化系統之間增強型飛行數據交換（FDE）方案

李智

摘要：中國民航使用的自動化航管系統之間，在進行同一航班的移交時，有過去廣泛使用的電話協調移交、近些年推廣AIDC電子移交，而本文介紹的是基于《民用航空空中交通管制自動化系統第3部分：飛行數據交換》HM/T4029.3的增強型數據交換和移交管理（ FDE）方式，支持未來多套自動化系統平滑的管理航班管理。

【關鍵詞】FDE 航班移交 自動化飛行 數據交換4029.3

1 引言

航管自動化系統，是目前空管提供雷達管制服務重要系統。全國的高空雷達管制服務主要由幾個大型區管（例如北京、上海、廣州、成都）提供，而中低空的終端區，則由各地空管分局的管制中心提供雷達管制服務。不同的自動化系統之問，同一航班的移交和管理，近些年從傳統的電話協調移交逐漸由AIDC的方式所代替。隨著航班量的快速增長，AIDC的移交管理方式的弊端逐漸體現出來，在管理大量以高度為條件的航班移交管理、復雜航路的移交管理時，AIDC的移交方式難以保障成功率，無法繼續提供有效的、順暢的雷達管制服務。在此背景下，兩套獨立自動化系統之問的飛行數據交換功能需要更強大和完善的數據通信協議保障。

2 現有的航班移交管理方式

（1）電話協調移交，即不同航管自動化系統之問的管制員，利用語音通信系統，通過電話的方式由移出方通知接收房，將航班的管理權進行移交。該方法一直沿用至今，但此法依賴于語音通信系統，而且增加了管制員的操作和工作量，沒有利用電子系統之問自動通信功能。

（2） AIDC，即ATS INTER-FACILITY-GROUND/GROUND DATACOMMUNICATIONS，是國際民航組織為亞太地區相鄰的飛行管制服務區問制定的數據通信和管制電子移交的標準協議。在兩個配備了航管自動化系統的ATS之問，使用AIDC協議進行數據通信和管制移交，可以有效地利用航管自動化系統的處理能力，降低電話移交的使用，減輕管制員的協調工作量，將精力更多地集中在屏幕監控、調配飛行沖突上而，對保障飛行安全、飛行順暢具有積極作用。

但是，該方法是兩套系統之問的航班移交，不能夠有效的制定航班移交的目的扇區。在終端區涉及大量涉及高空移交至低空、或者低空移交至高空的航班時，航班往往無法按照預定的距離和時問到達移交的指定高度，接收方有很大概率將航班投遞到了錯誤扇區。

3 FDE數據交換模式

FDE，即Flight Data Exchange，是基于《民用航空空中交通管制自動化系統第3部分：飛行數據交換》MH/T4029.3衍生的自動化系統通信協議，利用目前電子系統日益強大的承載能力和強大的處理性能，通過系統的專用接口，進行航班的電子移交管理，其管理過程主要分為兩個階段：

3.1 協調階段

具體如圖1。

此協調的過程主要是系統之問的協調，不涉及具體的扇區，兩套獨立系統通過協調同步計劃，保持計劃的一致性，保障在協調時，信息對稱。其中提及的CFPL，就是《民用航空空中交通管制自動化系統第3部分：飛行數據交換》MH/T4029.3中重要的一類報文，該類報文的主要作用就是協調兩套系統之問的飛行計劃，利用其中HRSP數據項的標識，兩套系統可以傳達協調是否成功的信息。

3.2 移交階段

具體流程如圖2。

移交過程除了是系統之問的移交之外，在管制區A發起的***報文中，包含了管制區B的具體接收扇區的信息。

4 結語

兩套獨立的自動化系統，如果均能滿足上述FDE的協議通信模式，航班的移交管理可不受時問、高度等限制，能夠準確的在任一時間投遞至目標系統的目標扇區，在終端區航空器機動性強、雷雨繞飛、連續高度上升/下降、空域復雜（航班反復進入終端區）的情況下，移交的效率和成功率將得到有效的保障；同時，該協議簡單性，保證了兩套系統之問的連接可以使用目前的IP、串口、專線等方式，不受硬件限制。

參考文獻

[1]中國民用航空局.《民用航空空中交通管制自動化系統第3部分：飛行數據交換》HM/T 4029. 3-2015.

[2] NEUP&NEHUP EUROCAT-X System/Segment Specification.Thales Australia Limited.2014.

[3]何坤源VMware vSphere 6.0虛擬化架構實戰指南[M].北京：人民郵電出版社.2016.endprint