未來高速公路機電工程發(fā)展分析

吳嬌嬌，蘇運良

（1.中交路橋建設(shè)有限公司，北京 100000；2.中交隧道局電氣化工程有限公司，北京 100102）

隨著我國經(jīng)濟及水平的發(fā)展，截至2017年，我國高速路建成通車13.1萬km，通車總里程居世界第一。根據(jù)國務(wù)院《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》，國家高速公路網(wǎng)將由7條由北京向外敷設(shè)的放射線，11條縱貫?zāi)媳钡闹鞲删€，18條橫貫東西的主干線構(gòu)成一個基本涵蓋全國重要的大中小型城市的交通格局。目前，由于我國的經(jīng)濟發(fā)展的限制，我國高速公路的建設(shè)基本采用“貸款修路、收費還貸”的模式建設(shè)。根據(jù)相關(guān)報告，國家主要干線高速公路及東部較發(fā)達地區(qū)的城市連接線高速公路的運營存在利潤外，我國高速公路建設(shè)運營后，收費上基本無法滿足運營成本和貸款利息，高速公路運營公司一直處于虧損狀態(tài)中，為地方財政及銀行帶來很大的壓力。高速公路的收費主要由高速公路機電系統(tǒng)完成最后的收費任務(wù)，高速公路機電系統(tǒng)的建設(shè)模式、建設(shè)理念及設(shè)備是否先進等都影響著高速公路運營公司的運營成本。

1 高速公路機電系統(tǒng)的定義與組成

高速公路機電系統(tǒng)又稱作高速公路智能交通工程。高速公路機電工程主要由3大系統(tǒng)與隧道機電系統(tǒng)組成。3大系統(tǒng)分別為通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。其中通信系統(tǒng)為橋梁，負責(zé)各個系統(tǒng)的連接與數(shù)據(jù)的傳輸；監(jiān)控系統(tǒng)為“眼睛”，負責(zé)高速公路路況的檢查，事件的確認，為高速公路運營人員提供決策數(shù)據(jù)；收費系統(tǒng)為核心，一條高速公路建成后的收益由收費系統(tǒng)完成，并由收費系統(tǒng)進行統(tǒng)計。高速公路隧道機電工程為建設(shè)與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的組成相似，是收費管理人員確認隧道是否行車安全的“眼睛”。

2 高速公路運營費用的簡要分析

我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀以及我國高速公路“貸款修路、收費還貸”的政策，促使我國高速公路運營公司需要減少高速公路運營成本。高速公路運營成本除去必要的道路管養(yǎng)成本，機電設(shè)備更換成本，主要可進行調(diào)控的為人工成本，人工成本中主要的部分為收費員人工成本。以1條100km的高速公路，按照每20km設(shè)置1個收費站，每個收費站設(shè)置3入3出的車道，每天收費班次按照3班輪換制計算，1條高速公路需要的所有收費人員為90人（不包含應(yīng)急人員）。參照各省的最低人均工資水平，西部省份按2500一個月計算，5險1金按工資總額的12%計算，這條100km的高速公路所需的收費人員人工成本為302萬元，不包括收費人員的吃住等一系列其他的生活消耗成本。為了100km高速公路的順利運行，機電維護部門需要配備至少10人，不包括隧道維護人員。若這條100km的高速公路每個車站配置1入1出2條ETC通道，在其他條件不發(fā)生改變的基礎(chǔ)下，每年收費人員的人工成本為201萬元。因為自動化的收費車道調(diào)整，運營公司每年收費人員的人工成本直接節(jié)約100萬元，相應(yīng)的收費人員的吃住等生活消耗成本均會減少。ETC車道的通行效率較人工收費車道會提高很多。由上可知，通過科技手段，減少人工成本的投入，將會使高速公路的運營成本大大減少，同時增加高速公路的通行效率。

3 高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展主要依托于各個投資單位，即后期運營公司的需求。根據(jù)用戶需求，高速公路機電系統(tǒng)將會不斷的發(fā)展為智能化、模塊化等，快速處理的能力將成為高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

3.1 自動化

高速公路機電系統(tǒng)發(fā)展將會更為自動化，普通人員的需求將會越來越少，對業(yè)務(wù)能力強、處理突發(fā)情況突出、善于溝通交流的復(fù)合型人才的需求將會越來越大。

高速公路機電系統(tǒng)將不再配備收費人員收費，所有的收費會通過“小型機器人”收發(fā)卡機完成。在許多小區(qū)均實現(xiàn)的無人值守的進入車庫的情況將會在收費站出現(xiàn)。車主只需在自動收發(fā)卡機上領(lǐng)取收費卡，即可通過收費車道，無需停車等待。在車站領(lǐng)取的卡內(nèi)將會寫入車輛的車牌號、入口車站編號等基本信息。各個收費站收費車道將會客貨分離，貨車車道將會在貨車通過收費站時，在寫入車輛的車牌等基本信息外，還會寫入車輛的車重信息，讓收費更加透明。

3.2 大力發(fā)展電子支付

隨著科技的進步，電子支付行業(yè)得到了長足的發(fā)展，高速公路機電系統(tǒng)也將出現(xiàn)電子支付。車主可通過銀行卡、手機、信用卡等完成支付，無需現(xiàn)金的收繳，極大的增加高速公路收費站的通行效率。在收費站出口處，將會出現(xiàn)電子收費與人工收費分離的現(xiàn)象。每個收費站僅需1條人工值守的收費車道，用于處理突發(fā)情況即可。在電子收費窗口，人們也將會通過另一種“小型機器人”售檢票機來實現(xiàn)電子收費。通過車牌讀取設(shè)備讀取車牌信息，通過車主提交的通行卡，讀取通行卡信息，通過對比，車輛通行費將會顯示在售檢票機上，車主可通過手機掃碼、刷銀行卡、信用卡等方式直接進行電子支付，減少現(xiàn)金交易。隨著大數(shù)據(jù)的進一步發(fā)展，駕駛證、身份證將會被賦予支付功能，車主通過收費站，只需使用身份證或駕駛證在售檢票機上“刷卡”，即可完成付費。

3.3 模塊化

高速公路機電系統(tǒng)將會向著模塊化的方向發(fā)展。現(xiàn)場無需專門設(shè)計，所有的設(shè)備均會成為整個系統(tǒng)的功能模塊。設(shè)備施工無需接線，全部采用插接的方式進行。在高速公路建設(shè)開始，建設(shè)單位將現(xiàn)場設(shè)備的布置、所需線纜的長度提供給機電設(shè)備生產(chǎn)廠家，機電設(shè)備生產(chǎn)廠家將設(shè)備及接線在出場時即完成。設(shè)備到現(xiàn)場后，機電施工只需將對應(yīng)的插口連接上，即可將系統(tǒng)搭設(shè)完成。高速公路機電系統(tǒng)的模塊化建設(shè)將會大大降低建設(shè)成本及維護成本。以上述的100km高速公路計算，機電維護系統(tǒng)僅需2～3人即可在1h內(nèi)保證全線高速公路機電設(shè)備的穩(wěn)定運行。運營公司做好備件，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)損壞時，設(shè)備維護人員僅需將模塊化的設(shè)備更換即可。

3.4 智能化

高速公路運營公司在降低高速公路收費人工成本后，也會將設(shè)備維護的人工成本降低。設(shè)備維護人員不再需要很多，且設(shè)備維護人員不再需要培訓(xùn)很久，不再需要具備較深的理論知識，所有的高速公路機電設(shè)備將會更加智能化。所有的高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備將會擁有自己的“身份證”，即每個設(shè)備都會有自己的設(shè)備維護檢修記錄。每個高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備均會具備故障反饋功能及設(shè)備預(yù)檢修檢測的功能。設(shè)備出廠前，設(shè)備廠家會根據(jù)以往經(jīng)驗，在設(shè)備內(nèi)預(yù)先設(shè)置設(shè)備的預(yù)檢程序及預(yù)檢周期，根據(jù)設(shè)備的運行時間及運行情況，將會進行自我檢測，并將檢測結(jié)果反映到運營管理人員的檢修記錄中，設(shè)備會根據(jù)自檢情況，向檢修人員“通知”檢修時間及故障更換時間等。設(shè)備自身的提示將會實時反映到運營管理中心，運營管理中心會將記錄計入到各個設(shè)備的臺賬中，當(dāng)設(shè)備檢修時間到了，系統(tǒng)會發(fā)出提示，通過不斷校正時間，會形成適合每條線路自己的設(shè)備檢修及設(shè)備更換周期臺賬。當(dāng)設(shè)備在運行時間出現(xiàn)故障，設(shè)備會將故障信息通過設(shè)備反饋功能，實時提供給運營管理中心，為維護人員做好提示，機電系統(tǒng)維護人員只需根據(jù)設(shè)備提示，將設(shè)備檢修所需的備件更換，即可完成設(shè)備的維護。更換后的設(shè)備組件將會被回收至工廠，經(jīng)過拆卸、維修等得到進一步的使用，降低原材料的浪費，減少環(huán)境污染。

3.5 進一步提高高速公路行駛的安全性

高速公路機電工程的發(fā)展，將會使車輛在高速公路上的行駛越來越安全。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)將會得到快速發(fā)展，通信系統(tǒng)的傳輸能力也將不斷擴大。每條高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)的視頻監(jiān)控將會覆蓋整條高速公路。當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)意外，監(jiān)控系統(tǒng)會根據(jù)意外出現(xiàn)的地點，實時將意外發(fā)生地的監(jiān)控視頻切換至收費管理人員的工作站上，同時監(jiān)控系統(tǒng)還會發(fā)出聲光一類的報警信息，提醒收費管理人員注意，根據(jù)突發(fā)事件的影響范圍，監(jiān)控系統(tǒng)還可以通過內(nèi)部設(shè)置的應(yīng)急預(yù)案，為運營管理人員提供事故處理程序，運營管理人員通過確認，監(jiān)控系統(tǒng)即可啟動應(yīng)急預(yù)案，快速組織應(yīng)急救援，減少二次災(zāi)害、二次事故。

根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展的情況，我國的高速公路在相對較長的一段時間內(nèi)都將實施收費政策。隨著我國科技的進步，小型機器人越來越人性化，需要依靠人工進行重復(fù)類操作的職業(yè)將會越來越多依靠小型機器人。隨著我國的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，我國的生活智能化將會得到快速的發(fā)展。科技的進步及高速公路運營公司對成本控制的要求，也會讓高速公路機電系統(tǒng)越來越人性化和自動化，在將來，我們可能會在一個全自動化的高速公路上，安全到達我們想去的任何城市。

參考文獻：

[1]陳啟美，金凌，王從俠.高速公路通信收費監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成與進展[J].國防工業(yè)出版社，2006.

[2]參考《中國公路》，《中國交通信息化》，《中國高速公路》《中國交通建設(shè)監(jiān)理》統(tǒng)計數(shù)據(jù).

[3]《云南高速公路交通機電系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化研究》.