文/新疆公路工程咨詢公司 袁琨
為了保障公路工程建設質量的逐步提升,施工建設單位需要科學地把握橋梁樁基礎施工技術。為此,本文著重分析橋梁樁基礎施工作業中出現的問題,并就相關問題的解決措施進行分析,希望由此帶動我國公路建設效益的提升。
新疆維吾爾自治區內的省道214線疏勒至英吉沙項目工程,起止樁號為K0+000-K63+500,主要由主線、連接線兩大組成部分,連接線全長4.727km,設計標準為二級公路,而橋涵設計汽車荷載等級則是公路Ⅱ級。該項目在推進過程中,需要進行不同規格橋梁的設計建設工作,其中長度為319.9m的大橋2座,中橋7座、小橋3座。
在橋梁樁基礎施工作業之前,施工人員需要依據橋梁樁基礎施工建設的設計圖進行樁基的尺寸選擇,并科學地開展水電線路布置工作。在項目建設過程中,樁基礎施工普遍遭遇到河流湖泊等自然環境的影響,故而需要調整操作平臺,確保其高度高出河流水位1m左右。在沖孔施工作業時,需要全面分析調查施工現場的地質、環境、水文等狀況。一般而言,若施工場地為旱地,需要清表工作,保障施工區域的整潔與平整,并對局部土層進行夯實。若施工場地為水面,施工人員則需要維持操作平臺的穩定性,并適當布置4個控制點,實現對于樁基平面位置的復核。
施工人員在進行公路橋梁樁基礎施工作業時,需要強化護筒沉放工作。一般而言,護筒的設置能夠在最大程度上保障成孔周圍土體的穩定性。不僅如此,在護筒建材的選擇上也需要把控。但無論是混凝土構件、鋼制材料都需要保障鋼護筒的強度。在制作鋼護筒時,需要選擇厚度為6mm的鋼板進行制備,并在其外側焊接加強筋,從而保障施工建設的質量。再者,還需要嚴格控制護筒直徑,確保其誤差在20mm之內。為了規避鋼護筒出現漏水、漏漿現象,施工人員還需要確保護筒直徑大于樁直徑。在埋設護筒的過程中,施工場地若為黏性土壤,施工人員需要確保護筒埋設深度大于1m。若施工場地為砂性地質,護筒的埋設深度則需要大于1.5m。
在河流湖泊環境中開展樁基礎施工作業時,往往會因為水流變化等因素的出現而導致項目建設遭遇到不同程度的影響?;诖?,施工人員需要對護筒內外的水位高差進行全面把控,并在護筒頂部開鑿位溢漿孔,而在埋置護筒時要確保護筒頂面高出地下水位1.5m左右,且護筒中線位要跟設計樁孔的中線位保持一致。而在采用填挖方式埋設護筒時,要采用性質良好的粘性土壤分層進行填入,并開展壓實工作,確保回填土達到最佳密實度。
在開展樁基礎施工作業時,施工人員處理保障護筒的科學安裝之后,還需要進一步把控泥漿的制備工作。泥漿的合理配置能夠在護筒內部形成一定的水頭高度,并以此為基礎對孔壁施加靜水壓力,保障成孔的質量。此外,泥漿在使用的過程中往往處于不斷循環的狀況,而其在流動作業時往往會帶動破擊碎石的流動,并將其形成石渣帶出孔外,進入沉淀池。目前,主要利用膨潤土進行泥漿的制備工作。該泥土的運用能夠在最大程度上降低泥漿的沖孔阻力。此外,在泥漿制備作業時,需要依據實際的狀況調整,并且保障泥漿的性能??刹捎冒韬蜋C對泥漿進行攪拌,且先加入一定量的水再加入土進行拌和。
孔洞在沖擊過程中會產生各類石渣等沉淀物,降低孔底沉淀層厚度,無法滿足橋梁樁的實際承載需求。基于此,需要在成孔作業后進行成孔質量檢查,并立即開展清孔處理,規避檢孔壁坍塌等問題的出現。在這一過程中若出現了一次清孔效果不明顯的狀況,則需要開展二次清孔,保障水泥混凝土灌注質量。第一次清孔作業針對的工作對象主要是黏度較高的泥漿,為實現該類物質的優化處理,工作人員需要對泥漿粗顆粒感程度進行判別。二次清孔作業在推進時需要做好鋼筋籠與導管的插入作業,從而保障孔內水頭壓力,避免出現塌孔事故。
樁基礎在施工作業之前,需要對進場鋼筋開展抽樣檢查工作,著重分析其抗拉、抗彎能力。此外,鋼筋籠在制作過程中需要依據設計圖紙開展工作,并依據設計要求把控鋼筋直徑、數量、位置,由此確保鋼筋籠整體不變形。在完成鋼筋骨架制作流程后,需要將其安放在平整干燥環境中,并對其與地面接觸部分安置高木條,實現作業效率的提升。
在實際操作過程中要及時關注混凝土質量,并選擇性能優良的硅酸鹽水泥進行工作。需要對混凝土的強度、坍落度等相關指標進行檢測,確保其符合樁基礎施工質量的要求。此外,工作人員需要對灌注混凝土運輸距離進行把控,降低其長度,保證混凝土到場后不出現離析、泌水現象。最后,在樁基建設的過程中要保障混凝土澆筑的連續性,保障混凝土的灌注時間以保障澆筑質量。為提高澆筑作業的質量以及效率,可借助泵送施的方法開展工作。該技術在推行時普遍具備混凝土流動性、施工和易性強的特點,能夠在最大程度上規避混凝土中骨料粒徑過大的問題,最終降低了堵管問題出現的概率,降低了混凝土質量差、泵送壓力不夠導致的蜂窩和空洞現象。