解決涂裝生產線車身霧面問題

崔 昆,李慧媛

（沈陽華晨金杯汽車有限公司,沈陽 110044）

0 引言

近年來，汽車工業的競爭趨于白熱化，競爭是全方位的，價格、質量、營銷、品牌等，要想在競爭中生存下來，就必須在各個方面都盡可能做到讓用戶滿意。汽車漆膜作為汽車的“衣服”，不僅要求有良好的防腐、耐磨和抗沖擊性能，而且還要求漆膜豐滿、鮮硬度高，并且還有各種裝飾效果。漆膜霧面現象是涂裝外觀質量的一個弊病，是用戶挑選產品的一個重要指標，所以解決車身霧面問題也就成為汽車廠的一個控制項目。

1 霧面的定義及現狀調查

1.1 霧面的定義

漆膜霧面是指漆膜外表出現粉末微小顆粒，且局部反光不一致，鮮映性差的現象。

1.2 霧面的現狀調查

目前我公司生產海獅、閣瑞斯、J11幾種主要車型，每天噴金屬漆車身大約100臺左右，并且金屬漆車身局部及前蓋板霧面嚴重，嚴重影響涂裝車身外觀質量。現階段我公司的涂裝車間修整工段的車身下序反饋率占40%左右，其中霧面問題占20%，交檢合格率占70%左右，所以每天出現的霧面問題車身為10臺左右。

2 霧面的目視方法

目前車間只有一種檢查漆膜霧面方法：即目視檢測法。但目視檢測法的不確定因素太多，又受人的主觀性影響，所得結果也存在偏差，為了目視減少這種偏差我車間在檢車線上車身兩側及頂棚都安裝了固定雙管熒光燈，人則按照一定的距離和角度在所測車身上找到反射光源，進行主觀定性分析反射光的清晰度就可以從視覺上評估漆膜外觀效果。

對于霧面較嚴重的車身，還可以通過用手在車身表面觸摸的方式進行主觀分析判定。目測法受光源、檢測距離和角度、漆的種類、人的主觀意識及經驗影響很大，目前沒有儀器來量化分析此缺陷。

3 形成霧面的原因

根據涂裝車間的施工條件和相關技術分析，對霧面的形成原因，從人、機、料、法、環五個方面來分析，如魚骨圖所示：

圖1 漆膜霧面形成原因分析

4 霧面問題的解決措施

漆膜霧面的影響因素較多，主要受車身的板材粗糙度、漆料粘度、噴槍系統、烘干系統、噴房條件（溫度、濕度和風速）和噴涂工藝等方面的影響。對于特定的生產線烘干系統、噴房條件和噴涂工藝基本固定，要改善漆膜霧面外觀，（如圖1），主要取決于車身的板材粗糙度、設備停線及兩種罩光漆MACO1880罩光和SPO150罩光漆的使用方法。

4.1 車身的板材打磨程度對車身霧面的影響

根據我車間的施工條件，車身板材的平整性能滿足一定的工藝范圍，做車身板材打磨程度對漆后霧面的影響。選兩輛同款的暗夜黑閣瑞斯車身1、車身2，其中車身1未經過打磨，車身2經過400號砂紙打磨后的不同車身部位的打磨程度。

目視車身1和車身2的漆膜外觀，發現經過打磨的車身的霧面現象明顯好于未經過打磨車身的霧面現象。

4.2 設備停線對車身霧面的影響

現選同款閣瑞斯暗夜黑車身3、車身4，車身3是正常生產車，車身4是停線20分鐘再生產的車身，噴完漆目視觀察結論如下：

車身3的閣瑞斯的霧面現象明顯好于車身4，分析原因是停線時間過長，涂料的溶劑揮發時間過長，固體份顆粒析出在車身表面進而形成霧面。設備故障或停留時間過長也會產生霧面影響。

4.3 使用兩種罩光漆共線生產對車身霧面的影響

使用兩種罩光漆共線生產也會對車身產生霧面影響，現選同款閣瑞斯暗夜黑車身5、車身7，用兩種罩光漆（MACO1880罩光和SPO150罩光漆）分別噴涂，再選同款 J11琉璃金車身6、車身8用一種罩光漆MACO1880噴涂，將閣瑞斯車身5和J11車身6放在同一線生產，將車身7和車身8放在同一線生產，噴漆烘烤完結束后發現，用一種罩光漆MACO1880噴涂的兩臺車沒有產生霧面現象，用兩種罩光漆噴涂的車身5、車身6的車身局部及前蓋板均產生大量霧面現象。

故噴金屬漆的車用一種罩光漆來連續噴涂不會產生霧面現象。

4.4 膜厚對車身霧面的影響

表1 兩車的膜厚數據

現選同款閣瑞斯暗夜黑車身9、車身10，對車身10調試設備增加吐出量10%，出爐后的兩車身測膜厚并觀察車身霧面現象，數據如表1。

目視車身9、車身10，兩車均沒有霧面現象，故膜厚對車身霧面現象無影響。

5 小結

（1）車身的板材粗糙度對車身霧面有影響，粗糙度低的車身霧面現象有所改善。

（2）設備停線時間過長，涂料的溶劑揮發時間過長，固體份顆粒析出在車身表面進而形成霧面。

（3）用一種罩光漆噴涂不同種類金屬車身，霧面現象消失。

（4）根據我車間現有施工條件膜厚對霧面現象無影響。

[1]劉小剛.涂裝工程 北京市百萬莊大街22號[J].2014.

[2]王錫春.最新汽車涂裝技術[J].1997.