中國(guó)郵輪旅游現(xiàn)狀分析

唐新安

[摘 要] 隨著中國(guó)郵輪業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)潛力被逐步釋放出來，世界各大郵輪公司紛紛將中國(guó)作為市場(chǎng)布局的重點(diǎn)，但制約中國(guó)郵輪業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一大問題，是航行線路和目的地過于單調(diào)。

[關(guān)鍵詞] 郵輪市場(chǎng) 海港型城市 旅游體驗(yàn) 郵輪線路

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在連續(xù)維持了10年的高增長(zhǎng)后，全國(guó)郵輪出入境人次在2017年驟降到8%。這樣的趨勢(shì)在2018年不但沒有好轉(zhuǎn)，反而繼續(xù)惡化。根據(jù)航次安排計(jì)算，2018年中國(guó)的郵輪接待游客總?cè)藬?shù)將在歷史上首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而2019年的情況也同樣不容樂觀，很可能繼續(xù)下跌。2018年前兩個(gè)月上海母港的郵輪艙位數(shù)比去年同期均有30%多的增長(zhǎng)，但是從3月開始，艙位數(shù)開始持續(xù)下降，個(gè)別月份甚至只有去年同期的60%多。因此，非常有必要對(duì)中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀做一個(gè)全面的分析，找出問題所在，加快突破郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，把郵輪市場(chǎng)的潛力釋放出來。

一、中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)概況

（一）中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁

隨著人民生活水平的提高、旅游需求的增長(zhǎng)，以及生活理念的更新，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)郵輪旅游的需求越來越大。并且，隨著旅游品質(zhì)要求的提高，國(guó)內(nèi)游客已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)的景點(diǎn)旅游和休閑旅游產(chǎn)品，他們更強(qiáng)調(diào)旅游體驗(yàn)和旅游產(chǎn)品的品質(zhì)，對(duì)創(chuàng)新型的旅游產(chǎn)品和服務(wù)需求呈井噴式增長(zhǎng)。郵輪旅游起源于歐美，對(duì)國(guó)內(nèi)游客來說是“舶來品”，其特有的產(chǎn)品屬性和服務(wù)特色，對(duì)國(guó)內(nèi)游客而言是一種全新的旅游體驗(yàn)，也能夠更好地滿足國(guó)內(nèi)游客不斷上升的對(duì)旅游品質(zhì)的需求。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)內(nèi)地全年共接待國(guó)際郵輪5 807艘次，全年接待出入境游客1 813.54萬(wàn)人次，即大約741.41萬(wàn)人次的客源量。

（二）郵輪旅游母港航次大幅度增長(zhǎng)

母港是提供郵輪始發(fā)泊位，使郵輪得到修整和給養(yǎng)補(bǔ)充、人員輪換的基地型郵輪碼頭。2008年中國(guó)接待母港郵輪的城市僅有上海和天津；2017年中國(guó)接待母港郵輪的城市則包括上海、天津、大連、海口、煙臺(tái)、廈門、青島、舟山、深圳等。2006中國(guó)接待母港郵輪航次16個(gè)，2017年所接待的母港郵輪1 098航次，相比2006年增長(zhǎng)60倍，增長(zhǎng)迅速。母港航次的快速增長(zhǎng)，一方面表明中國(guó)有更多的港口城市致力于發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)中的母港經(jīng)濟(jì)，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)已具備了一定的規(guī)模；另一方面表明中國(guó)郵輪港口與世界其它港口的聯(lián)系越來越密切，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)在世界郵輪經(jīng)濟(jì)中的地位在逐步上升，對(duì)世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)與日俱增[1]。

（三）郵輪母港出入境游客持續(xù)增長(zhǎng)

2008年上海和天津的郵輪港口接待母港郵輪出入境游客分別為48 296人次和9 000人次。2008年中國(guó)接待母港郵輪的港口只有上海和天津的港口，中國(guó)接待郵輪母港出入境游客人次為57 296人次。到2017年，中國(guó)接待母港郵輪的港口城市已擴(kuò)展至上海、天津、大連、海口、煙臺(tái)、廈門、青島、舟山、深圳、廣州等，接待母港郵輪出入境游客共計(jì)741.41萬(wàn)人次，比2008年增長(zhǎng)了120倍。自2006年以來，上海接待的母港郵輪出入境人次數(shù)最多，且每年保持較大幅度的增長(zhǎng)，尤其以2016年的增幅最大；其次是天津，天津是整個(gè)華北地區(qū)接待母港郵輪出入境人次數(shù)最多的港口，然后是大連、青島、廈門、廣州、煙臺(tái)、深圳、舟山、三亞、海口等港口，雖然接待母港的郵輪出入境人次數(shù)較上海、天津少，但仍保持了增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。這表明，國(guó)內(nèi)的郵輪旅游需求在過去11年保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，上海是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的區(qū)域；另一方面沿海港口城市越來越重視發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，郵輪經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位在不斷上升。

二、中國(guó)郵輪旅游供給市場(chǎng)概況

（一）郵輪旅游訪問港航次持續(xù)下降

中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展非常不均衡，一方面母港航線航次密集游客增長(zhǎng)迅速，另一方面訪問港的數(shù)量持續(xù)下降。2008年中國(guó)郵輪訪問港航次尚有318個(gè)，出入境游客430.04萬(wàn)人次，到2016年已持續(xù)下跌至航次83個(gè)，出入境游客27.75萬(wàn)人次。訪問港航次的減少，意味著境外游客到中國(guó)各港口城市的旅游消費(fèi)在減少，使得郵輪旅游對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度非常有限，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮不出來，2017年我國(guó)郵輪旅游增速明顯放緩，收入規(guī)模為89.2億元，增長(zhǎng)了32.5%，較2016年下降了15.1個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，訪問港次的減少也說明中國(guó)各郵輪港口需要合理定位和布局。

（二）市場(chǎng)本土化進(jìn)程進(jìn)一步加快

一方面，以天海郵輪為代表本土郵輪公司相繼組建，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，天海郵輪“新世紀(jì)”號(hào)、鉆石郵輪“輝煌號(hào)”、渤海郵輪“中華泰山號(hào)”等本土郵輪在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，發(fā)展前景廣闊。但由于起步晚，經(jīng)營(yíng)管理的水平和經(jīng)驗(yàn)都顯不足，而中國(guó)郵輪市場(chǎng)特有的包船模式也給其帶來負(fù)面影響[2]，所以本土郵輪公司與國(guó)際郵輪公司的差距仍然較大；另一方面，國(guó)際郵輪公司加快了其在中國(guó)市場(chǎng)的本土化進(jìn)程。在其提供的產(chǎn)品和服務(wù)中，國(guó)際郵輪公司融入了更多的中國(guó)元素，甚至是專為中國(guó)游客量身定制的產(chǎn)品。例如，諾唯真郵輪公司喜悅號(hào)、公主郵輪公司盛世公主號(hào)等，從船舶設(shè)計(jì)、服務(wù)語(yǔ)言到特色餐飲、娛樂活動(dòng)等，都提升了針對(duì)中國(guó)游客的定制化水平。

（三）郵輪旅游航運(yùn)能力持續(xù)提升

隨著中國(guó)郵輪業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)潛力被逐步釋放出來，世界各大郵輪公司紛紛將中國(guó)作為市場(chǎng)布局的重點(diǎn)，以中國(guó)主要港口為始發(fā)港或母港的郵輪航線日趨成熟[3]，2017年中國(guó)接待的母港郵輪1 098艘次，比2015年、2016年分別增長(zhǎng)90.99%和19%，2017年中國(guó)接待過母港郵輪的港口城市數(shù)量已增加至11個(gè)，且接待母港郵輪的出入境人次數(shù)也有較大增長(zhǎng)。2017年中國(guó)郵輪母港出入境游客達(dá)478萬(wàn)人次，相比2015年、2016年分別增長(zhǎng)215%和108%，表明中國(guó)郵輪旅游業(yè)的航運(yùn)能力在持續(xù)提升[4]。皇家加勒比國(guó)際郵輪公司旗下的海洋水手號(hào)、海洋航行者號(hào)、海洋量子號(hào)，諾唯真郵輪公司旗下的喜悅號(hào)、歌詩(shī)達(dá)郵輪公司旗下的賽琳娜號(hào)，公主郵輪公司的藍(lán)寶石公主號(hào)、盛世公主號(hào)等郵輪都在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)母港航線。

（四）航行線路和目的地過于單調(diào)

制約中國(guó)郵輪業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的另一大問題，是航行線路和目的地過于單調(diào)。常規(guī)的郵輪旅行通常由母港出發(fā)，最后回到母港，途中有幾天是在海上航行，另外幾天則在目的地港口停靠，游客可下船游覽當(dāng)?shù)仫L(fēng)光。2006年，愛蘭歌娜號(hào)的首航目的地是韓國(guó)濟(jì)州和日本長(zhǎng)崎[5]。十年過后，中國(guó)郵輪可去的地方仍然只有日本和韓國(guó)。在中國(guó)，從目前最主要的郵輪母港上海或天津出發(fā)，較近的外國(guó)目的地只有這兩個(gè)國(guó)家，這種地理?xiàng)l件對(duì)郵輪線路的多樣性構(gòu)成了限制[6]。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì).中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告[R ].中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)，2017.

[2]張樹民，程爵浩.我國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J].旅游學(xué)刊，2012，27（6）：79- 83.

[3]孫曉東，武曉榮，馮學(xué)鋼.郵輪航線設(shè)置的基本特征與規(guī)劃要素研究[J].旅游學(xué)刊，2015，30（11）：111- 121.

[4]程爵浩，吳霞.上海郵輪母港發(fā)展存在的問題和發(fā)展建議[J].港口航運(yùn)，2014，23（1）：8- 61.

[5]李華，周溪召，智路平.河口海港型城市郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[J].世界地理研究，2015，24（1）：113- 121.

[6]胡孝平，史萬(wàn)震.長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)背景下常熟郵輪母港建設(shè)發(fā)展對(duì)策[J].水運(yùn)管理，2016，38（5）：16- 21