制造，聯通

“復興號”動車組·2017.6.26

制造，聯通

圍棋國手連笑曾遇到一種“被降座”的尷尬，他曾從北京乘高鐵趕往杭州，遭遇列車設備故障，由于備用列車與原列車型號不一致，座位無法對應，連笑只能無奈地從一等座被換到二等座。中國高鐵走的是一條“引進吸收消化再創新”的道路，起初從歐洲、日本引進幾種不同的技術平臺為基礎進行生產制造。以這些技術平臺為基礎制造的動車，最大的缺點之一是不能“互聯互通”，駕駛臺和車廂定員都不統一，某一節車壞了，找來替代的車要么可能會掛不上，要么可能會缺座位。

現在，時速最高達400公里的“復興號”動車在京滬兩地雙向首發，連笑曾經遇到的尷尬將會不復存在，這一型號的動車具有“純中國”基因，是中國動車制造史上的里程碑。“復興號”在高速動車的254項重要標準中，中國標準占了84%，這意味著中國今后所有高鐵列車都能夠連掛運營，互聯互通。“復興號”動車也將會成為中國高鐵日后“走出去”的主力軍。

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

在“知乎”上有一個提問：復興號與和諧號有什么區別？在乘坐體驗為主的54個回答中，獲得最多好評的是充電電源位置的改動，并且增加了USB接口。另外，每個車廂之間都有自動隔離門，連接處有風擋降噪設計，無障礙且寬敞的衛生間，座位指示牌也換成電子屏幕，聽說以后可以和車票系統聯動。隨處可見的折疊掛鉤、窗臺也有了放物品的地方。車廂內統一LED暖白光照明，餐車還有氖燈。飲水機增加了安全鎖，防止意外燙傷，行李柜的空間也更為充足。這些看起來極其細微的變化其實是對乘客人性化服務的顯著體現。有位答主回答：“能坐上中國自主研發設計的標準動車組相當自豪，希望中國高鐵在以后的發展中更加快捷高效，祝福中國高鐵，輪軌狂飆，踏地而飛。”