高速鐵路建設中的“四電”工程接口管理

高少輝

（中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司，四川 成都 61000）

1 “四電”接口的重要作用

通常情況下來說，高速鐵路“四電”系統指的就是通信、信號、接觸網及電力變電專業?！八碾姟苯涌诠こ讨傅氖窃谡厩皩I和站后專業之間的合作與預留工程，接口作為“土建”和“四電”施工單位之間進行有效合作的重要部位，是各個不同的工程進行結合之后，根據施工不同時機與不同順序進行作業的系統集成。高速鐵路建設工程非常繁雜，在施工時需對通信、信號、接觸網及電力變電專業的預留、預埋等基礎施工項目引起重視，土建施工單位實施前應與站后“四電”施工單位之間保持良好的合作關系，進行深度交流，使預埋和預留措施與站后工程的要求相互符合。接口工程和站后工程的施工進度與施工質量之間有著直接密切地聯系之外，還決定著本體工程的成功與失敗。因此，主體工程自身離不開接口工程，保證接口工程質量意義重大，實施好接口管理對高速鐵路建設起到很大支撐作用。

2 “四電”接口中的主要問題及防治對策

2.1 接觸網基礎

2．1．1 主要問題?；A螺栓銹蝕、材質不符、型號不符；基礎螺栓間距離外露尺寸不符合設計標準；基礎螺栓銹蝕、斷裂、傾斜與彎曲；基礎扭面、基礎遺漏；基礎侵占電纜槽；基礎頂面標高超差等。

2．1．2 防治對策。針對基礎螺栓銹蝕、材質不符、型號不符，應仔細核對設計圖紙，按照設計圖紙要求進行物資采購并對原材料進行檢測，保證鍍鋅方式是熱浸鍍鋅及鍍鋅層厚度滿足設計要求。

2．1．3 針對基礎螺栓間距離外露尺寸不符合設計標準。預埋在橋梁的接觸網基礎，要嚴格控制基礎板縱橫向、豎向坐標。偏向線路側可能導致侵限，偏向線路外側可能導致橋面護欄無法安裝，一般接觸網限界應寧大勿小，限界大了只是影響護欄安裝，可通過調整施工工序或護欄來解決；限界小了則需對接觸網基礎進行重新整改，費工費力。若底板位置過低則螺栓外露長度不夠，底板位置過高則可能導致螺栓過長，導致橋梁混凝土澆筑后外露螺栓長短不一。施工時接觸網基礎螺栓在澆筑時采用兩層鋼板定位控制,可在螺栓頂層加一層鋼板防止螺栓在澆筑過程中偏位。二次澆筑前若發現接觸網基礎螺栓外露長度不夠,則調整基礎混凝土頂面標高，保證螺栓外露長度，必須在加熱的條件下調整螺栓間距偏差。

2．1．4 針對基礎螺栓斷裂、傾斜與彎曲。首先避免調整螺栓間距時因方法不當導致螺栓斷裂。其次避免路基段接觸網基礎螺栓被撞彎。上下路基的施工便道位置經常有施工機械通過，在鋪設道砟過程中經常損壞接觸網支柱預埋螺栓。這些位置接觸網支柱施工完成后要加以防護。在澆筑混凝土的過程中要保護好螺栓使之不被混凝土污染。基礎二次混凝土澆筑后基礎螺栓要涂黃油裹膠帶防護。

2.2 過軌管線

2．2．1 主要問題。使用的過軌管材料不滿足設計要求，過軌管線預埋不符合圖紙、設計要求、且數量不符；封堵端口不合理，有雜物進入過軌管管道內；電力與通號預留管線無物理隔離，電纜過軌處無預留電纜井等。

2．2．2 應對對策。針對使用的過軌管材料不滿足設計要求，過軌管線預埋不符合圖紙、設計要求、且數量不符；應仔細核對設計圖紙，確保管線預留符合設計圖紙要求，四電施工單位應主動在預留前查閱土建圖紙，把關預留管線設計是否滿足需求。

2.3 隧道預埋滑槽

2．3．1 主要問題。隧道滑槽扭曲不符合要求報廢，間距不符合相關標準規范；隧道槽道內有水泥等。

2．3．2 應對對策。針對隧道滑槽扭曲不符合要求報廢，間距不符合相關標準規范；一般設計要求預埋滑槽道間距偏差為10mm，有些超過了30mm，更甚的到60mm，這是滑槽廠家只是通過簡單的點焊將滑道槽固定在模板臺車上，出現二襯混凝土澆筑過程中滑道槽跑位。四電施工單位可通過調整吊柱法蘭盤螺栓孔預留位置處理，這樣會造成吊柱的法蘭盤螺栓孔不統一，如果要更換吊柱，每一個吊柱法蘭盤都要單獨定制不通用，為后續維保創造了很大的困難。針對隧道槽道內有水泥問題，應在澆制混凝土前用泡沫填充物將滑槽填滿。

3 “四電”接口各重點部位還需關注問題

3.1 橋梁段

按照接觸網預留接口布置圖，在橋墩臺沿著線路這一方向參圖預留接觸網電纜上網爬架，分別在爬架橋墩承載兩片梁進行預留半個鋸齒孔，與此同時還應當預留所對應的圓孔，只有做到這樣才能夠幫助電纜有足夠的余量順利從橋下往橋面穿過，同時要兼顧鐵路工務后期運營維護要求，避開吊籃布板以及橋梁伸縮縫等部位。橋梁段預留電力電纜槽與接觸網基礎以及接地端子要考慮到后期安裝調試過程中與槽道蓋板、聲屏障沖突等問題。在進行解決預留質量問題的整個過程當中，應當與現場實際情況有效結合在一起，然后在此基礎上尤其要對于現澆梁區段接口預留問題著重進行檢查。

3.2 路基段

路基段重點在于接觸網基礎、電力電纜槽、接地端子以及過軌管等進行預留。通過多年施工經驗及實踐研究之后從中得出，如果想要使得路基段預留接口質量問題得到有效解決，那么這就需要在進行澆筑路基頂層混凝土之前盡最大努力提前與接觸網以及電力設計保持良好溝通，從而把過軌管的數量與位置都確定好。除了以上這些之外，在準備進行施工的時候，有條件的建設項目需外聘或者提前委派“四電”專業監理人員、專業技術人員介入，在過程中予以監督指導，及時糾正近年來高速鐵路施工中存在的“四電”接口工程通病及共性問題，尤其對下穿涵洞周邊及高填方路基地段接口預留進行過程中的重點監控。

3.3 隧道段

按照接觸網專業隧道預留接口布置圖，應當充分考慮后期接觸網吊柱、全補償和無補償下錨、附加線吊柱安裝空間。經過一系列實際研究表明，由于隧道預留槽道問題相對來說較為常見，所以在準備對其進行安裝的時候，“四電”專業接口相關工作人員應當事先作出現場測量及模擬分析，通過采用專用定型模具來把槽道的橫線路方向與縱線路方向固定，與此同時還必須特別關注槽道內部的雜質情況和槽道埋深的實際情況，以及槽道到延伸縫之間的距離等。

3.4 無砟軌道

接觸網專業在進行安裝定位的過程當中，無砟軌道給其提供了重要的參考依據，給通信信號專業提供軌道板綜合接地。一般情況下來說，無砟軌道接口所存在的問題具體表現在以下方面：第一方面，接觸網專業。在進行調整或者是進行鋪設軌道板的時候，未一次成型并調整到位，這樣就會給接觸網懸掛調整帶來影響。第二方面，通信、信號專業。軌道板所進行預留的接地端子的位置不對或者是根本沒有對于接地端子進行預留，或者是預留端子雖然規范但軌道板的綜合接地未實現貫通性。因為軌道或者是軌道板給“四電”接口所產生的影響相對來說比較大，所以這就給“四電”專業接口相關工作人員進一步提出了更高的要求，要求他們必須和站后“四電”施工單位之間提前進行溝通，在不確定或存在疑議的情況之下，要立刻給設計單位進行意見反饋，從而能夠及時對于軌道與軌道板的調整情況、接地端子敷設預留情況進行全方位認識掌握。不僅如此，監理單位還應要求接口施工單位與預留接口施工單位一同對接地端子電阻值實施檢測，并且在此基礎上進行交接手續。

4 “四電”工程接口管理措施

第一，應當建立一套接口管理體系，推行組織標準化、流程標準化、制度標準化，并且不斷地對其進行完善與健全，明確各參與方的責任與義務。第二，全方位提高四電接口施工的技術交底，使得四電接口相關施工人員都能夠深刻體會與了解到四電接口施工在整個工程當中所起到的重要作用，與此同時進一步掌握設計的意圖，從而更加認真努力的進行施工。第三，應該專門編制一本四電作業手冊，不管是監理人員還是相關施工人員，每人手里都必須保證有一本指導手冊，讓他們可以不斷地增長四電知識，這樣才可以進一步對于現場實行有效的控制。第四，所有的參與方都需要安排專業的四電管理人員，讓四電接口工程的技術管理工作落到實處。

5 結語

高速鐵路建設中的四電工程接口施工具備了設計專業多、技術非常繁雜、驗收標準非常嚴格以及管理難度大等特點，且四電施工質量和列車運營之間有著直接密切的聯系。因此在進行施工的時候，必須提高對過程管理的重視程度，科學合理的運用管理手段，確保工程一次性合格，最終使得安全優質工程得到了有效實現。

參考文獻：

[1]張小峰．高速鐵路建設中的“四電”工程接口管理[J]．中國中鐵二院工程有限責任公司，2014，08．

[2]周鎖帥．高速鐵路建設中的“四電”工程接口管理分析[J]．鐵道標準設計，2013，26．