故障 排除 經驗 點滴

車型 2014年產奧迪A7車（搭載2.8 L FSI發動機）

故障現象動力轉向故障燈偶爾點亮（紅色），同時組合儀表提示“動力轉向，故障”。

故障診斷用故障檢測儀（VAS 6150）檢測，讀得故障代碼“U1010D00：動力轉向控制單元無通信”和故障代碼“U104800：FlexRay數據總線損壞”（圖1）。結合故障代碼及動力轉向系統控制電路（圖2）分析，推斷可能的故障原因有：動力轉向控制單元（J500）及其線路故障；FlexRay數據總線故障；網關（J533）損壞。

首先檢查J500的供電和搭鐵線路，均正常。脫開J500導線連接器T6ak，分別測量J500和J533內部終端電阻，均約為97 Ω，正常。考慮到故障是偶發的，反復試車，當故障出現時，脫開J500導線連接器T6ak，測得J533內部終端電阻約為3.07 MΩ，異常；重新插拔J533導線連接器T32b（相當于給J533斷電復位），其內部終端電阻又變為97 Ω。診斷至此，推斷J533損壞。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

排除方法更換J533。

圖2 動力轉向系統控制電路

（孫 程）

車型 2014年產英菲尼迪QX60車

故障現象車主反映，洗滌器間歇性無法噴出清洗液。

故障診斷試車發現，清洗液液位正常，但洗滌器連續工作幾次后就無法繼續噴出清洗液，等待幾分鐘后，又能正常噴出清洗液。故障出現時能聽到洗滌器電動機工作的聲音，說明洗滌器電動機控制電路正常，懷疑清洗液供給管路有堵塞。

從洗滌器電動機端拔下通往前、后風窗玻璃的供液管，接上2根透明軟管后試車，多次操作洗滌器開關后，故障再現。拆下洗滌器電動機，放空清洗液罐中的清洗液，未見異物；重新添加清洗液后試車，故障依舊。反復測試發現，故障出現后不久，清洗液罐內會發出“咕嚕咕嚕”的聲音，且隨后操作洗滌器開關，洗滌器能正常噴出清洗液，由此懷疑在故障出現時，清洗液罐內處于真空狀態，以致清洗液無法正常流動補充。打開清洗液罐加注口，多次操作洗滌器開關，故障未再出現。仔細觀察清洗液罐加注蓋，無通氣孔（圖3），觀察其他車型的清洗液罐加注蓋，均有不同類型的通氣孔（圖4），懷疑該車清洗液罐加注蓋存在設計缺陷，多次操作洗滌器開關后，清洗液罐內形成真空，以致洗滌器無法繼續噴出清洗液。

圖3 清洗液罐加注蓋上無通氣孔

圖4 清洗液罐加注蓋上有通氣孔

排除方法在清洗液罐加注蓋上開1個通氣孔。

（吳雪飛）

車型 2016年產沃爾沃V40車（搭載B4154T4發動機）

故障現象手機通過藍牙能與車輛正常連接，在使用車輛藍牙撥打電話通話時，可以聽到對方聲音，但是偶爾對方聽不到駕駛人講話。

故障診斷使用客戶的蘋果手機驗證故障，撥打電話4次，其中3次通話正常，僅有1次出現對方聽不到車內人員講話的故障。更換其他品牌安卓手機嘗試連接，故障依舊，說明故障與手機型號無關。

使用故障檢測儀（VIDA）檢測，無相關故障代碼存儲。測試轉向盤上的語音按鍵功能時發現，車輛偶爾無法識別語音指令，由此推斷故障可能與語音識別系統有關，并非藍牙電話系統故障。

查看相關電路得知，電話麥克風直接連接至信息娛樂系統主機（IHU）。檢查電話麥克風與IHU間的線路及導線連接器，未見異常。診斷至此，懷疑電話麥克風損壞（圖5）。更換電話麥克風后重復測試約10次，語音指令及藍牙通話功能均正常，由此確定電話麥克風損壞。

圖5 損壞的電話麥克風

排除方法更換電話麥克風。

（曹海峰）

車型 2012年產路虎攬勝極光車（搭載2.0T發動機）

故障現象車主反映，無鑰匙進入系統不可用。

故障診斷接車后試車驗證故障，故障現象確實存在，拿著遙控鑰匙分別站在兩側車門旁反復觸摸車門拉手上的閉鎖區域和解鎖區域，車輛均無任何反應。連接SDD，調取故障代碼，無故障代碼存儲。通過SDD的數據流功能，讀取各車門把手的數據，只在車門把手被拉開時能讀取到車門把手拉開的數據，卻無法在車門解鎖或閉鎖時讀取到任何數據變化。

維修人員決定通過萬用表測量車門把手解鎖、閉鎖開關是否工作正常。以駕駛人側車門把手作為測量對象，分別測量無鑰匙進入控制模塊（KVM）的導線連接器C4PK28A（圖6）的端子10和端子27的電壓，均約為11.9 V；當用手觸摸駕駛人側車門把手上的解鎖區域時，導線連接器C4PK28A的端子27的電壓變為0 V；用手觸摸駕駛人側車門把手上的閉鎖鍵時，導線連接器C4PK28A的端子10的電壓變為0 V，這說明操作解鎖和閉鎖時產生的搭鐵信號，已經順利傳達到了無鑰匙進入控制模塊，但無鑰匙進入控制模塊并沒有控制車門解鎖和閉鎖，SDD也沒有讀取到車門解鎖和閉鎖開關的信號。據此，懷疑無鑰匙進入控制模塊及其相關線路存在故障。

圖6 駕駛人側車門把手控制電路

檢查無鑰匙進入控制模塊的供電和搭鐵，均未見異常。嘗試找來同款車型的無鑰匙進入控制模塊替換后試車，無鑰匙進入功能恢復正常，由此判斷無鑰匙進入控制模塊損壞。

排除方法 更換無鑰匙進入控制模塊。

（卞 濤）

車型 2010年產奧迪A6L車（搭載BDW發動機）

故障現象發動機冷卻液溫度過高。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中無故障代碼存儲；起動發動機，讀取發動機數據流，發現當冷卻液溫度升高到93 ℃時，冷卻風扇仍不運轉，由此懷疑發動機冷卻液溫度過高是由冷卻風扇控制電路故障引起的。

由圖7可知，發動機控制單元（J361）向冷卻風扇控制單元（J293）發送控制冷卻風扇工作的占空比信號，由J293控制冷卻風扇工作。測量J293（圖8）的供電及搭鐵，均正常；測量J361與J293間占空比信號線的導通情況，導通良好。診斷至此，懷疑J293損壞。更換J293后試車，故障依舊。反復試車發現，當斷開J361與J293間的占空比信號線時（正常情況下，此時J293進入冷卻風扇緊急運行模式），冷卻風扇偶爾會運轉幾秒后就停止了，懷疑冷卻風扇存在卡滯。直接給冷卻風扇供電，發現冷卻風扇也是運轉幾秒后就停止了，由此確認冷卻風扇損壞。

圖7 冷卻風扇控制電路

排除方法 更換冷卻風扇。

（錢濤濤）