這個殺手不太冷

陳政義

我一直希望可以收一臺前期4.3升手動版本的V8Vantage，最好是敞篷，這個想法到今天都沒有改變……

關于Vantage，我的心里有著復雜的想法，在全新Vantage誕生之前，V8 Vantage 6MT版本（最好是敞篷）一直是我渴望收藏的跑車，在那個馬丁與福特集團剪不斷理還亂的年代，V12的馬丁雖然有著卓越的品味與絕美的線條，但發動機性能與變速箱的表現始終難以讓人滿意——當年V8 Vantage采用的AJ37發動機來自捷豹AJ-V8的改良版動力，馬丁位于德國科隆的發動機工廠則針對AJ-V8的活塞、本體、進排氣部件以及電腦控制軟件進行了徹底改良，不過……前期的4.3升版本比起捷豹XK（295hp）動力只小小提升到385hp，即便是后來的4.7升或是S版本也沒有驚世駭俗的性能，在那個年代性能甚至比不上寶馬M3或是AMG之流，更遑論牛、馬、蛙等一線超跑。

V8 Vantage的性能始終站不到一線水平上，或許你會說不是還有V12 Vantage或是GTl2嗎？但原因你懂的，V12超跑那是另一個境界，這類短軸距訴求輕量化的緊湊型跑車塞進一個12缸大家伙，目的并不是用來賣給那些熱愛駕駛的行家們！

脫胎換骨的馬丁

后來的事我們都知道了，AMG與馬丁展開了深度的包括資本與技術上的合作，這讓馬丁展現了前所未見的活力與生機，從DB11、Vantage到神話般的Vulcan、Valkrie等，馬丁的V8動力、變速箱與車用多媒體系統全數來自奔馳集團。

在DB11上市的一年后我曾初次體驗搭載AMGV8心臟的DB11，那幾天我開著DB11 V8奔馳在巴塞羅那近郊的山路與高速公路上，馬丁中國的彭總裁就坐在我身旁，我在山路上短暫地快跑幾段，在蜿蜒但空曠的高速公路上幾次拉高轉速沖刺了一下，后來我便放緩心情優哉游哉地完成了當天一個下午的體驗。事后跟官方的交流上我沒有多說什么，因為我覺得V8的動態表現比起V12肯定有著諸多優勢，但DB11的優雅與V8有點不協調的躁動，我感覺那不是馬丁應該有的性格。雖然官方不斷強調V8的0～100km/h加速比V12僅僅慢了可以忽略的0.1秒，而價格卻便宜了將近100萬元……你明明知道那不是0.1秒的問題，從銷售層面來看那更是一個消費心理學的問題！

我不是一個馬力狂，也不在意百公里加速幾秒、極速多少，能讓我感動的就是好車！

對了，我還沒告訴你為什么我到今天還迷戀當年的V8 Vantage吧？那個年代馬丁最吸引我的特質有幾個，第一點——那迷死人不償命的英國跑車線條，尤其在Vantage這樣長4.3米左右的長車頭FR跑車上。所有車長超過4.8米的FR跑車被典型地歸類在超豪華GT，長軸距加上多數為2+2座設計，說實話一般跟所謂的駕駛樂趣關連不大。而像是Vantage、911、488或是Huracan這樣的緊湊型跑車，不會太重，軸距適中，設計上一般都是駕駛樂趣導向，視覺上緊湊而不會太激進，是我最喜愛的跑車尺寸。

第二，是里里外外高質感卻簡潔古典的設計——當年的馬丁采用機械表一般的儀表盤設計，來自英國發燒音響概念的類比概念座艙，沒有現在七彩奪目的酷炫多媒體，更沒有復雜的電子系統干預駕駛節奏。老CEO Ulrich博士說：“你看到的、聽到的與摸到的，所見即所感，這就是馬丁。”

第三，是馬丁獨家調校的迷人聲浪，不論是V12還是V8發動機，街車還是賽車，那是獨立于意大利、德國跑車之外的英國風味，聽過的人就懂。

當然原因還有很多很多，但唯獨馬力因素不在我的考慮之內，我不是一個馬力狂，也不在意百公里加速幾秒、極速多少，能讓我感動的就是好車！熟悉我的人知道我的收藏中有一輛E36 M3跟一輛末代6MT的法拉利F355，它們在自身所在車系的歷史中都象征了一定的歷史地位，就像當年的V8 Vantage一樣，簡單的美感，原始的機械魅力，夠用、夠野也具備足夠的挑戰性。當然，它們散發的味道與聲浪同樣不可取代，所以V8 Vantage對我來說價格與價值相對合理，長遠來看，未來同樣具備列入經典的條件。

從感性轉為狼性

為什么要給全新V8 Vantage鋪這么多梗呢？說說設計、說說性能再談談底盤操控不就得了嗎？如果你期待看到這些流水線式的說車，建議你可以直接往下拉，我還是會花一些文字告訴你這些表現，但在此之前，我還是要跟你聊聊我的感受。

第一眼看到全新V8 Vantage是在2017年廣州車展前的一個秘密預賞會，官方對全新V8 Vantage的概念是“狼”，當時隱藏在布幕下的它，以橫貫一體式尾燈透露出光芒，相信那是絕大多數人對全新V8 Vantage最直接的印象！

說說車色吧！除了我試駕的這輛英倫綠色車之外，賽道試駕時官方安排的清一色都為騷包螢光黃色車——過去的Vantage，你無論如何不會跟“狼”產生聯想，更不可能用騷包涂裝來主打，因為AstonMartin是英國紳士的象征，優雅、自信，甚至有點小小的嚴肅。很明顯的，全新V8 Vantage打破了這個藩籬，淡了優雅，多了狂妄，更散發出隱約的侵略氣息！

說說V8 Vantage的駕馭感受——4.0L的排氣量，采用V8加上雙渦輪機的設計，這是當今AMG最主力的性能發動機，而且不同于C63S的版本，Vantage與AMG GTS這副V8采用干式油底殼以及后置的變速箱，除了發動機高度重心降低，更優異的配重平衡之外，同時也提升發動機在連續極限運轉的可靠度。以排氣聲浪來說，雖然V8 Vantage離不開渦輪增壓發動機的宿命——低吼、甚至有點粗糙，少了老款NA V8的綿密純粹，多了幾分狂妄與不羈，但也因為如此，全新V8 Vantage確實帶著濃濃狼性，不再只訴求優雅。

以排氣聲浪來說，雖然V8 Vantage離不開渦輪增壓發動機的宿命——低吼、甚至有點粗糙，少了老款NA V8的綿密純粹，多了幾分狂妄與不羈，但也因為如此，全新V8 Vantage確實帶著濃濃狼性，不再只訴求優雅。

發動機轉速提升很快，快到讓我感覺渦輪機只是轉動一下就到了紅線，7000轉紅線在同級動力中算是緊繃的。但請相信我，除非在賽道上，不然觸碰到這臺機器紅線的機會不太多的。稍微踩深油門，動力反應在渦輪發動機中算是優等生，身后仿佛有綠巨人浩克推著跑，變速箱1-3擋齒比頗密，善用3000-5000轉豐厚的扭力區間，逢車過車完全不費吹灰之力。

在連續彎道中，同樣搭載這副V8的Vantage與DB11有著截然不同的姿態，緊湊的Vantage顯然更逼著我必須聚精會神，敏感的車尾會讓我感覺滑出的界限不高。但實際上，稍微掌握駕駛節奏之后，盡管手腳很忙，但靈動的車尾確實是幫助我積極出彎與保持速度的好伙伴。DB11是豪華GT，動態表現沉穩許多。而相較于AMG GTS的調校，Vantage在動力、底盤都切入S+模式下，我認為總體表現最為協調，至于一心想要拿Vantage挑戰最快圈速的車狂們，建議你等等Vantage S甚至是未來的GT8……放心，會有的！

目標年輕玩家

V8 Vantage非常快，盡管我比較迷戀老款手排V8那樣的機械與優雅，但全新Vantage的目標客戶本來就不是我這樣的人。現在超跑面對的消費族群越來越年輕，他們有些人甚至擁有無塵車庫，里面收藏著One-77或是Vanquish，但平時社交跑Party我相信他們更愿意開全新Vantage出門，或是周末在賽道上跑兩圈！

差不多的花費，買911 Turbo？AMG GTS？或是性能與造型同樣出眾的Aston Martin V8 Vantage？看起來后者似乎是非常有說服力的答案。

價格

186.8萬元

參數

動力系統

V型8缸雙渦輪增壓發動機·排氣量3982cc·8擋手自一體變速箱·前置發動機后輪驅動

性能

最大功率375kW/6000rpm·最大扭矩685Nm/2000～5000rpm·0～100km/h加速 3.6s·最高車速314km/h·耗油量6.0L/100km（工信部）

底盤

前、后通風盤式剎車·前雙叉臂、后多連桿懸掛·前255/40R20、后295/35R20輪胎

車身尺寸

4465×1942×1273mm（長×寬×高）·軸距2704mm·車重1530kg·油箱容量73L

點評

性能表現★★★★☆

數據漂亮，扭力全面，不用刻意拉高轉，聲浪少了點純粹。

操控樂趣★★★★☆

敏感中又提供充分的自信，動態刁鉆靈活，充滿野性。

設備及做工★★★

空間緊湊，懸掛競技取向鮮明，車身剛度佳，一般道路行駛很難淡定。

安全性★★★★

鋁合金為主架構的車身，來自奔馳的尖端安全防護，還有完善的動態輔助。

競爭對手

AMG GTS196.7萬元起

與Vantage動力系統一脈相承，整體設定更加緊湊，是AMG GTR之外的奔馳最強超跑，整體操控實力可能略勝Vantage，但品牌、造型與品味，則不及馬丁來得魅力十足。