旦洞橋施工及檢測的若干研究

譚輝

摘 要：在我國社會經濟不斷發展的過程中，交通基礎設施也在不斷地發展，施工橋梁的安全狀況也逐漸成為學術界和工程界的主要研究問題。基于此，本文就以旦洞橋為例，對橋梁結構檢測進行了全面的分析，并且提出了橋梁安全運營和維護過程中的建議，從而為今后橋梁檢測全新技術的推廣和延長橋梁承載力提供有效的方式。

關鍵詞：旦洞橋；施工；檢測

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A

隨著我國交通建設的不斷發展，我國橋梁結構的檢驗任務也在不斷地增加。橋梁是我國交通運輸的咽喉部位，在運輸系統中具有重要的作用。但是，近代大量的橋梁實效和坍塌導致的經濟損失不計其數，并且還對人們的生命造成了威脅，影響了社會的安定。所以，就要加強橋梁的檢測。橋梁結構的檢驗不僅為橋梁的設計和施工質量提供了客觀的評價根據，還為橋梁的今后加固維修提供了標準，為橋梁的安全運行提供了保證。

1.橋梁結構

旦洞橋處于金城江區，路線等級為四級公路，橋梁跨越河流，全程47.10cm，橋面全寬7.00m。橋面系中橋面鋪裝層為瀝青表處，護欄為鋼筋混凝土，橋面沒有設置伸縮層和泄水孔。檢測的內容主要包括橋梁外觀病害、橋梁總體技術狀況、橋梁性能狀況、鋼筋布置、橋梁線性測量等。

2.橋梁檢測技術的重要性

隨著我國社會經濟的不斷發展，我國道路橋梁工程項目也在不斷地增加，和其相關的檢驗技術就成了關鍵內容，保證道路橋梁的質量能夠滿足實際標準。檢測技術通過數據分析，通過質量數據對道路橋梁的實際情況進行判斷，從而為道路橋梁的優化提供針對性的措施。由于道路橋梁是國家建設過程中的命脈，所以相關部門和政府對其具有高度的重視，保證檢測的科學性和合理性，從而找到橋梁施工過程中的問題，將此作為依據，為今后質量管理工作進行適當的改進和調整，促進道路橋梁工作建設的合理性。

3.橋梁主要病害

3.1橋面

橋面作為人類活動和橋梁直接接觸的部分，和交通安全與人類行車的舒適性具有直接的連續，橋面病害主要包括坑槽、橋面不潔、護欄缺失和松動。

3.2上部承重結構

橋梁的上部稱重主要包括支座和主梁，其主要病害包括鋼筋銹蝕、混凝土剝落、主梁裂縫、拱圈裂縫、橋梁拱圈壓碎等。圖1為混凝土剝落導致鋼筋外漏，圖2為橋面拱圈裂縫。

3.2下部結構

橋梁下部結構病害主要包括墩臺表面缺損、墩帽表面缺損、橋臺沖刷破壞、鋼筋銹蝕、錐坡開裂坍塌等。橋梁下部結構具有傳荷及稱重的作用，所以要全面保證其良好的工作狀態。

在進行橋梁的承載力檢測過程中，其主要作用為：通過對橋梁缺陷導致的承載力損失，能夠為橋梁在修復加固過程中提供根據；通過檢測，能夠確定大型運輸車輛安全通過，為橋梁的管理及臨時的加固提供相應的資料；通過檢測，能夠使原來設計過程中的承載力進行對比，對橋梁是否能夠承受長期不斷增長的載重量和交通量進行承受，從而確定要不要繼續對其加固；對已加固的橋梁進行檢測，能夠對其加固的質量進行全面檢查，并且對其可靠性進行全面的驗證；根據檢測評定的標準，能夠對橋梁損傷的信息進行全面的掌握，并且做出及時的預防和治理措施。

4.橋梁的施工檢測技術

4.1環刀法

環刀法檢測指的是在土樣品、原位測試和壓實度實驗過程中被廣泛應用的方式。因為此是較為傳統的方式，所以其存在一些不足，適用范圍有限，只能夠在五大顆粒、黏性土密度試驗中使用。現代一般使用的環刀裝置具有較差的穩定性，并且阻力較大，進行測試會浪費大量的精力和物力。此種檢測方式的步驟為：利用天平實現環刀重量和容積的確定，之后取樣，工作人員在削土的同時還要壓圖，最后對環刀和土樣的質量進行再次測量，對數據進行記錄，使用數學公式得到土壤密度。

4.2超聲波

使用超聲波對橋梁工程缺陷進行檢測，橋梁中的超聲脈沖主要包括主頻率、傳輸速度和波幅，其能夠利用聲波轉換器及超聲波檢測儀實現。在檢測分析之后根據不同參數的改變找到根據，之后對橋梁缺陷進行判斷。在使用超聲波檢測技術檢測過程中具有多種優點，比如使用簡單安全，在具體操作過程中超聲波能夠穿透建筑混凝土結構，之后實現傳播。

穿透檢測是通過超聲波實現橋梁缺陷的主要方式，但是此種方式具有局限性，在具體檢測過程中必須具備兩個對應測試面，所以此方式無法使用在沒有對應性檢測面的結構檢測過程中。并且超聲波檢測屬于聲波穿透檢測，是否能夠捕捉具備相應缺陷信號，對超聲波檢測具有一定的影響。那么操作人員在具體操作過程中，一般都會檢測多個測點，之后得到相應的檢測數據，通過概率統計原理對監測數據進行處理，之后評估道路橋梁工程缺陷。其施工測試過程為：在樁徑小于等于1m的時候，埋兩根聲測管測數據；在樁徑為1.2cm～2.0m的時候，埋3層聲測管測數據，從而表示測試組根據聲測管的數量決定。一般人工防線檢測主要包括通過樁頂朝著樁底檢測，使用評測發，側點間距為50cm～10cm，在樁身具有缺陷位置的時候可以使用扇形測發和斜側法，從而對缺陷位置和大小進行判斷。

4.3地質雷達

地質雷達技術為探測雷達技術，其測量精度較高，并且測量的方式和結果較為直觀，其能夠實現橋梁的無損檢測，具有便捷性和高效性。地質雷達技術的原理主要是實現道路地質檢測，然后對地層發出高頻電磁波，在地層接收高頻電磁波之后就會出現一定的反射，工作人員能夠對出現的反射信息進行數據的分析，對地層內部的具體情況進行全面的判斷。

在地質雷達技術施工過程中，施工技術人員要利用計算機實現檢測單元的實時控制，從而能夠實現指令信息的隨時發送；在控制單元接收具體的指令信息之后，就要對高頻電磁波進行觀察，對發射量和路徑進行全面的控制；并且在檢測過程中要全面考慮部分探測位置為不均勻介質狀態，如果發射的電磁波遭到不同電性目標和界面，導致信號無法正常傳播，那么就要將信號轉化成為數據，并且將數據傳輸到控制單元中，還能夠將數據傳輸到計算機系統中，全面分析數據圖像。endprint

4.4低應變法

使用低應變法對橋梁基樁的完整性進行全面的分析，此方法主要是使用低能量瞬態或者穩態激振方式實現樁頂激振，得到頂部速度時程曲線，對樁身的完整性進行全面的判斷。低應變法較為經濟，并且具有高效性，對構件不會造成損傷，但是其只能夠通過樁身的完整性，對基樁的承載力進行間接的判斷。此種方法的檢測過程為：首先，選擇測試點。 根據樁徑及測試信號情況的不同選擇測試點，一般如果樁徑為120cm以上，選擇4個左右的測試點。之后選擇錘擊點。在距離傳感器25cm的地方選擇傳感器，此時要選擇良好的粘貼方法，一般包括黃油、石蠟及橡皮泥方式，要保證樁頭的干燥。最后，在不同點采集信號，實現觀測波形的一致性，從而保證波形具備真實性并且不漏測。

4.5激光檢測方法

在科學技術不斷發展的過程中，各種全新的工藝和材料都被廣泛應用到道路橋梁中，從而有效實現道路橋梁的檢測。激光具有良好的方向性、較強的亮度和相關性，從而被廣泛到工程檢測中。在現代橋梁工程檢測過程中，此種方法主要在平整度、車轍深度、紋理深度和彎沉檢測過程中使用，使用的檢測儀器主要包括激光構造深度儀、激光路面平整儀和激光彎沉儀。其檢測過程為，在工具中對正在行駛的車輛進行測試，底盤中的激光傳感器發射激光光束，通過讀數器進行反射， 兩者的角度就能夠實現路面測試。距離信號和被測試車輛中安裝加速度信號，實現兩者的互差，消除車自身的顛簸，那么輸出信號就是路面真實的斷面情況。

結語

通過以上分析可以了解到，在我國社會經濟不斷發展的過程中，橋梁檢測技術也在不斷地發展，在使用檢測技術進行橋梁檢測過程中要根據實際的情況具體的評定要求進行，盡量使用簡單、可靠并且經濟的檢測方式。針對現代橋梁檢測過程中的問題，提出以下建議：首先，實現橋梁養護制度的落實，在橋梁使用過程中進行橋梁的日常養護；其次，針對橋梁的結構病害進行及時的處理和加固；然后，全面檢定橋梁的承載力，對橋梁的耐久等級進行分類，并且還要實現超載治理政策進行落實；最后，在進行橋梁建設過程中，要加強其質量監督， 從而保證橋梁建設的質量。

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