智慧城市未“智慧” 首先缺少這一點

先來看一組數字：自中國政府2010年提出“智慧城市”概念已有8年；國家各部門組織的智慧城市相關

試點共有597個；而對于北京，只要還有霧霾和擁堵，就不是智慧化城市。2018世界人工智能大會展開了一場國際智慧城市高端對話，本次論壇主題是大數據和城市智能。大數據、智慧城市一直都是熱門話題，二者結合來討論有哪些深意？當來自世界各地的城市代表暢所欲言，當智能駕駛、人臉識別、智慧交通等技術和應用要素匯聚呈現，智慧城市仍未能“智慧”起來。在大家展望智慧城市建設的美好未來之時，更要回歸到問題本身。

終極問題：城市生命體

近年來，一些試點智慧城市紛紛把人工智能和大數據產業(yè)，作為提升城市能級和核心競爭力的重點，也陸續(xù)出臺相關頂層設計、政策扶持、產業(yè)集聚、人才培養(yǎng)等方面政策。試點城市中，有的基于物聯(lián)網平臺，有的基于數據中心，有的專注推動智慧交通和智慧醫(yī)療……百分點技術副總裁兼首席架構師劉譯璟認為，從大數據企業(yè)角度來看，智慧城市處于剛剛起步的階段。為什么這么說？首先以智慧交通這樣一個特別小的事情來解剖一只麻雀，看里面存在哪些問題。關于控制紅綠燈的問題，紅綠燈如果控制得比較精確沒有堵車這樣的問題了嗎？實際情況是，在高速公路上的堵車事件，很多時候是幽靈堵車。既沒有事故，路面也很寬，但就是車輛行駛緩慢。特別是在高速出入口這種情況尤其明顯。究其原因，在很多學者都分析過后總結有以下幾個原因：第一個原因，駕駛人對道路不熟，不知道哪個口出入。