國(guó)際

ITU發(fā)布2017年電子垃圾報(bào)告

ITU發(fā)布了“2017年電子垃圾報(bào)告”，2016年全球共產(chǎn)生4470噸電子垃圾，這相當(dāng)于4500個(gè)埃菲爾鐵塔。全球電子垃圾量不斷提高，通過(guò)露天燃燒、不當(dāng)?shù)睦鴥A倒和不安全的處理方式，這些垃圾對(duì)環(huán)境和人類健康構(gòu)成重大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這對(duì)可持續(xù)發(fā)展也提出一些挑戰(zhàn)。

信息通信技術(shù)的應(yīng)用和更換周期越來(lái)越短，推動(dòng)了電子垃圾的增長(zhǎng)。信息社會(huì)不斷加速發(fā)展，其特點(diǎn)是用戶不斷增加。目前，全球僅一半人口使用互聯(lián)網(wǎng)，許多人擁有不止一部上網(wǎng)設(shè)備，手機(jī)、電腦和其他設(shè)備更換周期越來(lái)越短。許多發(fā)展中國(guó)家可支配收入正在增長(zhǎng)，中產(chǎn)階級(jí)在電子產(chǎn)品上的消費(fèi)帶來(lái)更多電子垃圾。未來(lái)幾十年產(chǎn)生的電子垃圾數(shù)量將大幅增長(zhǎng)。

2016年，每小時(shí)全球就產(chǎn)生6.1kg電子垃圾；相比之下，2014年是5.8kg/小時(shí)。預(yù)計(jì)到2021年，全球電子垃圾總量將增加到5220萬(wàn)噸，接近6.8kg/小時(shí)。數(shù)據(jù)顯示， 890萬(wàn)噸電子垃圾被回收，相當(dāng)于總量的20%。亞洲是電子垃圾生成最多的地方。2016年，亞洲產(chǎn)生1820萬(wàn)噸電子垃圾，其次是歐洲（1230萬(wàn)噸）、美洲（1130萬(wàn)噸）、非洲（220萬(wàn)噸）和大洋洲（70萬(wàn)噸）。但是，從人均電子垃圾產(chǎn)量方面來(lái)看，大洋洲排在首位。而歐洲的電子垃圾收集率最高（35%）。

全球只有41個(gè)國(guó)家有官方的電子垃圾統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在沒(méi)有專門(mén)法律的國(guó)家，電子垃圾很可能被當(dāng)作一般廢物處理，而處理不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)非常高，還會(huì)排放毒素。好消息是，全球66%的人口生活在有電子垃圾管理法律的國(guó)家，比2014年的44%增長(zhǎng)明顯。事實(shí)上，電子垃圾并不是一文不值的廢物。2016年產(chǎn)生的電子垃圾中包含價(jià)值550億歐元的可回收原材料。

（ 注：ITU（International Telecommunication Union）國(guó)際電信聯(lián)盟，是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)重要專門(mén)機(jī)構(gòu)，也是聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)中歷史最長(zhǎng)的一個(gè)國(guó)際組織。簡(jiǎn)稱“國(guó)際電聯(lián)”、“電聯(lián)”或“ITU”。）

鋰電池新突破 讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航提高兩倍

電池科技日新月異，電動(dòng)車的行車距離也日益改善!韓國(guó)科學(xué)家發(fā)布最新款電動(dòng)車，每次充電可行駛 300 公里之遠(yuǎn)，續(xù)航力是一般電動(dòng)車款的兩倍，儲(chǔ)存電量更是4倍之多。

光州科學(xué)技術(shù)院(Gwangju Institute of Science and Technology，GIST)4月10日宣布，GIST 材料科學(xué)與工程系教授 Eom Gwang-sup 和麻省理工學(xué)院(MIT)電子研究實(shí)驗(yàn)室博士后研究員 Lee Jung-tae 攜手合作，研發(fā)出最新款鋰電池，若跟市面上的產(chǎn)品相比，新的鋰電池儲(chǔ)電量達(dá)到4倍，電池續(xù)航力也多達(dá)兩倍。

傳統(tǒng)的鋰電池是以石墨、鋰金屬氧化物(Lithium Metal Oxide)做為陰極和陽(yáng)極，由于這兩種材料的儲(chǔ)電量都較低，以當(dāng)前的科技開(kāi)發(fā)后，儲(chǔ)電量已近極限，因此電動(dòng)車的電池儲(chǔ)存容量，增加的空間并不多。因此，韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)決定用全新的材料制作電池陰陽(yáng)極，采用的是矽和硫。科學(xué)家特別加入硒來(lái)保護(hù)矽制陰極，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出擁有鋰和矽的陰極，另外并以硫、硒制作陽(yáng)極。

最新的鋰電池每公克可儲(chǔ)存約 500 mAh 的電力，相較之下市面上的電池每公克則僅能儲(chǔ)存 100-150 mAh的電力。這代表電動(dòng)車每充電一次即可跑 300 公里，是一般電動(dòng)車的一倍之遠(yuǎn)。不僅如此，新款鋰電池在充、放電 1500回之后，電池容量只會(huì)萎縮19%。也就是說(shuō)，若用戶每天充電一次，可穩(wěn)定使用4年、不需更換電池;若將新款鋰電池應(yīng)用到智能手機(jī)，那么手機(jī)的重量可減少一半。

日本2018財(cái)年再生鋁需求量與上年基本相同

日本鋁合金協(xié)會(huì)4月2日表示：日本2018財(cái)年（2018.4～2019.3）預(yù)計(jì)再生鋁需求量與去年相比基本保持不變。 預(yù)計(jì)本財(cái)年用于鑄造及壓鑄、軋制及煉鋼脫氧劑再生鋁需求量總計(jì)為169萬(wàn)噸，相較去年同期的168.5萬(wàn)噸僅增長(zhǎng)0.3%。 鑄造用再生鋁需求量預(yù)計(jì)約為352,600噸，同比下降0.1%；壓鑄用再生鋁需求量預(yù)計(jì)為101萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.2%；軋制用再生鋁需求量預(yù)計(jì)為209,700噸，同比增長(zhǎng)1%；用于煉鋼脫氧劑的再生鋁需求量預(yù)計(jì)為115,600噸，同比增長(zhǎng)0.8%。 受益于汽車及出口行業(yè)發(fā)展向好，2017財(cái)年需求量同比增長(zhǎng)4.8%，預(yù)計(jì)本財(cái)年需求量基本保持不變。本財(cái)年日本國(guó)內(nèi)汽車銷量將會(huì)有所下降，不過(guò)，這部分將會(huì)因汽車零部件出口量增長(zhǎng)而抵消。

汽車業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型 輕量化戰(zhàn)略推動(dòng)鋁業(yè)發(fā)展

據(jù)外媒報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士透露，在汽車業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型這一大背景趨勢(shì)的推動(dòng)下，鋁業(yè)從中獲益匪淺。

Granges AB公司技術(shù)與業(yè)務(wù)發(fā)展部高級(jí)副總裁Torbjorn Sternsjo談到：“到2025年，混動(dòng)車市場(chǎng)將占據(jù)較大比重，這將為車企同時(shí)帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。”

他還補(bǔ)充道，在動(dòng)力總成制造方面，歐洲及亞洲所遇到的變動(dòng)幅度最大，因?yàn)槠洚a(chǎn)品或?qū)O大地依賴于鋁材。

據(jù)諾貝麗斯歐洲公司總裁Emilio Braghi預(yù)期，就整個(gè)汽車行業(yè)而言，車身件中鋁材用量將持續(xù)增多，這主要是受到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)，前者注重輕量化戰(zhàn)略，要么在保留同款電池的情況下，延長(zhǎng)續(xù)航里程數(shù)，要么采用規(guī)格較小的電池，而鋁材的應(yīng)用恰好有助于輕量化設(shè)計(jì)。

據(jù)稱，電氣化將對(duì)再生鋁供需平衡造成沖擊。對(duì)鋁型材市場(chǎng)（aluminum extrusion market）而言，預(yù)計(jì)電動(dòng)車的使用量及消耗量將呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，因?yàn)槭袌?chǎng)碎裂化（high market fragmentation）程度高。

2017年，內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）的鋁型材平均含量增至19-20千克/輛車。相較之下，2013年時(shí)，該數(shù)值只有14千克/輛車，相當(dāng)于該數(shù)值逐年遞增1千克/輛車。

目前，純電動(dòng)車的鋁型材平均含量約為65千克/輛車，像Karma等車型，其數(shù)值飆升至280千克/輛車。

這就是業(yè)內(nèi)許多企業(yè)試圖進(jìn)入該市場(chǎng)的原因了，汽車電氣化已改變了業(yè)內(nèi)的格局。

瑞典：減少食物浪費(fèi) 食物垃圾變廢為寶

瑞典當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)瑞典人平均每年扔掉約19kg完全可以食用的食物，并從水槽中倒掉約26kg食物和飲料。食物的浪費(fèi)不僅增加了家庭開(kāi)支，還對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響。

面對(duì)巨大的食物浪費(fèi)，瑞典不僅制訂了多部門(mén)多層面的、復(fù)雜綜合的反食物浪費(fèi)規(guī)定與倡議體系，還運(yùn)用其先進(jìn)技術(shù)將不可避免產(chǎn)生的食物垃圾變廢為寶，在盈利的同時(shí)，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

瑞典 “廢物管理計(jì)劃2012－2017”提出了減少食物浪費(fèi)的全國(guó)目標(biāo)：一是食物浪費(fèi)必須減少；二是在2018年底之前，必須采取措施提高食物供應(yīng)鏈中的資源利用效率，以確保家庭、餐飲設(shè)施、商店和餐廳中食物垃圾至少有50%被分離并生物處理，以便植物營(yíng)養(yǎng)被利用，并且至少40%的食物垃圾被用來(lái)轉(zhuǎn)化為能源。

瑞典環(huán)境保護(hù)局提出，至2020年，整個(gè)食品供應(yīng)鏈中食品浪費(fèi)比2010年水平降低至少20%（食物的初級(jí)生產(chǎn)環(huán)節(jié)除外）。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，瑞典通過(guò)市場(chǎng)手段、條例和監(jiān)管手段、自愿性協(xié)議、技術(shù)報(bào)告和科普宣傳、溝通和倡議等，綜合施策。

例如在學(xué)校，要提前準(zhǔn)備學(xué)生缺席報(bào)告，以確保午餐按人按份。在餐館，可允許員工將剩余食物帶回自己家里食用。而在家中，鼓勵(lì)為更遠(yuǎn)的烹飪計(jì)劃選擇較長(zhǎng)“最佳”日期的食材，為近期的烹飪計(jì)劃選擇較短“最佳”日期的食材；依靠自己的經(jīng)驗(yàn)判斷而非嚴(yán)格遵循“最佳”日期標(biāo)識(shí)；保持正確的溫度并在冰箱中正確放置冷藏產(chǎn)品，減少腐敗的可能性；運(yùn)用知識(shí)和信息更好地儲(chǔ)存、準(zhǔn)備、按量消費(fèi)以及創(chuàng)造性地利用剩余食物；提前檢查已有食物，并使用膳食計(jì)劃和購(gòu)物清單規(guī)劃食物采購(gòu)。

如果說(shuō)防止人們浪費(fèi)食物是主動(dòng)措施，那么，瑞典對(duì)食物垃圾處理變廢為寶便是被動(dòng)措施的體現(xiàn)。瑞典廢物填埋條例中明確禁止對(duì)有機(jī)垃圾的填埋（包括食物垃圾）。雖然這一規(guī)定不會(huì)對(duì)食物的浪費(fèi)產(chǎn)生較大的影響，但卻從食物廢物處理的角度對(duì)這一現(xiàn)代社會(huì)幾乎無(wú)法避免的社會(huì)現(xiàn)象進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)。

瑞典垃圾管理局2012年曾指出，瑞典當(dāng)年將67.3萬(wàn)噸廢物轉(zhuǎn)化為土壤。其報(bào)告顯示，截至2012年，瑞典家庭產(chǎn)生的所有廢物中有15.3%進(jìn)行了生物處理。他們將這些食物垃圾處理成為沼渣肥料，省去了耗費(fèi)化石燃料這一有限資源來(lái)生產(chǎn)化肥的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)化方式。另有官方數(shù)據(jù)顯示，僅斯德哥爾摩市每月收集的食物垃圾多達(dá)99.3萬(wàn)噸，這些廢物被轉(zhuǎn)化為11.5萬(wàn)立方米生物燃?xì)猓脕?lái)驅(qū)動(dòng)該市的公交和出租車。

不僅在國(guó)內(nèi)，瑞典將食物垃圾變廢為寶并盈利的辦法推廣到了其他北歐國(guó)家。2012年，瑞典開(kāi)始從其他國(guó)家進(jìn)口食物垃圾，用它來(lái)生產(chǎn)沼氣。例如，在挪威，焚燒垃圾成本較高，所以挪威將廢物運(yùn)往瑞典，由瑞典來(lái)處理，并生產(chǎn)能源。

在接收并處理其他國(guó)家食物垃圾的一年內(nèi)，瑞典設(shè)法從鄰國(guó)收集了80萬(wàn)噸食物垃圾。在幫助鄰國(guó)解決垃圾處理問(wèn)題的同時(shí)，瑞典還收取了垃圾處理費(fèi)用，使得這個(gè)體系在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)了雙豐收。