Crown，有沒有它又何妨?

涂純明

前一陣子，我在網上看到一波有關豐田皇冠的消息，內容大致是說這車即將退出中國大陸市場，其所代表的豐田品牌后輪驅動轎車產品，繼銳志之后至此算是完全撤守，大家一定要把握機會買下著款唯一具有后驅駕駛樂趣又有故事底蘊的豐田車云云……

算了吧！縱然國內當前在售的皇冠是搭載動力還行的2.0T發動機，但硬要把這車說成是“大后超”有多少駕駛樂趣，誰都知道說法水份偏多，或許僅能打動一些搞不懂操控還拿操控講情懷的人，實際上會買皇冠的人，相信多是看上它的大、它的豪華，以及售價折扣多，僅此而已。

當然，我也不相信據說將成為皇冠后繼者的Avalon（亞洲龍）有啥駕駛樂趣可談，一臺前輪驅動的大車，采用跟Camry相同的TNGA K系列平臺打造，操控應該也就是跟我印象中的Camry一樣吧？

但當我實際試駕Avalon之后，我改觀了……

混動版車型值得期待

這篇試駕報導其實來得很突然——筆者本來是跟著哈曼（中國）的隊伍一同前往美國拉斯維加斯參加他們的JBL FEST音樂派對活動（相關報導請見于后），但沒想到活動中的汽車音響體驗環節居然是拿全新一代豐田Avalon來作展示，于是我決定向主辦方把車借出來開出城外，既能試聽音響又能試車，一舉兩得！

但話要說在前頭，這車在美國市場只有搭載3.5LV6發動機與2.5L直四發動機+電機混動的兩種動力系統車型提供，筆者試駕的是前者，也是國內基本不太可能推出的車型，所以有關這車動力方面的體驗感受還望大家參考著看，不用當真，并且實際上我也覺得那臺V6機器與8前速變速箱的組合沒有太多亮點可盲……

怎么說呢？其實這臺3.5L代號為2GR-FKS的V6發動機就技術水準上來看是漂亮的，D4-S雙噴射燃油系統、進氣端VVT-iW廣域可變氣門正時、排氣端VVT-i可變汽門正時、阿特金森循環等亮點一應俱全，功率輸出也達到301匹馬力之譜，但實際駕駛會發現，這臺發動機還是比較偏向于省油特性而設定，首先對于駕駛人踩踏油門踏板深淺的反應就不算激進，起步時調性比較溫和，甚至還沒有同門小弟Corolla來得那么有動如脫兔的感覺。至于高速再加速呢？老實說，我也幾乎感覺不太到這是一臺有301匹馬力的車，或許阿特金森結構的發動機就是這樣，在某個轉速域出力還行，但轉速一拉高就欲振乏力吧……？難道這車的VVT-iw有問題……？不過疑惑歸疑惑，如果就相對比較值來說，這臺機器的動力肯定比國內凱美瑞搭載的那臺6AR-FSE 2.0L四缸機器來得強勁許多，運轉質感也細膩些許，在沒車的沙漠公路上開到150km/h以上車速更是輕輕松松。

我不斷在有限的試駕時間里琢磨這套動力系統的特性，最終我得出兩個結論：一、Avalon XSE的8前速變速箱算是比較拖后腿的玩意兒，中、低擋的齒比差較大，換擋反應不夠快、銜接也不夠柔順，從大約100km/h的車速再加速時，如果使用Sport或Sport+模式會遇到屢屢降擋的不舒暢感;但如果使用ECO模式與普通模式又會延遲降擋，得不到我想要的加速反應，兩難！二、雖說動力感沒有達到我想象的水準，但這套動力系統的省油功夫確實不是蓋的，被我如此“蹂躪級”的駕駛之后，平均油耗居然才9.2L/100km，與美國豐田汽車官方的4加侖/100英里（約9.0L/100km）相去不太遠，這對于一臺3.5L排量的機器來說確實蠻厲害的。

但這般省油效果，跟那套凱美瑞也搭載的2.5L發動機+電機混動系統相比又似乎不怎么樣，并且那套混動系統的低轉扭力發放還更聽話、靈活一些，更適合國內走走停停的城市路況，是故3.5L V6這種在老美看來算是大排量王道的動力，到了中國市場肯定水土不服，大家還是期待混動版的亞洲龍比較實際。

亞洲龍的NVH之好超出想象，高速行車時車內相當安靜，至少比我之前試駕過的凱美瑞還理想些許，但有意思的是車上那套JBL音響系統提供了所謂“音效增益”功能，也就是會透過音響喇叭把發動機運轉聲模擬出更類似跑車的聲浪釋放出來……

喔！補充一點！亞洲龍的NVH之好超出想象，高速行車時車內相當安靜，至少比我之前試駕過的凱美瑞還理想些許，但有意思的是車上那套JBL音響系統提供了所謂“音效增益”功能，也就是會透過音響喇叭把發動機運轉聲模擬出更類似跑車的聲浪釋放出來……是故在雄渾的聲浪影響之下，我總不自覺的以為這車的動力很雄壯威武，但實際反應到感官上又沒那么強烈，并且這還是一款訴求舒適安靜的家用轎車，因此幾番體驗過后，我就有點想把這處處矛盾的“音效增益”功能給關了，但一直未能找到控制機制，或許這又是一項適合老美但恕我實在不懂得欣賞的“特色”吧？

超乎想象的精確

還記得大約一年之前，廣汽豐田“破天荒”的選在上海國際賽車場首發試駕第八代凱美瑞，當時我就想廣豐是不是腦子壞了，讓這樣一款家用形象鮮明的車跑上賽道干啥？后來我特別查了一下海外的Camry試車資訊，發現不少國家的豐田總代也是選在賽車場辦首發試駕活動，可見“破天荒”不只是國內，TOYOTA的全球戰略似乎就是要為新一代Camry樹立既能家用、也能運動的形象。直到后來有機會與凱美瑞在另外的賽道相會，我才發現豐田真不是打打招牌、隨便說說，新一代采用TNGA架構K系平臺的凱美瑞，再也不是以往豐田大轎車那種開起來有如路上行船的感覺，它的方向控制精確度有很大幅度的提升，過彎時避震器對車身提供的支撐穩定性也很不錯，并且在舒適與操控樂趣之間那種避震器的Q度設定也拿捏得恰到好處。當然，不足之處也還是有，方向盤的路感回饋訊息量并不算多，以及過彎時后輪跟拍的節奏還算不上迅捷，畢竟這車2825mm的長軸距就是擺在那兒的一道坎！

說回此番我試駕的Avalon，它的軸距比凱美瑞還要長45mm（別懷疑，同平臺也很容易造就不同軸距的車），操控應該只會更遜色吧？

不！實際上，由于我所試駕的XSE車型配備了運動化的避震器，所以它的阻尼與彈簧硬度比起國內凱美瑞還要更高一點，對于路面起伏的反饋訊息更多，舒適性則稍微少點但Q度依然保留，不會流于那種死硬的不舒適感。但更讓我印象深刻的是，有了這套運動化避震器，居然能讓體型龐大的Avalon開起來比凱美瑞還要靈動，高速過彎時后輪不再只是單純依靠防滑系統出手相助維持穩定，而是容忍些許的外滑來彌補車頭轉向不足的特性，這種更富有駕駛樂趣、更能讓駕駛人覺得盡其在我的感覺是凱美瑞欠缺的。還有，Avalon的方向盤轉起來比凱美瑞稍稍重手一點，對于方向的掌控精確度則一樣理想，對于我這種喜歡重手方向盤的人來說算是恩物，但也別奢望它的路感回饋訊息有多豐富就是。

總之，Avalon XSE給我的駕駛感觸是——其實凱美瑞還沒把TNGA K系列平臺的操控功底用盡，Avalon XSE則讓我更接近了這副平臺的真本領，為一輛中大型轎車改寫了駕駛樂趣的定義。但說真的，我知所以用“精確”而非“精準”來形容Avalon的操控，理由在于它龐大體型的物理天性擺在那，再多運動裝備上身也無法讓它跑得和小鋼炮一樣刁鉆靈活，更何況以上我所說的運動化避震器與重手方向盤可是在國內不受消費者待見的東西，是故我相信未來被引入中國生產的Avalon，應該開起來還是跟凱美瑞差不多的，運動裝備……就算了吧！

耳目一新？情且留住？

說回目前為止國內朋友可能對Avalon最清楚的部份一外觀、內飾，我必須要在這里告訴您，對于這車您可千萬不要被照片所誤導，因為只要真實看到它的外貌，就會發現它的大嘴前臉并沒大得那么夸張，加上其中立體感豐滿且黑色亮面的網罩設計會讓視覺重量降低，偏于保守派的買家大可放心。更重要的是，Avalon的外觀除了肌肉感、線條感、層次感比凱美瑞更豐富之外，它還做到了把這些元素理想整合在一起，舉一個例子來說吧，這車獨特的內凹式后尾燈其實原本是個很冒險的前衛設計，因為只要一沒調諧好就會顯得與整車外觀格格不入，但豐田設計師就是那么厲害的透過后保險杠上的上揚線條，加上尾廂蓋上的笑臉凹槽，把這一切的元素既新潮又不失傳統地合而為一。還有車側那從車頭向后漸次外凸的后輪弧設計，就是配上那好像掌紋的分岔折線，才融合成了一道極為獨特但看起來又協調的腰線輪廓。

亞洲龍獨特的內凹式后尾燈其實原本是個很冒險的前衛設計，因為只要一沒調諧好就會顯得與整車外觀格格不入，但豐田設計師就是那么厲害的透過后保險杠上的上揚線條，加上尾廂蓋上的笑臉凹槽，把這一切的元素既新潮又不失傳統地合而為一。

如果說近來幾款具有代表性的中大型轎車——凱美瑞、雅閣、君威的全新外觀能帶給消費者耳目一新的感覺，個人覺得Avalon的難得之處在于其能讓人把第一眼見到的驚艷感一直留住一段很長時間，這在如今這種喜新厭舊的快餐時代里，更不容易！

至于內飾方面，Avalon比起凱美瑞是多些銳利線條與元素感，但筆者個人是覺得依然不脫豐田設計風格，而你所想要的大屏幕、大乘坐空間，以及ADAS高級駕駛輔助系統等安全設備都一應俱全，畢竟我所試駕的這款車在美國算是中高等級，但日后進到國內生產是否還是如此配置，目前就不得而知了。

不用為皇冠難過

在本文截稿之前，我們還沒有收到豐田亞洲龍何時國內上市（之前廣州車展國內首度亮相），以及皇冠將要停產的官方訊息，一切都僅止于網上說法，是故筆者也才特別在前面注明了“據說”的不確定詞，說不定皇冠不停產呢？說不定……

但唯一可以肯定的是，如果真要拿操控樂趣來說事的話，其實亞洲龍一點都不比皇冠差（拿皇冠玩漂移的例外）;拿設計感與做工來說的話，亞洲龍又比凱美瑞更接近LEXUS ES一點點，是故我對亞洲龍這款車是非常期待的，當然前提是——價格漂亮！

價格

-萬元

參數

動力系統

V6自然進氣發動機·排氣量3456cc·8速自動變速箱·前置發動機前輪驅動

性能

最大功率224kW/6600rpm·最大扭矩362Nm/4700rpm·0～100km/h加速-s·最高車速-km/h·耗油量10.2L/100km（實測綜合油耗）

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后255/40R19輪胎

車身尺寸

4980×1850×1440mm（長×寬×高）·軸距2870mm·車重1650kg·油箱容量60L

點評

性能表現★★★☆

發動機設定偏省油效能，發力不算激進，變速箱不夠合拍。

操控樂趣★★★★

運動化調校并保留了一定的舒適性，就轎車來說操控樂趣中上。

設備及做工★★★★

乘坐舒適性與空間氛圍感好，排氣聲浪有點突兀。

安全性★★★★

同級別中上水準，主被動安全一應俱全。

競爭對手

廣汽本田雅閣

16.98～27.98萬元

Avalon國內一上市勢必沖擊某自家兄弟與宿敵雅閣，雅閣的優勢在于售價、年輕外型、操控樂趣，而Avalon本身外觀突出且操控不俗，如果定價漂亮，市場銷售應有贏面！