淺析沿黃公路韓城路段服務設施景觀設計

王金

（西安建筑科技大學藝術學院 陜西省西安市 710000）

1 前期分析

1.1 項目概況

陜西省沿黃公路全長828.5km，途徑四市十二縣，榆林市（府谷縣、神木縣、佳縣縣、吳堡縣、綏德縣、清澗縣）、延安市（延川縣、延長縣、宜川縣）、韓城市、渭南市（合陽縣、大荔縣、華陰縣）。是陜西省一條旅游公路，本文主要論述沿黃公路韓城路段，以K3+290觀景臺為例。

1.2 區位分析

韓城市位于陜西東部黃河西岸，關中盆地東北隅。沿黃公路韓城路段K3+290觀景臺，位于陜西省沿黃公路渭南市與韓城市兩市交界處的韓城路段以北的3290m處。

1.3 韓城市旅游資源分析

沿黃公路韓城路段沿線旅游景區及文物古跡眾多，有21處。沿黃公路的建成為去韓城市各個旅游景點的路線提供了便利。

表1

1.4 旅游公路服務設施swot分析

S（strengths）優勢：隨著人們生活水平的提高，人們對于物質的需求逐漸轉變為精神需求，旅游業需求呈逐年上升趨勢，尤其是以自駕游的旅游方式，越來越受到人們的喜愛，自駕游已經成為一種新興的、常態化的旅游方式。在自駕游的過程中，旅游公路沿途的風景是十分重要的，更重要的是在道路風景中需要有優秀的道路服務設施設計，除了景色優美、自然環境舒適外，更重要的是要體現出其地域性的文化內涵。旅游公路服務設施的設計，更能凸顯出當地的文化價值和歷史價值，為整條道路起到畫龍點睛的作用。

W（weakNesses）劣勢：現在旅游公路服務設施設計中，大部分只注重功能性，無任何美感，栽植幾棵樹，放置幾張座椅，單純的作為一種特定的休息場所，沒有結合地域性來設計；場地設計不合理，有些聚集游客較少的地方一味追求場地的大小，而不考慮實際情況，建設空曠的大場地，不僅耗費資源顯得突兀，而且無景可觀；場地距離不合適，在旅游公路服務設施規劃設計中，每個節點的位置都需要有相對應要求，來保證司乘人員有最理想的休息場地；道路服務設施設計中運用需要高維護的東西，造成不必要的經濟損失，道路服務設施和城市服務設施的不同點在于，道路服務設施沒有充分的時間與經濟進行人工維護。

O（opportunities）機會：旅游業的迅速崛起，使自駕游成為旅游方式的一種常態化選擇，會迎來旅游市場的黃金時代，有更大的開發機遇。

T（threats）威脅：生態環境敏感，因此在生態保護上如果沒有一定的措施就容易遭到破壞。

2 服務設施景觀規劃設計

2.1 節點K3+290觀景臺項目概況

陜西省沿黃公路韓城路段K3+290場地約200m長，10m寬，屬狹長型，風景資源較好，可遠觀濕地景觀，該節點在沿黃公路路段剛入韓城市，因此節點景觀設計起到至關重要的作用，在設計中要突出韓城市與黃河文化的特點，為該節點之后的旅游景點提供參考價值。

2.2 節點K3+290觀景臺規劃設計

節點依道路建設，道路南端為服務設施入口，北側端為出口。場地面積較大，可容納大量游客與車輛，節點位置與黃河相鄰，沿黃河而建，根據韓城市地理環境和道路現狀，設置觀景長廊，預留停車位，可觀濕地景觀，在狹長的道路服務設施景觀設計中，設計多道景墻，將韓城市的文化運用到景墻當中，既能使游客欣賞感受到美景，又能了解韓城市的各個景區，帶動韓城各個旅游景點的發展。

3 美學在服務設施中的應用

3.1 景觀小品與道路服務設施的美學關系

任何事物都不是孤立存在的。在整體與單體中，整體最為重要。如一個人的五官各個都精致漂亮，組合在一起時未必就是美人，但有些人也許在五官的某個方面有點瑕疵，并不會影響我們對于整體面部的美的感受。在旅游公路服務設施中也是如此，只有將雕塑、景墻、植被等要素完美結合，才能形成道路服務設施特有的美學風格。世間萬物陰陽相生，萬物相克，景觀小品要通過合理規劃，才能使人工美猶在道路服務設施中顯得如大自然般親切，形成美不勝收的景觀。如赤水河谷旅游公路，在道路側設計景墻，不僅增添了周邊環境的美感，同時也起到了宣傳當地文化的作用。

3.2 道路服務設施在旅游公路中的應用與發展

傳統道路服務設施只是依附于旅游公路中，將其單純的作為停車區、休息區，在設計上無美感可言，表現形式單一，具有一定的局限性，與外界的聯系較弱。近年來，道路服務設施的發展越來越趨向于多樣性和美感化，使用空間向多樣化發展也成為創造個性空間的重要手段，而且意境及功能更貼切人們生活需要，結合地域性和歷史文化，具有一定的功能性和美學性。

3.3 旅游公路服務設施的現狀與發展

中國旅游公路服務設施在發展中逐漸形成了自己鮮明的特色。現代優秀景觀設計中，很多案例是通過道路服務設施展示出來的，如國道G308最美川藏公路，北京延慶的百里畫廊，旅游公路服務設施根據現場地形以及當地的歷史文化文化資源進行設計，這不僅體現了旅游公路服務設施越來越受到人們的重視，也體現出其在設計上也來越注重美學原則。在旅游公路服務設施設計中要遵循科學的方法，尊重自然，保護自然，繼承傳統藝術，吸收外來文化，取其精華，棄其糟粕，通過不斷的學習來更加完善我們的技藝，使道路服務設施的藝術美得到更好的發揮。

4 總結

由于時代的發展，道路服務設施在道路景觀中的美感體現也深深的烙刻在各個地區各條道路中。“雖由人作，宛自天開”是中國園林的最高理想境界，也是對道路服務設施設計藝術與地域性相融合的最高贊賞。我們自始至終都在對旅游公路服務設施設計的創作進行著創新與探索，在自然山水之中尋求靈感，感受生命的本真，從而創造出主觀美和客觀美的有機統一，同時也塑造出道路服務設施天人合一的意境美。人們在行駛在道路上的時候，可以停下來欣賞美麗的景色，不僅洗滌了浮躁的心靈，撫平了紛亂的思緒，也讓人覺得仿佛置身于畫中，感受到大自然的本真與美，還讓你得到一種美的享受和對生命本真的沉思。

[1]王冬明.旅游公路景觀規劃與設計研究[D].東北林業大學，2006，6.

[2]熊廣忠.論道路美學[M].人民交通出版社出版，2009，8.

[3]王遐齡.談高速公路服務區的設置[J].湖南交通科技，1997，6.

[4]張秀海.山區旅游公路設計要充分體現動態景觀美[J].公路，2003，9.