領跑海運信息化

文/本刊記者 鄭偉

憑借對市場變化的敏銳洞察力，恒隆港務較早意識到，裝卸搬運企業信息化是現代裝卸搬運企業的核心。

“在信息化和ERP浪潮席卷各行各業的今天，你能想象溝通全靠打電話，管理工作都用Excel來解決嗎？”雖然海運行業已經歷史悠久，但信息化建設滯后的現狀使得海運物流行業的發展仍然停留在靠打電話和發傳真進行信息傳遞的時代。但就是這樣的低效率、低信息化的行業正創造著15%的GDP。

海運行業完整的生態鏈包括發運、始發港、裝船、船舶、卸貨、目的港和收貨七個環節。其中，港口裝卸搬運服務承包商主要為服務對象提供碼頭裝卸、倉儲、運輸等物流服務，他們不僅是綜合性物流服務的提供商，同時還扮演著溝通、協調、優化產業鏈上下游關系的角色。對新三板掛牌公司唐山恒隆港務股份有限公司（以下簡稱“恒隆港務”，證券代碼：871242）董秘曹嘉哲的專訪，使我們對港口物流整個細分行業有了更多直觀認識。

挖掘深層價值

在大物流時代，我國每年水路運輸總量約為60億噸。隨著經濟的高速發展，社會分工協作日益緊密、貨物交流頻繁，社會對于裝卸搬運業的需求持續增加。

恒隆港務從事港口貨物裝卸搬運服務，以曹妃甸港與唐山港為主要目標市場，是一家具有明顯區位優勢的港口裝卸搬運服務承包商，主要為服務對象提供碼頭裝卸、倉儲、運輸等物流服務。曹嘉哲談到，“實際上，港口裝卸搬運服務承包商通過提供有形的服務，進而對行業原有的商流、物流、資金流與信息流進行有效整合。”

據曹嘉哲介紹，唐山的海運物流業發展有其得天獨厚的優勢。一方面，該地區是鋼鐵產業中樞和以鋼鐵為主的綜合性港口，國內幾乎所有建造樓房需要用到的建筑鋼材都是經唐山港運輸至全國各地。因此，房地產市場大熱的幾年，整個鋼鐵物流行業有了突飛猛進的發展。再加上近年來，國家出臺一系列鼓勵和支持政策，為裝卸搬運業發展提供了有力的政策支持。

然而，在曹嘉哲看來，行業的暴利時代已經一去不復返，大部分從業者正處于“盈虧平衡點”附近經營的現狀。“鋼鐵行業這兩年才真正進入市場化，所有的行業相關服務商才剛剛感受到鋼鐵市場的波動。我們現有的鋼鐵裝卸搬運業務也面臨著很大的危險。”曹嘉哲強調，恒隆港務的高管層多次在內部強調，整個市場的寒冬馬上就要來了。正如很多人感受到的一樣，在這一輪市場波動中，很多行業參與者就此倒下了。

就恒隆港務所在的曹妃甸港和唐山港而言，每個港口有不同的競爭者。恒隆港務目前在兩個港口鋼鐵運輸的市場占有率為9%，位列第一。2016年是鋼鐵行業調控最嚴格的一年，也是供給側結構性改革力度最大的一年。內陸鋼廠虧損面積增大，市劣質鋼廠加速淘汰。但對于恒隆港務而言，挑戰意味著機遇。由于客戶比較優質，所以業務受到的影響不大。據曹嘉哲介紹，“唐山的優勢在于既有鐵路，又有港口，無論是貨物出口，還是進口加工；無論是往內陸運輸，還是往海外運輸或近海運輸都有非常突出的便利性。這次供給側改革對我們業務發展很重要的意義在于，把一些優質鋼鐵企業全部集中到唐山，為企業節約了從產地到港口的運輸費用。因此，去年不僅鋼產量沒有降低，反而上漲了20%。同樣，海上運輸業務量也上漲了20%，整體業務量都在進一步提升，產業鏈更加完整。” 2017年正式掛牌新三板后，恒隆港務提出了更高的戰略目標--成為挖掘海運物流深層價值的挖掘者和分享者。談到深層價值，曹嘉哲解釋說，“作為服務商，一方面要幫助客戶提高拓客能力，另外還要在管理和服務層面為他們提供具有優勢的基礎性服務，使他們可以在這樣的基礎上，專注于業務的提升。”

開信息化先河

鋼鐵海運每年有2.5億噸的需求量，僅海上運輸費用平均每噸200元，因此，整個市場規模非常可觀。“恒隆港務處在整個鏈條上的重要環節，所有貨物都要集中到唐山這兩個港口再發出，我們對從這里經過的每筆貨物信息都非常了解。如何利用好這些信息，提升現有業務成為恒隆港務繼續站穩市場并突破現有價值的關鍵抓手。”

在經濟轉型的發展背景下，該行業整體處于“增速趨緩、質量提升”的基本特征。傳統裝卸搬運企業向現代裝卸搬運轉型已成為必然。憑借對市場變化的敏銳洞察力，恒隆港務較早意識到，裝卸搬運企業信息化是現代裝卸搬運企業的核心。要挖掘行業的深層價值，離不開信息化管理與服務的提升，這是現代裝卸搬運企業保持和增強市場競爭力的決定性保障。“信息技術的運用對現代裝卸搬運企業的現代化管理非常重要，信息標準化不僅關系到各種裝卸搬運功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響整個裝卸搬運效率的提高。”曹嘉哲強調。

曹嘉哲：信息技術的運用也在很大程度上影響整個裝卸搬運效率的提高。

2015年，恒隆港務開始“泊驛互聯”信息系統的搭建工作。“泊驛互聯”信息系統能夠實現對集港庫存、預配載計劃、在途庫存及目的港庫存狀況進行實時反饋，有助于大宗海運物流服務商實現貨物流動信息的實時承載和管理功能，并對其實行信息化管理及服務。這一系統將徹底改變傳統服務模式，提高傳統裝卸搬運服務的附加值，為服務對象提供實時在途庫存信息和與之相關的物流信息，使他們及時、直觀了解貨物的實際情況，掌握船務和物流相關信息，為后期業務開展、選擇、定價提供依據。線上為需求方搭建實時物流saas平臺，線下為服務方“定時定量”導入流量。曹嘉哲介紹說，這樣的系統平臺能夠使服務商、平臺和需求方同時獲益。一是幫助服務商創造價值、持續盈利，提高議價能力；二是使平臺盈利的同時增強獲得海運大數據和業務拓展的能力；三是幫助需求方降低物流成本，使他們更容易享受到物流信息服務。“‘線上流量導入線下定點企業’是價值挖掘的方式，而‘線上服務+線下價值分享’則是保障粘性和擴張業務的方法。”

目前，“泊驛互聯”線上平臺和線下通路都已經建設完畢，產品和商業模式也已經成型，并獲得了服務商和客戶的認可，使他們之間的關系更為密切。“我們希望用平臺創造一個高效的辦公環境，幫助用戶解決那些基礎性問題，使他們能夠把這部分時間和精力用于業務的拓展和管理及服務的提升。”在采訪中，曹嘉哲多次提到，海運物流行業ERP的發展遠遠落后于其他行業。信息系統能夠讓貨主隨時了解商品和貨物的行蹤，這能夠極大幫助發貨商及時改變庫存，加速資金周轉。這種模式如果用用于工業生產，就能極大地提高生產效率。“在著手開發系統之前，我們做過很長時間的研究，認為這件事情是可行的。很多港口物流服務商的服務能力非常強，但是只靠打電話這種低效溝通方式，無法將這些信息及時傳遞給客戶。而信息化平臺能夠實現貨物流動信息的實時承載和管理功能，并對其實行信息化管理及服務，為物流服務供應商提供互聯網增值信息服務。”

未來，恒隆港務會借助“泊驛互聯”信息系統把產業鏈上的更多服務整合在一起，拼成海運物流領域的大“順豐”。曹嘉哲認為，順豐快遞最成功的一點，就是能夠做出次日達的承諾。目前海運物流行業的服務能力也能夠做到次日到達，要盤活業務就要拋棄低效的溝通方式，提高業務規范性。“我們要做的，就是在行業內樹立信息化的標桿，增加線上流量并把流量導入到實體業務，最終形成產業的閉環。”

借資本東風

恒隆港務成立于2009年，主要從事港口貨物裝卸搬運服務，包括散貨裝卸和集裝箱裝卸業務，機器設備、運輸設備、房屋建筑物等固定成本非常高。同時，對于實體經濟企業來說，要從0開始開發信息系統需要面臨相當大的成本壓力。恒隆港務意識到，要想進行業務擴張，就要在管理模式上進行創新，同時還要擴充原來以從城商行、農信社借款和融資租賃為主的融資渠道。2017年3月，恒隆港務在全國中小企業股份轉讓系統掛牌并公開轉讓。

事實上，在準備掛牌工作的同一年也是“泊驛互聯”信息系統正式開始搭建的時間。作為一名實踐型董秘，曹嘉哲投身到系統設計、開發過程中。對此，曹嘉哲表示，進入資本市場后，不僅能夠提高公司的規范化程度，而且能夠增強融資能力，吸引更多合作伙伴。“在從高利潤率切換到正常利潤率軌道上之后，如果只靠現有的實體業務發展，其成長性是很難保證的。我們積極為掛牌新三板做準備，同時推進信息系統的搭建工作，一方面是為了提升實體業務量，另一方面是想借助信息產品和資本的力量實現轉型，再一次回到整個貨運產業鏈的代理服務上來。”

加入恒隆港務之前，曹嘉哲一直從事與地產相關的工作，對于規范化和體系整合有深刻的認知。他認為，掛牌新三板對于公司的規范和業務的整合來說都是一個重要機會。“雖然恒隆港務作為港口裝卸搬運服務承包商，具有明顯的區域優勢，但是與國內大型裝卸運輸企業相比，公司的規模較小，資本結構單一。在快速發展的時候，都會受到資金不足的制約，不利于公司的發展進程。”因此，公司對融資租賃方式進行相應調整的同時，希望能夠借助資本市場的力量進一步拓寬融資渠道，增強市場競爭力和影響力，盡早實現多功能全方位港口服務的目標。