工程景觀建設中的應對氣候變化措施研究

黃海茵 華翔

一、時代背景

1.應對氣候變化的概念

應對氣候變化是為了避免氣候變化帶來的不利影響或降低其影響程度而采取的各種措施，它涵蓋了法規政策、組織機制、技術方法和實施管理等領域的多項內容。目前國際主流研究認為應對氣候變化包括減緩氣候變化與適應氣候變化兩個方面。

2.應對氣候變化的宏觀形勢

2010年開始，我國已經取代美國成為全球年度碳排放量最高的國家，發展模式的低碳化轉型已經成為關系到我國未來可持續發展的重大問題。同時，我國又是一個氣候條件復雜、生態環境脆弱、自然災害頻發、易受天氣變化影響的國家，提高適應氣候變化的能力，尤其是應對極端氣候事件的能力，是實現我國經濟社會又好又快發展必須重視和解決的重大現實問題。

二、工程景觀應對氣候變化的主要技術領域

1.應對氣候變化的核心戰略

（1）減緩性戰略

減緩性戰略包括減少碳排放量與增強碳匯能力兩個方面。影響氣候變化的溫室氣體70%以上的排放量來自城市。在減少碳排放量方面，應當在各類建設的設計、建造、維護、循環再利用的全過程中積極使用新方法、新技術和新材料，控制并降低CO2的排放量；在增加碳匯能力方面，需要建設良好的城市生態環境，充分利用植物的固碳作用，盡量擴大碳匯面積，降低大氣中的CO2濃度。

（2）適應性戰略

適應氣候變化是自然生態系統和人類經濟社會系統為應對實際的或預期的氣候刺激因素或其影響而做出的趨利避害的調整，通過工程設施和非工程措施化解氣候風險，以適應已經變化而且還將繼續變化的氣候環境。適應性戰略的核心是提升應對極端氣候事件，如熱浪、寒潮、大規模降水、反常的風暴潮、洪水和干旱等的能力。因此，適應氣候變化的關鍵是提高風險認知能力并加強抗災基礎設施建設，以降低極端氣候事件對城市帶來的負面影響。

2.實施核心戰略的工程景觀技術領域

（1）實施減緩戰略的工程景觀技術領域

①公共交通工程領域

交通運輸能耗在我國能源終端利用部門消費結構中占14.8%（國家統計局，2008），排名第三。其中又以道路交通工具所消耗的車用燃油為主體（占交通運輸行業能源消費總量的近70%）。為了實現交通低碳化目標，大力發展公共交通系統已經成為實現低碳交通的最有效途徑，建立、健全以地鐵、輕軌、BRT為代表的快速、大運量公共交通系統更是大勢所趨。

②綠化工程領域

上文提到，增強碳匯能力是減緩氣候變化戰略的重要組成部分。森林、草地和濕地系統是碳匯的主體，需要根據它們不同的固碳能力，結合生態效益與經濟效益分別建設郊野碳匯系統和城市碳匯系統，而這一目標將通過各類綠化工程建設得以實現。

（2）實施適應戰略的工程景觀技術領域

①慢行交通工程領域

慢行交通因其綠色環保而成為減少碳排放的重要途徑之一。但是隨著氣候變化的負面影響加劇，高溫、暴雨、寒潮等極端氣候事件的發生頻率與強度加劇，如何保障慢行交通的安全與便利成為慢行交通能否順利推廣應用的關鍵，建設適應氣候變化的慢行交通系統應成為未來城市建設工程領域的重要課題。

②基礎設施工程領域

加強抗災基礎設施建設是大幅提高城市適應氣候變化能力的主要途徑之一。作為城市工程領域傳統內容的基礎設施建設，在適應氣候變化方面將努力提升它們在極端氣候事件下的防災能力，以保障適應氣候變化戰略的順利實施。

三、需要重點研究的幾類工程景觀

根據上文對實施應對氣候變化核心戰略的工程領域歸納，結合各領域中具體落實戰略目標的重點項目，筆者總結提出了以下幾類需要著重研究的重要工程景觀，并嘗試對其景觀塑造給出建議。

1.軌道交通工程景觀

（1）軌道線的景觀處理

軌道的景觀特點是長距離且線性化，如此單調的長距離線性構筑物對于城市景觀美化是一個艱巨挑戰，景觀改進的關鍵在于打破其單調性。因此可考慮根據其經過的路段不同在其外墻或隔音板上增添不同色彩，或是進行彩繪處理，繪畫的主題可以與城市文化或地區文化相關，使其成為貫穿城市的宣傳窗口與展示平臺；高架支柱則考慮通過種植爬藤植物進行綠化覆蓋，定期維護管理以保障軌道行駛安全即可，通過立體綠化既提升了景觀效果又增加了碳匯面積。

（2）接駁站點的景觀處理

商業或居住中心的站點景觀效果對于周邊城市景觀的影響巨大。在接駁站點的景觀設計中同樣需要結合路段特色與生態特色，可以根據站點所處區域的主要職能如商業、辦公、交通、居住、教育等設計成幾類基本的造型模式，各站點可據此進行進一步個性化處理，既提高了站點的可識別性，又為地區景觀增加了趣味性元素；在此基礎上，還可以對站點建（構）筑物的屋頂與墻面進行立體綠化，同樣達到美化與低碳兼顧的作用。

2.全天候人行工程景觀

全天候人行工程由住區內部的風雨廊道、住區與公交站點之間的連接廊道、城市公共建筑與公交站點之間的連接廊道以及公共建筑之間的連接廊道等部分組成，可以促進人們低碳出行，并減輕極端氣候事件對人們正常工作、生活出行的影響。反觀我國大多數城市目前的人行系統現狀，基本只有道路人行道和過街通道，且行人幾乎都暴露在日曬雨淋之中，根本無法滿足全天候出行的基本功能要求，更無法奢談其景觀效果。建議未來的全天候人行工程應建成一種立體步行系統，也應該成為城市的“綠色走廊”。一方面要與周邊建筑整體風格協調統一，另一方面配合所處地段的環境氛圍。

3.濕地工程景觀

濕地工程是模擬自然濕地系統用于污水處理目的工程體系，通過在特定范圍的長寬比和地面坡度的洼地里將材料介質按一定比例構成機制填料，并有根據處理目的不同配置不同濕地植被而營建的污水凈化工程。它具有間接減少碳排和直接加強適應極端氣候事件能力的雙重作用，一方面具有良好的污水自然凈化效果，間接減少了污水處理廠的能源消耗；另一方面具有良好的調蓄功能，直接降低暴雨、洪水對城市的沖擊。

濕地工程景觀具有自然景觀與人化景觀雙重屬性。首先濕地工程中發揮凈化作用的主要是各類水生植物，植物景觀塑造理所當然成為關鍵所在。蘆葦、鳳眼蓮、水芹等很多都能作為觀賞性植物應用于景觀設計中，由此而生的自然景觀必定是錯落有致，色彩豐富；其次濕地工程兼具科普教育和觀光休閑的職能，應以工程景觀化的方式帶動科研與社會參與，提高社會認同感。

4.海（河）堤工程景觀

全球氣溫升高造成海平面上升，氣候變化使極端氣候事件頻發。因此，海堤、河堤工程建設需要引起高度重視。以往的海（河）堤工程都是水泥硬化處理的線性化“一層皮”堤岸，這種簡單粗暴的做法從應對氣候變化的視角判斷，在環境效益上是高碳的，在經濟效益上是不可持續的，在社會效益上是違背人與自然和諧共存原則的。應當轉換思路，將海（河）堤工程理解為更具進深尺度的濱水地區建設。應該在其設計中融入更多的自然景觀元素，在生態區內多種植耐水性的草本植物與藤本植物，在過渡區內多種植耐水性的灌木與亞灌木，并可修建一些用于臨時觀景游憩的人工場地與小型構筑物，形成由低到高，由自然到人工逐步轉變的景觀層次，打造人工與自然和諧統一的綠色堤壩。

四、結語

本文歸納的以應對氣候變化為目標的工程領域，是基于目前應對氣候變化研究的主流觀點，隨著應對氣候變化的技術與方法不斷改進，涉及應對氣候變化的工程建設領域在后續研究中會得到不斷補充，許多設想還有待結合具體工程項目繼續深化完善。