下穿高速涵洞施工安全技術研究

陳志國

摘要：隨著高速公路、快速路等主干交通網絡趨于成型，根據地方經濟發展需要，針對區域交通網絡的互通、連接需要，向最偏遠地區、基礎薄弱地區發展的交通，不可避免的與原有線路上跨或下穿。下穿施工要求確保施工期間高速公路安全暢通，同時加強施工力量的組織與投入，盡可能縮短施工工期，減小對高速公路通行的影響。本文針對秀山縣旅游通道工程涵洞工程下穿秀松高速公路安全技術展開研究。

Abstract： With the formation of main transportation networks such as expressways and highways， according to the needs of local economic development， the transportation to the most remote areas and weak areas is required for the intercommunication and connection needs of regional transportation networks. It is inevitable to cross or under the original line. Underpassing construction requirements ensure that the expressway is safe and smooth during construction， and at the same time it is necessary to strengthen the organization and input of construction strength， shorten the construction period as much as possible， and reduce the impact on expressway traffic. This paper studies the safety technology of Xiushan County Tourism Passage Project culvert project underpassing Xiusong Expressway.

關鍵詞：旅游通道;下穿高速;施工組織;安全技術

Key words： tourism passage; underpass expressway; construction organization; safety technology

中圖分類號：U455? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2018）36-0177-02

1? 工程概況

1.1 設計施工概況

秀山縣旅游通道工程是連接秀山縣城與川河蓋景區重要旅游基礎設施，也是縣城至川河蓋到洪安旅游公路工程的重要組成部分。

下穿秀松高速箱涵中心里程為K1+041，路線為東西走向，采用對秀松高速現狀箱涵進行挖除，原址新建一座1-10*5.5m鋼筋混凝土箱涵對原通道進行改建。公路穿越秀松高速路段位于Ls=70m的緩和曲線上，穿過后再接R=380m，Ls=70m的圓曲線和緩和曲線，本箱涵通道為整體式箱涵，滿足二級公路建筑界線要求，設計車速60km/h，雙向兩車道，道路路基寬度為10m，路面結構形式為瀝青混凝土路面。下穿秀松高速為已建成通車的高速公路，設計為雙向四車道。在箱涵半幅開挖施工時，車輛在另外半幅路上雙向兩車道行駛。

下穿箱涵位于秀松高速靠近秀山收費站處，與現狀高速道路正交，下穿箱涵設計如下：

箱涵斷面凈寬為10m，凈空為5.5m（含路面結構層50cm）。箱涵凈寬與路基同寬度，土路肩設為箱涵蓋板溝，作為排水通道。箱涵斷面尺寸設計為：頂板90cm，底板90cm，腹板90cm。頂板腹板倒角為100cm*100cm;底板腹板倒角為30cm*30cm。蓋板邊溝內空尺寸為50cm*50cm。

箱涵中心處距離高速路面頂緣的覆土厚度為140cm，小樁號左側進口路基頂覆土厚度為136cm，大樁號右側路基頂覆土厚度為98cm。

1.2 占道施工范圍

為加快推進秀山至川河蓋下穿秀松高速公路K0+400旅游快速路施工，保障高速公路運營安全，對秀松高速K0+200至K0+820下穿秀松高速實施單道雙通，對渝湘高速公路進城方向K1972+460～K1971+850及湖南至松桃方向K0至K0820進行占道施工，對出城方向渝湘高速公路K1971+000至秀松重慶至松桃方向K0至K0820進行占道施工。

2? 組織流程

通過對交通流量進行分析與測試，按設計采取半幅修建、半幅通行、半幅繞行方式解決交通。因秀松高速為新建高速，實際調查和定性分析車流量不大。對匝道進行限速、車道倒流、解決和順導交通，同時加快施工進度，縮短工期，加強疏導管理以及果斷的救援措施，多項并舉，確保施工與交通流暢兩不誤。

2.1 高速臨時交通管制方案? 加大人員機械設備投入，較短時間內，做好施工區域段高速臨時管制段護欄、隔離防護措施、交通標識標志等施工，盡快做好高速臨時交通管制措施。

①箱涵左幅施工時，將右幅兩車道+硬路肩臨時改為雙向兩車道行駛，左幅車輛繞行至右幅左車道行駛，右幅車輛壓縮車道后靠近硬路肩行駛。②箱涵右幅施工時，將左幅兩車道+硬路肩臨時改為雙向兩車道行駛，左幅車輛壓縮車道后靠近硬路肩行駛，右幅車輛繞行至左幅左車道行駛。③待右幅箱涵施工完畢后，恢復右幅高速車道路基路面、中分帶等附屬設施，高速公路車輛恢復正常行駛。

2.2 交通設施施工? 設置施工區域及路線引導標志，以保證秀松高速公路運營正常。

①在施工區域兩側各前1.5km、1km、500m等處設置“施工路段前方1.5km減速慢行”、“施工路段前方1km減速慢行”、“施工路段前方500m減速慢行”等警告標志，在施工區域前方擺放施工標志，并在未施工半幅的車行道之間擺放水（砂）馬隔離設施，在中央分隔帶開口處擺放錐形標。壓縮硬路肩寬度，按照雙向兩車道施劃臨時標線，確保道路低速通行，此階段限速40km/h。②在變道點結束處設“解除限速40km/h”標志。

2.3 改道? 設置限速標志、道路變窄標志、爆閃燈提醒駕駛員注意行車安全。所有機械、機具必須有出廠合格證，經調試正常后方可投入使用，操作人員必須持證上崗，機械操作半徑內嚴禁站人。

2.4 箱涵施工? 工作人員24小時值守現場，施工員3人，交通協管員每班2人，專職安全員2人，每天3班，值勤車輛一臺。

3? 現狀交通流量調查與分析

秀松高速于2016年12月23日正式通車，秀松高速公路為雙向四車道。因秀松高速為新建高速，實際調查和定性分析車流量不大，對匝道進行限速、車道倒流、解決和順導交通。

根據實際調查統計結果，車輛一小時從秀山向松桃方向的車輛約為72pcu/h。遠小于高速公路年平均日交通量15000輛，約為625pcu/h。

根據實際數據分析，方向不均勻系數取值0.52，高峰小時交通量系數0.09，汽車換算系數為拖掛車4.0，大貨車2.5，小貨車1.5，大客車1.5，小客車1.0。

①秀松高速根據實際調查的交通分析，可以得出約為234pcu/h，秀松高速半幅路雙向兩車道通行，限速值60km/h時，高速路單車道極限服務水平為700pcu/（h.ln），滿足交通量通行要求。且單車道服務水平V/C=0.29，服務等級為一級。②秀松高速根據實際調查的交通分析，可以得出約為 234pcu/h，秀松高速半幅路雙向兩車道通行，限速值60km/h時，假定高速路等級降低為一級公路，雙向單車道極限服務水平為900pcu/（h.ln），滿足交通量通行要求。且單車道服務水平V/C=0.413，服務等級為二級。③在秀松高速箱涵的擬定施工工期4個月內，高速車道或者一級路車道當月平均交通量增長率為48.2%或28.2%時，交通服務等級變為三級。④通過以上分析，半幅通行，雙向兩車道能夠滿足秀松高速目前實際交通量需求，且服務等級為二級水平。

4? 安全導行方案

4.1 交通安全組織

建立專門的交通組織機構，編制交通事故的應急處置預案并進行應急演練，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。

為保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本工程的交通控制區，即施工作業控制區應設置①警示區→②前漸變區→③緩沖區→④作業區→⑤后漸變區→⑥終止區六個區段。

①警示區。本工程警示區設置長度為2.5km。警示區前段設預告標志，及時通告道路阻斷情況。警示區內每隔200m設置警示標志。

②前漸變區。該區長度本工程設置為200m。當車輛行駛至前漸變區時，減速至40km/h。在前漸變區前設置“禁止駛入”標志。夜間施工安裝黃色頻閃警視信號燈，5m間距。

③緩沖區。緩沖區的長度大于200米，該區設置錐形交通標志、混凝土隔離墩等路障設施進行隔離。

④作業區。根據施工作業的需要設置作業區長度。在該區域內全程由專人值守，并用錐形交通標志與通行車道進行隔離。

⑤后漸變區。該區域長度本工程設置為50m，主要起到引導車輛進入正常行駛道路。

⑥終止區。終止區的設置長度大于50m。隔離桶引導完成末端設置解除限速標志。

各區段臨時防護設施（標志）必須符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的要求。

4.2 惡劣天氣應對措施

惡劣天氣主要指大霧天氣。

①大霧來臨能見度在200米以下時，預警車開始啟動，要求開啟警示燈，拉響警報器，將預警車設置在距變道口600米處，并根據車流情況，保持與尾部車輛300米間距倒退。②變道口管理人員，撤離至變道口中央隔離帶內或外側護欄外指揮交通，維持秩序。③在施工封閉區域靠近變道口1200米范圍內，禁止施工作業人員及其他人員滯留。④當施工區域周圍大霧能見度將至80米以下時，報告交警指揮中心，采取關閉高速公路進出口以及在主線設卡分流車流。

5? 安全保障措施

①高速公路上設置的警示標志、反光錐、水馬和太陽能黃閃燈等交通設施每天進行巡視檢查并及時更換損壞的設施。②分流前做好充分的準備，選擇一個適合的時間進行道路封閉，分流之前各協調小組人員趕到施工路段，發現問題及時解決。③為確保安全，施工人員、施工機械不能隨意進入高速公路行車區。④對事故和危及人身安全的隱患，立即處理，并作出記錄，整改落實到人。⑤夜間施工時，按交警部門的規定開啟太陽能導向燈，爆閃燈提醒和引導高速公路上的車輛通行，交通協管員在執勤時必須穿戴反光背心。加強夜間施工照明及現場交通管理，配備夜間交通管制設施，防止因照明干擾和安全設施不齊而發生安全事故，施工區照明和交通管制設施設置專人管理，并嚴格實行責任制，保證交通安全設施的按時開啟和足夠的亮度。⑥建立健全的施工安全保障和監督體系，主動接受有關部門的監督檢查，并對檢查中存在的問題按要求立即整改達標，確保安全。⑦嚴格按施工組織設計和交通組織方案進行，確保道路基本暢通，安全有序。

參考文獻：

[1]JTGF-90，公路工程施工安全技術規范[S].人民交通出版社，2015.

[2]JTGF-B01，公路工程技術標準[S].人民交通出版社，2014.

[3]袁馳宇.下穿復雜條件超淺埋暗挖隧道施工技術研究[D]. 西安建筑科技大學，2015.