總有一種力量讓我們淚流滿面

張逸+曾智鋒

選擇純電動汽車，或許也是選擇了一種“牢籠”生活，一個由你座駕續航里程劃出半徑的牢籠。限購大潮下其實你我并沒有太多選擇，但至少有比亞迪或特斯拉兩種極端之外，更理性的優選。

生活在深圳這樣的國際化大都市，身邊自然不乏特斯拉車主這樣的新潮人士。金融中心附近的特斯拉超級充電樁是他們最常光顧的地方，2小時左右的充電時間足夠看一出電影，或是做一次面部美容，反正閑著也是閑著。身處香蜜湖1號深處的特斯拉車主自然無需拋頭露面，工人做好一頓圣誕大餐的時間，地庫里的車子大概也充好電了，明早的觀瀾湖高爾夫之約算是出行無憂。

續航里程焦慮為零

在特斯拉車主們充電的這段時間，我和奧迪Q7 e-tron已經從深圳萬象城來到了珠海拱北，虎門大橋十年如一日的擁堵，短短3公里，將近30分鐘的通行時間或許早已讓特斯拉車主抓狂——音響、暖氣都得靜默，為續航里程讓步。反觀我的奧迪Q7 e-tron油量充足，94kw的電動機在頻繁起停的橋面上奮力工作，汽油車起步瞬間的恐怖油耗與我無關，瞄了一眼儀表盤上的續航里程——860km，暖氣盡情開，音響盡情炸，大海盡管過。

我想這就是當今科技下純電動與混合動力這兩種新能源技術的一些區別：選擇純電動汽車，或許也是選擇了一種“牢籠”生活，一個由你座駕續航里程劃出半徑的牢籠；而選擇奧迪Q7 e-tron這樣的混合動力車型，則與傳統化石能源汽車并無二致，油有多滿，你就能走多遠，在混合動力技術加持下，甚至更遠。

混合動力技術不斷發展，即使如奧迪Q7 e-tron這樣的旗艦級SUV也擁有相當可觀的純電動續航里程，17.3kwh的電池組在滿電狀況下可續航56km，雖是理論數值，也足夠支持我每天不過20km的通勤需求。基于那一箱汽油將近900km續航里程的底氣，我也無須在寫字樓下等待超級充電樁，車庫隨便一個220V的家用電源就可以滿足我每天的電量需求，即使平安夜里瘋得晚一點，第二天的圣誕旅行也能照常啟行。

至于純電驅動狀態下Q7 e-tron真的夠力么？答案是肯定的。實際駕駛中，這代Q7雖然比上代車型看起來更為龐大，但整車重量卻減輕了三百余公斤。這也是為啥身形龐大的Q7 e-tron駕駛起來會有輕盈的感覺。其次，這一代奧迪Q7采用了全新的懸掛結構，前后均采用五連桿式獨立懸掛，提升了車輛的操控性和舒適性。不僅如此，這一代Q7還融入了智能的后輪隨動轉向技術，高速行駛時，后輪會主動隨前輪進行同向轉向，提高高速行駛時的靈活性；低速行駛時，后輪則會主動配合前輪進行反向轉動，從而縮短車輛在低速轉向時的轉彎半徑。還有一個小細節，這一代Q7的發動機重心也較上一代車型降低了5cm，這些看不見的改變給駕駛者帶來不同的駕駛靈活性和穩定性。

如今各個城市出臺限購政策，車不是有錢就能買的了。搖號的中簽率堪比六合彩，競價的價格一直水漲船高（最新消息：深圳個人車牌成交均價為95103元，粵B車牌首次超過上海晉級“中國最貴鐵皮”）。奧迪Q7這類增程式混合動力車型不僅可以享受新能源車免搖號上牌政策，在規定時間內還擁有減免購置稅的政策優惠，如果你也身處北上廣深，你也覺得比亞迪太low、特斯拉太2，奧迪Q7 e-tron或許不失為兩個極端之外切實可行的良心優選。