電氣化鐵道供電系統新技術研究

李傳軍，李旭明

（洛陽鐵路信息工程學校，河南 洛陽 471000）

0 引 言

近幾年，隨著經濟的發展，我國人民呈現出較高的生活水平，促使人們在出行中的交通選擇呈現多樣化趨勢，也更加關注交通的安全性能和舒適度，對交通運輸業帶來了巨大挑戰。鐵路是交通系統中一種重要的交通方式。其中，設計的供電系統對整個鐵路產生的意義不可估量。因此，本文將重點闡釋電氣化鐵道供電系統的新技術，并論述其發展趨勢。

1 電氣化鐵道供電系統新技術分析

當前，在鐵道供電系統中實行電氣化，主要是為了將電能作為列車的牽引動力，保證鐵路系統的結構和設計更簡單化。此外，鐵道會投入少量資金，用于彰顯電能快速供電的優勢和特點，以保證鐵道運輸的效率和質量，降低鐵道運輸的壓力。同時，運用電氣化鐵道供電系統能夠保護環境，因為其運行過程中不會生成破壞環境的不良氣體等。因此，現階段，電氣化鐵道供電系統的新技術在使用上展現出了明顯優勢，在使用過程中具有重要意義和價值[1]。

1.1 接觸網新型技術

客觀上，在進行鐵路供電設置的過程中，如果把電氣化鐵路供電系統作為重要的著力點，并在此基礎上進行全面分析，將會在很長一段時間展現出較高的網絡技術和水平。該項技術在世界領域都占據重要地位。當前社會市場不斷變化和發展，交通運輸業隨之發展，電氣化鐵道供電系統在運行過程中會面臨諸多變化，也會出現諸多問題和不足。實際運行過程中，供電系統接觸網所處的環境也在不斷變化和發展，導致鐵道供電系統易在作業過程中發生安全事故，對鐵道和人身產生一定的危害。因此，實際運行過程中必須重點關注接觸網的特點、性質和實際運行狀況，不斷優化和升級各種接觸網材料。當前形勢下，接觸網中經常會運用一些新型合成材料，主要是一些具有較強絕緣性能的材料。如果處于比較復雜環境，這些材料也通常需呈現出較強的適應性，以降低安全事故的發生概率，保障鐵道和人身的安全，使其有效運行。其中，比較關鍵的是工作人員在對接觸網進行清洗的過程中，可以很大程度上減少一定的工作量，保證其人身安全，從而間接地提升工作人員的工作效率。從結構上觀察新型絕緣材料，它屬于編織狀，將大大提升絕緣材料自身的承受能力。因此，新型絕緣材料被稱為“高性能樹脂基復合材料”[2]。高性能樹脂的優勢較多，強度良好，在不同領域得到了廣泛運用。有效運用高性能樹脂材料，將保證整個材料的性能和質量。

1.2 供變電技術

當前社會不斷發展，促使電氣化鐵道事業也不斷發展和進步。這樣情況下，社會對電氣化鐵道供電系統提出了更高要求，將使其面臨巨大的發展挑戰。通常情況下，網絡計算比較復雜，但工作人員突破了其復雜性，提出了一些新型的計算方法，如有效開發和利用微機數據采集系統。同時，也會產生很多問題和不足需要進行合理解決。因此，應該對其進行深度探究和分析，在摸索中前進，不斷完善實踐內容。從特殊線路角度出發，在其有效的作用下，牽引供電系統會把接收到的電能合理傳輸到正在運行的電車中。但是，在各種因素的影響下，電網在實際運行過程中會出現三相極不平衡問題，將會誘發故障等。所以，這樣情況下，系統將不能有效運行，也不能順利供電，嚴重提高電網系統運行的費用，逐漸增加其成本。從電氣化鐵道供電角度出發，運用比較廣泛的是BT供電模式[3]。但是，BT供電模式在運用過程中也呈現出一些問題。于是，全新的供電模式便應運而生——SF6自耦變電器，并廣泛運用于鐵道電氣化牽引供電系統。SF6自耦變電器有效運用于隧道，很大程度上彌補了BT供電模式的不同缺陷和問題，高效解決了供電系統運行中出現的一些故障。因此，SF6自耦變電器被稱為AT供電系統。

2 電氣化鐵道供電安全監控系統

實驗研究證明，鐵道系統自身存在的問題會嚴重影響電氣化鐵道供電安全，而外部因素也會對其產生一定影響。在當前技術支持的背景下，要更好地連接電氣化鐵道供電系統和監控系統，應該合理運用網橋方式。網橋方式能夠在很大程度上全面檢測和分析鐵道的實際運行狀況。在此基礎上，它不影響電氣化鐵道供電檢測系統，能夠有效展現出監控的整體性。此外，它的使用過程會呈現一定的經濟性，在不影響安全層次結構的情況下，能夠展現更加規范的安全控制體系。

通常情況下，該層次結構主要分為兩層。第一層，從風速、地震等不同的預警信息角度出發。檢測過程中，應該進行綜合性的考察和分析。從列車的站點和實際控制中心出發，在規定范圍和領域內進行各個檢測點的歸納和整理，并使其位于一個具體的子系統中，從而將子系統變為列車點監控的層層，進而把層層實行控制的單元通過合并方式移至安全系統，保證其為以后的數據提供更加堅實的基礎和前提。第二層，對其他一些子系統會產生一定的影響，且在局部涉及范圍較小的領域中會把信息歸結于系統結構。同時，把檢測數據輸入監控系統，保證監控系統的安全性和可靠性。

另外，電氣化鐵道供電安全系統在實際運行過程中，安全監控系統應該把調度系統作為核心和重點。同時，它在網橋的作用下能夠完整地實現控制系統的網絡的有效連接。在鐵道的整個運行過程中，需整合所需要檢查的信息傳輸到各個子系統，進而對相關數據進行合理處理和分析。隨之根據提供的數據，對災害進行級別劃分，保證網橋和安全控制系統完整結合。需要注意，接受信息后，就可以運用電子郵件保證系統間實時信息的有效共享，以此完善鐵道供電系統[4]。

3 新時期電氣化鐵道供電系統新技術的發展前景

從電氣化鐵道供電系統角度出發，提升鐵路的安全性是最重要的內容。因此，在運用不同新技術的過程中，應該以安全設計為基礎和前提。在對供電技術進行研究和分析的過程中，應該積極遵循節能減排的發展原則。同時，應該把安全發展作為目標，在此基礎上不斷優化升級設備。在電氣設備鐵道供電系統中，技術人員應該重點關注不同因素對鐵道供電系統產生的影響。同時，電氣化鐵道供電系統結構比較復雜，相關工作人員在對其進行監測的過程中，應該合理分析其影響因素，并能夠檢測供電系統的實際運行狀況。此外，還須更加全面、透徹地研究相關信息技術，保證其朝著自動化、智能化方向發展。在經過多次的實驗研究中，我國應該加強對科研人才的培養，同時融入更多的優秀人員，保持隊伍質量，從而提升和保障技術人員的管理水平，保障電氣化鐵道事業更好地向前發展。

4 結論

綜上所述，我國鐵路交通建設過程中電氣化鐵道供電系統占據的地位不可忽視。它在發展過程中應用了多項技術，能夠以社會市場為先導，不斷優化新型技術，保證其展現出多樣化的發展方向，為鐵道的安全性、穩定性提供了堅實基礎。客觀來看，電氣化鐵道供電系統技術的研究不斷發展，保證其安全性和穩定性是當前的重要課題，也是鐵道事業發展的核心。

參考文獻：

[1] 王春燕.探究電氣化鐵道供電系統新技術的發展[J].人生十六七，2017，（21）：59.

[2] 呂高奎.探究電氣化鐵道供電系統新技術的發展[J].建設科技，2017，（13）：125.

[3] 薛海峰.探究電氣化鐵道供電系統新技術的發展[J].科技風，2015，（13）：5.

[4] 鄧世清.探究電氣化鐵道供電系統新技術的發展[J].科技資訊，2013，（6）：145.