質子交換膜燃料電池鉑基合金催化劑研究進展

沈丹丹，林 瑞

（同濟大學 汽車學院，上海 201804）

燃料電池可以把燃料中的化學能直接轉換成電能，且沒有機械傳動部件，無污染無有害氣體排放，被認為是最有發展前途的清潔動力電池之一，在電動汽車上有廣闊的應用前景。質子交換膜燃料電池（PEMFC)的能量轉換效率高，能量密度大，因此備受研究人員的關注。燃料電池中的陰極和陽極的反應都需要催化劑來降低其電化學過電位，其中陰極氧還原反應（ORR)的反應速率仍然是較為嚴峻的挑戰。目前來說Pt催化劑依然是最優的選擇，但是眾所周知，Pt的價格昂貴，因此目前的研究主要集中在如何減少貴金屬Pt的載量以及制備多金屬復合合金催化劑。

在燃料電池實際工作條件下，Pt催化劑的性能受到高壓和酸性工作環境的影響。其降解機制主要包括Pt顆粒的團聚、Pt顆粒的溶解、Pt中毒和碳載體的腐蝕，這些因素都會導致催化劑在運行工況下無法長時間保持高催化性能。因此考慮到Pt的成本和性能問題，如何在降低Pt載量的同時，提升催化劑的耐久性能至關重要。

針對催化劑的降解機制，目前的解決方法有控制催化劑的合成粒徑，添加其他元素改變催化劑的組分，控制合成具有特殊結構的催化劑，合成非Pt催化劑等。雖然許多研究表明非Pt催化劑的起始催化活性可以一定程度上替代Pt，但是由于催化機理不是十分明確，且耐久性能較差，因此目前來說合金和特殊結構催化劑被認為是未來更有希望商業化的電催化劑。

1 合金化

1.1 貴金屬—金屬合金

Pt可以與許多過渡金屬元素形成合金催化劑，如Ru、Co、Ni、Fe、Cu、Cr、Pd、Mn和Au等。大量的研究結果表明3d結構的過渡金屬M與Pt構成的二元或者三元合金催化劑比純Pt催化劑表現出了更高的氧還原催化活性和耐久性能。這是由于第二和第三金屬的摻入會產生配體效應和應力效應，從而改變Pt原本的電子結構，降低了Pt的d帶中心，從而減弱了氧在Pt表面的吸附。合金化也會提高Pt的氧化電位，從而增強催化劑的耐久性能，同時也促進氧在Pt表面的脫附，提升其氧還原的活性。最重要的是過渡金屬大多較為便宜，用它取代Pt可以減少Pt的用量，從而大幅度地降低燃料電池膜電極組件的成本。每個過渡金屬元素的原子大小和能帶結構都不同，所以其與Pt的合金效應也會隨著元素不同、合金種類和合金程度而變化。

In Gyeom Kim[1]通過簡單的噴霧熱解法合成石墨烯負載的Pt-Ir合金催化劑，經過600℃熱處理后，Pt和Ir的晶格進一步收縮，合金化程度更高。氧化反應動力學和Pt-Ir原子結構之間的相關性表明，通過熱處理提高合金化來控制分子間距，控制氧和羥吧基物質的吸附強度，從而影響整體的ORR反應速率。Miaomiao Tian[2]通過在納米多孔金膜沉積PtAu合金納米顆粒來制備抗CO的PtRuAu催化劑，與商業PtRu催化劑相比，催化活性提高3倍，且在膜電極組件（MEA）呈現出較大的功率密度，Pt利用效率是商業PtRu催化劑的6倍。

在眾多過渡金屬之中，Ni由于和Pt同族，容易和Pt形成很好的合金，且價格較為便宜，因此研究和應用較多。吳佳[3]等在油胺中制備了一系列不同合金比例的鉑鎳納米粒子，通過成分調控觀察其形貌演化規律，并討論催化劑納米粒子的長大機制和晶體生長方向。Michael D.Skoglund[4]使用定向沉積技術合成PtNi、PtCo雙金屬覆蓋層催化劑，有研究表明這種雙金屬覆蓋層的形成會對表面Pt原子產生電子效應，最終將導致Pt對氧的吸附強度降低，而該研究表明Pt與非結構化雙金屬的結合只在表層形成覆蓋層而不是形成均勻的合金。然而合金催化劑最大的缺點是過渡金屬在燃料電池的酸性工作環境中大多都會快速溶解，導致其進入電極組件，這將會極大地影響膜電極組件的穩定性。

1.2 貴金屬—非金屬合金

貴金屬和非金屬催化劑一般采用貴金屬和導電的高分子相互結合，因為大多導電高分子的結構比較疏松，可以提供較大的比表面積，最重要的是導電性要極好，這樣能使金屬顆粒和電極之間的電荷傳遞更加高效，非金屬可以使貴金屬納米顆粒均勻分散，不容易團聚。安百鋼[5]等采用嵌入納米鉑為多孔碳殼碳納米管基體前驅體通過聚合、裂解法、原位還原、真空干燥等一系列過程合成了氮摻雜多孔碳/碳納米管負載鉑電催化劑。氮摻雜多孔碳殼可以有效防止納米鉑在加速耐久性試驗或加熱時發生脫離、溶解、遷移和聚集。嵌入式納米鉑和封閉的氮摻雜層之間的相互作用明顯影響納米鉑的電子結構，有助于改善催化活性和催化劑的穩定性。

2 特殊結構

還有另一種方法是對合成的催化劑顆粒進行形貌調控，在不降低鉑利用率的同時，也能通過獨特的形貌特征提高催化劑的電化學比表面積，抑制Pt的性能衰減，從而顯著提升耐久性。

2.1 核殼結構

核殼結構一般是以廉價的過渡金屬做核，在過渡金屬的外層包覆一層薄Pt殼，因為催化劑中主要起催化作用的是位于表面的Pt原子，因此這種結構會使得Pt的利用率大大提高，且提升催化劑整體的電化學活性面積，內部的過渡金屬也會對Pt層產生電子轉移效應，從而提升Pt層的氧還原反應催化活性。核殼結構催化劑和均質合金催化劑相比，其成分和結構都具有可調性，且在提高Pt利用率、降低成本和提升穩定性方面具有進一步提升的可能性。根據核的成分劃分，核殼結構催化劑主要分為：①3d過渡金屬Ni，Co等；②貴金屬Pd，Au等；③氧化物Fe2O3等。

大多數對貴金屬催化劑的研究都是針對改善催化劑形態和結構，通過催化劑的特殊構造使催化劑達到預想中的性能，其中尤其是核殼結構的催化劑催化活性殼均勻沉積在核心表面，很容易激活，殼的厚度容易控制，而核殼之間的相互作用可以調整并優化催化性能，并且該結構允許不同的金屬被納入到核心的外殼結構，提供各種豐富的活性位點。

目前較為常見核殼結構催化劑的制備方法是先制備Pt與過渡金屬的合金，然而使用去合金酸處理使得過渡金屬原子在酸性環境中溶解，從而形成核殼結構。Gan[6]等通過去合金方法制備的Ni@Pt催化劑，著重控制催化劑的粒徑必須低于臨界值（約10nm），這樣可以避免形成納米孔隙并形成堅固的核殼結構，如果粒徑大于10nm的話，去合金化催化劑的結構不太穩定，形成較為多孔的結構，這樣會使得內部作為核的過渡金屬元素的溶解流失。同時研究表明去合金化的制備過程如果能夠保證在氮氣環境中完成，這樣制備所得的催化劑可以具有更好的穩定性。這種核殼結構的催化劑活性較高，但是還需要進一步研究核殼結構的顆粒生長問題和穩定性的問題。

另一種較為常用的制備方法是合成單質Ni核，再使用Pt薄層在Ni表面包覆。F.Godl′nez-Salomo[7]通 過NaBH4還原法制備了Ni@Pt納米催化劑，之后在氫氣環境中對其進行熱處理，使得核殼結構催化劑最上層殘留的Ni發生強烈偏析，導致表面結構發生變化，CV試驗結果表明，在耐久試驗后催化劑中最上層的Ni會發生溶解，但核殼結構未發生變化，因此催化活性無明顯下降，具有較好的穩定性能。

Pd相比于其他過渡金屬元素來說，更容易被還原，不用擔心制備過程中氧化的問題。對于這類合金催化劑來說，研究更關注催化劑的形貌尺寸控制，其次才是對催化活性的提升。Kim[8]在室溫下合成Pd納米片，使用該納米結構作為核，通過表面的氧化還原替代法制備Pd@Pt核殼納米片催化劑，整體的合成厚度為0.9nm至1.6nm，橫向尺寸為幾十至幾百納米，這種合成方法對粒徑的尺寸大小控制較好，且可以實現合金厚度的精準合成，但是對于核殼結構的形貌控制較差，需要進一步研究。

2.2 多面體、納米線、納米花

除卻核殼結構以外，還有許多其他特殊結構特殊形貌的催化劑，例如六面體、八面體、納米線、納米花等，這些特殊形貌會暴露Pt更多的活性位點，從而提高比表面積和催化活性，最大的挑戰是耐久循環中的形貌結構穩定性。

Jie Ying[9]等制備由聚合物涂覆的金屬有機骨架衍生出氮摻雜的中空多孔碳多面體，在這種特殊的多面體中制備高度分散的Pt納米顆粒，這種納米中空結構和分級孔系統會使得催化劑中的Pt顆粒實現超高度分散，從而大幅提升電化學活性表面積，CV循環顯示這種Pt@NHPCP在5000個電壓循環之后沒有明顯的納米結構變化和活性降低，表現出出色的穩定性和耐久性。

碳納米管有較大的比表面積，有較為合適的孔分布和孔結構，且化學性質較為穩定，其表面性質可以通過不同的酸處理或者堿處理而改變，這些決定了碳納米管可以作為催化劑良好的載體材料，因此許多研究致力于以碳納米管為載體，負載不同的合金材料催化劑。G.Rosado[10]等使用連續還原法合成Pt-Ni納米顆粒并趁機在多壁碳納米管上，通過TEM觀察納米催化劑的形態，可知制備所得的納米粒子尺寸在6nm～7nm，且EDS線性掃描表示Pt和Ni沿著納米顆粒均勻分布，表明催化劑顆粒中合金形成均勻，且在樣品的FTIR分析中未顯示PVP相關的透射帶，因此可以推斷合成過程中聚合物已被完全去除。

除了納米線之外，具有特殊形貌的納米花因其具有更大的比表面積而備受關注。Abha Bharti[11]等采用水熱合成技術制備了一系列Pd納米花，并且以這些納米花為基質采用欠電位沉積法合成低鉑催化劑，這種三維結構的納米花狀的催化劑顆粒具有很高的活性面積，且質量活性比商業20%Pt/C催化劑高出3.3倍。特殊形貌特殊結構的催化劑可以大幅提高催化活性，但是在應用于膜電極之后，由于燃料電池內部復雜苛刻的工作環境，催化劑的特殊結構極易被破壞，從而不再具有特殊形貌，耐久性能較為一般。

3 結論

目前質子交換膜燃料電池催化劑通過合金化、控制表面形貌和結構可以較大幅度地提高催化活性，但是其耐久性還有待進一步改善。

目前研究可以選擇不同金屬元素、不同合金比例以及不同制備方法來獲得不同形貌尺寸的催化劑，雖然它們初始性能都可以做到優于商業催化劑，但是其催化機理仍未完全明確，需要繼續研究，未來在提高催化劑活性、降低鉑載量的同時，也需要提升催化劑的耐久性，進而推動燃料電池電動車的商業化進程。