我國居民公路需求消費模式選擇研究

未小剛

摘要：在我國大力發展低碳交通的背景下，為有效引導居民公路需求偏好，本文在分析我國居民公路需求消費模式選擇的行為特征基礎之上，闡釋了居民消費模式選擇的影響因素，進而提出了居民、企業、政府三位一體的保障措施，以促進公路需求消費模式的形成。

Abstract： In the context of China's vigorous development of low-carbon transportation， in order to effectively guide the residents' demand for highway， this paper analyzes the behavioral characteristics of the choice of residents' demand for highway in China， and explains the influencing factors of the choice of household consumption patterns. The three-in-one safeguard measures for residents， enterprises and the government are proposed to promote the formation of highway demand consumption patterns.

關鍵詞：公路需求;低碳交通;消費模式;保障機制

Key words： highway demand;low carbon transportation;consumption pattern;guarantee mechanism

中圖分類號：F540.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2018）36-0018-03

0? 引言

黨的十八屆五中全會明確提出“綠色發展”理念，要求加快高排放和高能耗行業供給側改革，實現生態環境保護與經濟增長的協調發展。低碳交通是交通運輸行業加強生態文明建設和實現綠色發展的戰略舉措，對于推進交通運輸現代化具有引領作用。“十三五”期是我國交通運輸業轉型升級、提質增效的關鍵時期，作為綜合運輸通道之一的公路交通肩負著艱巨歷史使命。據資料顯示，交通運輸業產生的二氧化碳占全球溫室氣體排放量30%以上，而公路運輸和航空運輸的碳排放大約占交通運輸業的85%，因此，大力發展低碳公路交通勢在必行?；诖?，為全面落實黨中央精神，有效引導居民出行選擇低碳公路交通，影響居民消費模式選擇，增強居民公路需求偏好，確保公路運輸的重要地位，對于我國居民公路需求消費模式選擇的研究便具有十分重要的意義。

1? 公路需求消費模式選擇的行為特征

居民消費模式選擇的具體結果與其自身特性具有較強的相關性，因此，為了分析我國居民公路需求的消費傾向，需要深入了解其選擇交通方式的行為特征及影響因素。

1.1 我國居民類型劃分及其決策行為

消費模式是對一定的社會經濟形態下個體消費遵循的規范和準則及由此決定的消費特征的總體概括。對于我國居民公路需求消費模式而言，體現的是居民出行方式的具體選擇，本質上屬于一種消費行為，其目的是實現自身效用最大化。一般而言，居民出行主要綜合考慮安全、舒適、方便、省時和經濟等幾個方面的因素，是一個多目標決策的過程。根據影響居民出行因素的權重大?。ū?），可以將其具體分為以下幾類（假設安全因素為首選）：

①價格敏感型。該類居民主要考慮出行交通方式的價格因素，根據自身經濟承受能力選擇合理出行方式，因此，價格因素是這類人群選擇的決定性因素。比如外出務工人員等低收入群體，往往只選擇最便宜的運輸方式，只要達到目的地就行。

②質量敏感型。該類居民主要考慮交通運輸方式所提供的服務質量水平，側重于舒適度、方便程度等，因此，服務質量因素所占權重較大。比如商人等高收入群體，不在乎價格因素，而關注運輸方式的舒適性、效率等，該類人群大多也屬于時間敏感型。

③時間敏感型。該類居民主要側重交通方式的運行時間，講究運行效率，要求快速、高效，因此，時間因素是其決定性因素。

④綜合敏感型。該類居民對交通方式沒有特別要求，根據自身具體情況，綜合考慮多種因素之后，做出理性選擇。比如軍人、普通職工、學生等中等收入群體，在人數上占大多數。

當然，對于上述劃分，每一類居民并不是固定不變的屬于某一類型，會隨著出行目的的不同，影響其選擇交通方式的因素權重也會發生變化，從而使其成為另一類群體。但是，總體上而言，在一個較長時間段內四種類型居民的數量比例關系是穩定的。

1.2 影響我國居民公路需求消費模式選擇的自身因素分析

居民出行具有隨機性和可控性，但在一定時期和確定環境條件下，其變化具有較強的規律性，主要表現在居民出行的總量及時空分布與外部環境因素以及某些社會組織管理方式與管理措施（如工作休息時間、運輸作業組織等）之間存在比較穩定的對應關系。隨著這些因素的改變，出行量及出行分布相應呈現出正向或反向的變化。正是由于出行所具有的規律性，才為我們采取措施增加居民公路需求偏好提供了可能。除了宏觀政策、文化環境、經濟發展水平、信息技術發展等外部因素之外，影響居民公路需求消費模式選擇的自身因素主要包括以下幾個方面：

①收入因素。居民經濟收入是其選擇交通方式的決定性因素，代表了購買運輸服務的能力。不同收入水平的群體選擇交通方式的行為差異較大，但會基于自身情況尋找經濟承受能力和出行需求之間的平衡點。

②出行目的。作為居民出行的動機和原因，出行目的也是影響其交通方式選擇的重要因素。不同出行目的導致選擇交通方式的差異化行為。一般而言，出差和商務人士時間要求高，注重出行效率;旅游群體則更側重舒適、方便性;外出務工人員最關心經濟節約;軍人、學生等則傾向于綜合考慮。

③出行時間。一般指居民出行的持續時間，主要通過出行的時間價值來衡量。時間價值包括資源價值和行為價值兩個方面，前者側重于宏觀角度，后者側重于微觀角度，這也是居民出行關注的核心。行為價值體現的是交通方式作用于出行個體所產生的能夠預知的效益，實質上屬于居民出行機會成本范疇。

④出行距離。出行距離與出行時間、出行目的以及城市空間布局關系緊密，受交通方式技術經濟特征制約較為明顯。運輸市場理論認為，出行具有時間和空間上的分布，出行距離對居民出行具有較大影響，也是多種交通方式綜合比較的著眼點。

⑤心理因素。居民心里因素受性別、年齡、學歷、職業等個體因素的影響較大，并隨著出行條件的變化而呈現波動差異。心理因素是其他因素的基礎，也是多種因素作用的綜合渠道，因此，居民消費模式選擇是心理因素作用的具體體現。

上述因素并不是孤立地，而是相互融合，共同影響著居民消費模式的選擇。我國居民公路需求消費模式選擇的動態博弈過程，如圖1所示。

2? 公路需求消費模式選擇的保障機制

2.1 公路交通的技術經濟特征

公路交通作為綜合運輸方式之一，與其他交通方式相較而言，具有自身的顯著特點，具體包括以下幾個方面：

第一，機動靈活，適應性強。我國公路網分布面廣，密度大，比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，如2015年公路網密度是47.68公里/百平方公里，而鐵路密度僅為1.26公里/百平方公里，水路網密度為1.32公里/百平方公里，因此，公路交通可以縱深發展，并且在運輸時間上機動性較大，車輛調度靈活，可以提高各環節銜接效率。公路交通為我國居民提供了最基本的通行條件。

第二，可以實現門到門直達服務。公路網點多、線長、面廣，運輸工具種類繁多，可以因地制宜，合理配置。一般可以沿公路網開展運輸活動，并深入到農村、城市居民住宅等地，實現旅客從始發地門口直接運送到目的地門口的“門到門”直達運輸。這是公路交通與其他運輸方式相比最大的硬性優勢。

第三，中短途運輸速度快。公路交通在中短途運輸方面，可以實現中途不換乘而直達目的地，因此，與其他交通方式相比，在途時間短，運送速度快，從而大大降低居民出行的機會成本，提高出行效率。

第四，客運優勢明顯。公路交通的客運優勢不僅體現在覆蓋面廣、機動靈活、直達服務等方面，還包括客運成本低、投資少、見效快等。

由此可見，公路是我國居民實現位移的主要基礎設施之一，并且隨著經濟社會的發展其功能和地位日益重要。根據計算，2015年我國公路完成客運量161.91億人、旅客周轉量10742.66億人公里，在綜合運輸體系中所占比重分別為83.32%和35.75%，可見，公路交通是目前我國主要的客運方式。

2.2 低碳公路交通的保障機制

為積極響應政府低碳交通的號召，公路交通部門要革新理念，大力創新，不斷探索，實施有效規制措施，構建多位一體的保障體系，根據居民選擇公路需求的行為特征，積極引導其消費模式，以確保公路交通在低碳經濟發展過程中繼續保持主體地位。

2.2.1 居民公路需求的有效調控

公路需求管理是一種主動控制公路需求發生量，主動引導公路需求時空分布，從而主動尋找公路供需平衡點的管理理念。通過對居民交通行為方式和消費觀念的有效引導和調控，減少低效和不合理的公路需求，以促進低碳公路交通的持續發展。對居民公路需求的有效調控強調通過運輸服務的可選擇性和可獲得性影響居民出行的自主行為方式，比如大力推廣公共交通和城際間客運，增加居民公路需求偏好，以滿足經濟發展與社會進步所產生的的交通運輸需求。

2.2.2 公路交通效率的提升

公路交通效率主要依賴于交通工具的技術創新、公路網的合理布局和現有交通工具的使用效率，因此，政府可以通過一定的規制措施如提高交通能耗和排放標準或給予補貼等促進新技術的研發;加強城市、農村的公路網規劃科學性，提高公路的通達性和通暢性，減少交通擁擠和交通事故率;通過政策宣傳和教育培訓，充分發揮人的主觀能動性，提高現有交通工具的使用效率。公路交通效率的提升，是低碳公路交通轉變的重要途徑。

2.2.3 公路建設低碳化

低碳公路是低碳公路交通實施的基礎，因此，要加強公路建設低碳化水平。所謂低碳公路，是指在公路規劃、設計、施工等環節，以低碳理念為核心，采用新技術、新材料、新方法等手段，降低公路使用期間因公路設計、施工等因素而產生的碳排放量。公路建設低碳化對我國公路發展提出了高要求、高標準，也是踐行低碳交通的重要體現。

2.2.4 公路交通組織與管理創新

公路交通進行管理創新，主要通過系統信息化、交通智能化、工作高效化等提高公路交通的組織、管理、服務水平。如交通運輸部2008年9月發布《公路水路交通節能中長期規劃綱要》規定：提升公路客運組織管理水平和服務品質。加強客運運力調控，對于實載率低于70%的客運線路不得新增運力;大力推進客運班線公司化改造，提高公路客運企業集約化水平;推廣滾動發班等先進客運運輸組織模式，提高客運實載率。完善公共客運服務體系，加快構建由快速客運、干線客運、農村客運、旅游客運組成的多層次客運網絡服務體系，全面提升客運服務品質，積極引導私人交通轉向公共交通，降低全社會的能源消耗水平。

上述措施的實施，能夠增強居民選擇公路交通的偏好程度，有利于其消費模式的形成。同時，這些措施需要居民、企業和政府的三方互動，才能有效推進低碳公路交通的實現。政府作為規制方主要起到低碳公路交通的宣傳、引導、管理作用，也是更高層面發展低碳經濟的出發點;企業實施低碳公路交通既有利于降低成本、提高運行效率，也能夠樹立企業形象，回饋社會;居民要身體力行，理性消費，促進低碳公路交通的綠色化、健康化。

3? 結論

低碳公路交通既關系到交通運輸的可持續發展，又關系到我國低碳經濟的形成。引導居民公路需求消費模式，發展低碳公路交通，已成為緩解生態壓力，建設資源節約型、環境友好型社會的重要內容。因此，要根據居民公路需求消費模式選擇的行為特征，構建多方治理的消費模式保障機制，理性改變和積極推進公路交通的低碳化發展。

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