2018年車市將持續低迷？

張恒

我們對于2018年的預測多是以“路徑依賴”為基礎。雖不是僅僅數字增減上的依賴，而是根據貨幣和相關政策的連續性進行的判斷，但實際上，作為汽車業的一分子，還是希望2018年能夠出現我們意想不到的利好，重新帶動行業進入增長之路。

2017年全年，我國汽車共計銷售2887.9萬輛，同比增長3%，乘用車銷售了2471.28萬輛，同比增長1.4%，乘用車增速為近12年來的最低。尤其是，2017年最后一個月的數據多少有些尷尬，這也或多或少影響到了大家對2018年的判斷&零增長，零增長，說多了就真成現實了。中汽協公布2017年全年的數據，其中2017年12月當月我國乘用車銷售了306萬輛，同比增長0.1%。縱觀各汽車類型，亮點乏善可陳：乘用車銷量265.23萬輛，環比增長2.5%，同比負增長0.7%，同比再度轉負，這是2017年以來第二次落入零刻度之下。

轎車還有加速下跌之嫌，當月銷售了120.0萬輛，環比負增長1.8%，同比負增長4.4%，跌幅高于今年累計的-2.5%。SUV銷售了117.3萬輛，和轎車銷量已接近持平，環比增長5.8%，同比增長8.4%，低于全年累計13.3%的增長率。商用車12月銷售了40.7萬輛，同比增長5.7%，低于全年同比累計的14%。半掛牽引車同比下跌了45.23%，這是驚人的！畢竟全年同比正增長了50.3%，也宣告了重卡一輪增長周期正式結束。

可能有人覺得奇怪，既然每種車型跌得這么厲害，為什么同比還增長了0.1%呢？除了SUV之外，最重要的原因當然還是新能源汽車的爆發仍在持續。此外，一直“跌跌不休”的車型跌幅也有所收窄。如MPV同比下跌16%，相對于全年同比跌17.1%稍好，交叉型乘用車也是類似的情況。另外，客車12月銷售了7.5萬輛，同比增長12.5%，大大領先全年累積的_3%。

其實，從2017年12月汽車生產的數據來看，汽車生產商們對2017年底的形勢有較為準確的預期，生產的車輛無論是環比還是同比，大都減少了。

當初預計全年新能源乘用車銷70萬輛的人們，你們大大低估了市場。2017年12月，新能源汽車銷售了16.3萬輛，全年累計銷售達77.7萬輛，增長53.3%。12月增長用“一騎絕塵”來形容，其中新能源乘用車同比增長110.23%，純電動汽車同比增長104.9%，插電式混合動力汽車同比增長141.9%，均達三位數。新能源商用車增長大大收窄，但也錄得了兩位數。

一方面我們知道，2016年年底乘用車沖量沖得非常厲害，很多廠商都拿出了有力的促銷手段，這么看，12月份乘用車銷量微跌也不足為奇。但我們也要看到，從9月份開始直到12月這四個月，我國汽車銷量車的增長率形成了微幅下跌的趨勢，這趨勢要持續到什么時候？怎樣的條件才能夠讓它轉折？是需要關心的問題。

乘用車銷量增長率是近12年的新低。2016年到2017年的情況，有點像2007年到2008年的情況，但2018年絕對不可能有2009年這般瘋狂。在每次政策刺激之后的一年，銷量增長都大幅下滑。這說明減稅等政策刺激確實在當年很有用，但是長期能夠起多大作用，值得探討。2017年的情況實際上和2016年的情況差不多，如果把兩年的增長率合起來算，復合增長率為8.15%，高于GDP，但低于社會消費總額的增長率

乘用車銷量增長率的波動率在逐漸消失。2017年，SUV的銷量沒有超過轎車的銷量，但2018年，SUV超過轎車應該就不是什么問題了。

從2006年到2017年，我國1.6L及以下排量乘用車銷售增長率來看，一方面，減稅政策確實給當年帶來了銷量的大幅提升，但如果拿兩年一起看的話，就2016年和2017年加起來，其實相比2014年和2015年幾乎沒變化。從2014年到2017年這四年，都是10%左右。

中國乘用車品牌的增長仍在穩步前行，且超過了行業增速。相比2015年和2016年來說，2017年的增速略微更快了一點。

中國汽車品牌前15強，有6家在增長，9家下跌。其中第9名到第15名當中，除了中國重汽是重卡商用車大幅增長以外，其余的全部下跌，有四家跌幅在兩成左右，行業集中度在進一步提升。

總體看來，2017年全年，我國汽車共計銷售2887.9萬輛，同比增長3%，乘用車銷售了2471.28萬輛，同比增長1.4%，這個增長大半是SUV帶來，小半是新能源汽車帶來的9商用車全年銷售了416.1萬輛，同比增長14%。客車最后一個月突然拔高，也不知是曇花一現，還是能帶來新的一輪增長周期。

在2017年12月，中汽協曾預計2018年我國汽車銷量增長率為3%，而這次中汽協做出了更為保守的預測。這和《汽車人》預測2018年我國汽車增速在1%到2.5%之間更吻合。