高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)分析

范群述 張建鋒

（中交隧道工程局有限公司 北京 100102）

1 工程概況

滬昆客專貴州段CKGZTJ-3標(biāo)段，起訖里程DK499+054～DK552+000，全長52.968km（雙線）。其中，鋼軌設(shè)計(jì)為60kg/m、100m定尺長的非淬火無螺栓孔新軌，在施工過程中需要嚴(yán)格按照實(shí)際情況來進(jìn)行針對性地調(diào)整，但是不得低于600mm。

2 施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備包括以下幾個部分：①對線下工程的沉降進(jìn)行評估，范圍包括無砟軌道試驗(yàn)段范圍之內(nèi)的路基、橋梁以及隧道工程；②建立CPIII網(wǎng)，在通過沉降評估之后，委托測試單位對CPI、CPII進(jìn)行復(fù)測并進(jìn)行加密；③線下工程的工序驗(yàn)收。

3 高速鐵路無砟軌道的施工

3.1 高速鐵路無砟軌道施工前的相關(guān)工作

為了使得高速鐵路無砟軌道的施工質(zhì)量得到有效地保證，因此在開工之前需要對相關(guān)準(zhǔn)備事項(xiàng)加以落實(shí)，主要的內(nèi)容有：應(yīng)當(dāng)對施工之前底座的質(zhì)量加以合理的保證；對高速鐵路線下工程的沉降以及變形評估工作加以落實(shí)，使得每一個指標(biāo)都能夠與相關(guān)要求相符合。

3.2 施工技術(shù)

3.2.1 底座表面清理

在對鋼筋進(jìn)行安裝之前，需要先做好底座表面的清潔工作，采用人工方式將存在的雜物清理干凈，如果存在有油污情況的話，需要使用清洗劑對其進(jìn)行清洗，以免在底座表面出現(xiàn)泥土覆蓋的情況。在對底座進(jìn)行澆筑之前，應(yīng)當(dāng)先灑水使其保持濕潤，一般要控制在2h以上。

3.2.2 道床板施工

對龍門吊進(jìn)行利用，從而將軌枕進(jìn)行分散，使其在移動式軌排組裝平臺上面，依據(jù)組裝平臺上軌枕塊的定位線對軌枕均勻鋪設(shè)，對模具加以利用從而使得軌枕之間的距離得到合理的控制，采用人工撬動的方式對軌枕縱向線進(jìn)行調(diào)整，對組件扣件以及墊板等進(jìn)行有序的擺放，對軌枕的表面需要做好相關(guān)的清理工作。

軌排就位工作包括：①對軌排進(jìn)行布設(shè)，從門枕組裝平臺上使用龍門吊將其吊起，然后將其進(jìn)行運(yùn)送，使其達(dá)到鋪設(shè)的地方，并且依據(jù)中線與高程來對其進(jìn)行定位處理，對軌排進(jìn)行合理的布設(shè)，使用龍門吊從門枕組裝平臺上吊起，并且將其運(yùn)送到需要鋪設(shè)的地方，然后依據(jù)中線與高程來對其進(jìn)行定位。②在相鄰軌排的連接過程中，使用的是夾板來進(jìn)行的，與此同時，還應(yīng)當(dāng)要保證每一個接頭有四套螺栓安裝，然后將螺栓擰緊，對預(yù)留范圍加以有效地規(guī)范。③對于每一組的軌排按照準(zhǔn)確的里程對軌排的端頭位置進(jìn)行調(diào)整，將十字定位線設(shè)置在軌排的中間位置上，在中心線上進(jìn)行錘球的設(shè)置，與左右的中心線相對準(zhǔn)，將粗調(diào)移動量進(jìn)行減少。

3.2.3 軌道精調(diào)

對軌道的精調(diào)措施，主要包括以下幾個方面：①對于4對連續(xù)的CPⅢ點(diǎn)，使用全站儀對其進(jìn)行觀測，而且將設(shè)站位置進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算之后再確定，對自動平差進(jìn)行合理的調(diào)整，如果偏差超過了0.7mm的話，可以將其中精度比較低的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除。在將測站位置進(jìn)行改變之后，需要使用超過6個的控制點(diǎn)對其再進(jìn)行復(fù)測，如果復(fù)測所得到的偏差大于2mm的話，就需要對其進(jìn)行重新的布置；②對于小車自動測量水平超高、位置以及軌道距離等問題，對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行接收，對相應(yīng)的軟件進(jìn)行合理的利用，從而將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，如果所計(jì)算的結(jié)果有誤差的話，應(yīng)當(dāng)將其上傳，然后加以調(diào)整。

3.2.4 道床板混凝土澆筑

對混凝土進(jìn)行澆筑的時候，需要從以下幾個方面的工作來進(jìn)行：①要保證各項(xiàng)準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，對其中存在的雜物進(jìn)行仔細(xì)的清理，而且需要對軌枕做好噴霧，對端子與螺栓之間的連接進(jìn)行有效地檢查；②對軌排的復(fù)測結(jié)果進(jìn)行認(rèn)真地檢查與確認(rèn)；③對混凝土進(jìn)行振搗工作，在振搗的過程中，可以使用四個振搗器，采用與人工交叉的方式來進(jìn)行，在實(shí)際振搗的過程中，要有效地避免搗固棒與排架以及軌枕之間的接觸。

4 無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)控制

4.1 無砟軌道測量精度控制

在該項(xiàng)目當(dāng)中，對無砟軌道的測量，采用的是CPIII平面控制網(wǎng)來對相應(yīng)的測量精度進(jìn)行合理的控制，采用的布網(wǎng)形式如圖1所示。在對工程進(jìn)行測量的過程中，CPIII點(diǎn)號會依據(jù)實(shí)際的施工里數(shù)的變化而發(fā)生變化，為了使得施工測量的精度得到有效地保證，可以使用偶數(shù)號在線路的右側(cè)對其進(jìn)行編號，使用單數(shù)號在左側(cè)進(jìn)行編號，然后再依據(jù)編號來對其進(jìn)行測量。

圖1 CPIII平面控制網(wǎng)形式

4.2 控制基礎(chǔ)沉降

在對無砟軌道進(jìn)行施工的過程中，為了使得列車的同行安全性得到有效地保證，需要對基礎(chǔ)沉降進(jìn)行合理的控制，使得鐵路的穩(wěn)定性與可靠性得到有效地保證，在此基礎(chǔ)上使得行車的穩(wěn)定性得到大大的提升。在對路基基層進(jìn)行施工的過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)要將思想認(rèn)識進(jìn)一步的提升，確定施工技術(shù)的參數(shù)，對施工方案進(jìn)行科學(xué)、合理的制定。在對路基進(jìn)行施工的過程中，需要依據(jù)相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行施工，對填充料的類型進(jìn)行合理的選擇，對填充材料的質(zhì)量加以合理的控制。在路基施工完成之后，應(yīng)當(dāng)對沉降情況進(jìn)行觀測。

4.3 控制無砟軌道均衡剛度

當(dāng)無砟軌道的施工需要經(jīng)過橋涵段的時候，為了使得列車的同行條件得到有效地保證，應(yīng)當(dāng)要使得軌道剛度分配的均衡性得到充分的保證。在對工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，對現(xiàn)場需要做好相關(guān)的勘察工作，依據(jù)實(shí)際的建設(shè)情況對施工結(jié)構(gòu)形式以及施工材料進(jìn)行有效地選擇。在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，將施工方案切實(shí)有效地落實(shí)，對施工進(jìn)度進(jìn)行合理有效地控制，從而使得無砟軌道的均衡剛度得到有效地保證。

4.4 線形控制措施

（1）外部幾何尺寸的控制。要想使得無砟軌道的外部尺寸得到有效地控制，就需要對軌道高程以及相對中線的偏差進(jìn)行合理有效地控制。依據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，將誤差控制在2mm以內(nèi)，在對無砟軌道進(jìn)行施工的時候，要使得軌道外部的幾何尺寸得到有效地保證，從而使得軌道的平順結(jié)性得到充分的保證。

（2）控制軌排內(nèi)部幾何尺寸。在對軌排內(nèi)部進(jìn)行測量的過程中，其主要是對軌道的相對平順性進(jìn)行有效地測量。對鋼軌之間的高度差以及距離進(jìn)行測量。為了使得軌排內(nèi)部的幾何尺寸得到有效地控制，就需要對精調(diào)加以有效地利用。在對靜態(tài)平順性指標(biāo)進(jìn)行精調(diào)的過程中，應(yīng)當(dāng)將軌向平順性進(jìn)行拓展。

5 施工過程質(zhì)量把控及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

5.1 合理組織施工、工序分明、拉開工序

在實(shí)際的施工過程中，由于涉及到的內(nèi)容比較多，因此需要對施工項(xiàng)目進(jìn)行合理的組織施工，對每一道工序進(jìn)行區(qū)分，對于軌排的施工應(yīng)當(dāng)將每一道工序進(jìn)行清晰的分開，將其拉開一定的距離，在每一道工序當(dāng)中，所使用到的人員與機(jī)械設(shè)備都要保證具有專業(yè)性，保證作業(yè)人員的操作熟練、穩(wěn)定，這樣才能夠使得工作效率得到有效地提高。

5.2 精調(diào)精度精調(diào)精度需要注意以下幾項(xiàng)

（1）對于精調(diào)的進(jìn)度來說，其應(yīng)當(dāng)要比驗(yàn)標(biāo)指標(biāo)要高出一半。

（2）首先需要對中線進(jìn)行調(diào)整，然后再對高程進(jìn)行調(diào)整。在對中線進(jìn)行調(diào)整的時候，一邊將定位器擰緊，另外一邊需要將定位器擰松。需要注意的是，在調(diào)整到位之后，應(yīng)當(dāng)對松的一側(cè)進(jìn)行檢查，不能夠有空隙存在。

（3）對于軌排的框架法進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)當(dāng)使用分枕平臺的方式。

5.3 重視混凝土澆筑和收面

在對混凝土進(jìn)行澆筑與收面的過程中，需要對以下兩個方面加以注意：①對于混凝土的布料需要從一端開始，從而一邊到另外一邊布滿兩軌枕間的槽一個槽一個槽的向著另外一端進(jìn)行推進(jìn)。在振搗的過程中，需要保證兩側(cè)是對稱的，并且可以平行向前，以免一前一后的情況出現(xiàn)。在振搗完成之后，需要使用高程控制粗平齊來進(jìn)行找高程與粗平。②需要對遮陽棚與遮雨棚進(jìn)行使用，以免在陽光下不利于收面工作的開展。

綜上所述，在高速鐵路實(shí)際的施工過程中，無砟軌道的施工是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，在高速鐵路建設(shè)過程中是非常關(guān)鍵的技術(shù)，其施工耐久性與施工精度會對列車的平穩(wěn)運(yùn)行以及安全造成非常大的影響。所以，就需要對無砟軌道施工進(jìn)行全面的分析，充分掌握施工難點(diǎn)與施工要點(diǎn)，保證施工質(zhì)量。

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[2]沈?qū)W軍，柯所安.高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)探討[J].建材與裝飾，2016（16）：253～254.