機遇與挑戰并存的2019

陳政義

當你看見這篇文字時，2018年已經接近尾聲或是已經走進歷史，世界變化很快，尤其中美之間的貿易對壘，更加速了2018年世局變化的幅度，當然這當中包括整個汽車行業與我們所處的汽車傳媒行業。

剛剛過去的廣州車展中，新能源汽車繼續占據了更大的版面，除了過去這兩年經常刷我們屏的自主新勢力，包括傳統全球主流大廠也無一例外針對中國的市場與政策展開新能源戰略布局。過去新興純電新勢力都想比照特斯拉模式，將自己塑造成IT行業的創新品牌，然而特斯拉摸爬滾打多年至今還在賠錢，表面上市值創新高，但昂貴的生產線與制造成本，有限的產能，還有諸多整個產業鏈再生循環的問題有待解決。在中國市場，所有投資人都知道要先搶占灘頭堡，但沒人有信心能攻上山頭，或是不知道翻過山頭過后是一番怎樣的景象？

這些新勢力壓根不會考慮PHEV插電混合動力這樣的選項，因為他們自家的工廠里只會有IT開發與電機工程師，絕不會出現發動機工廠或是任何傳統燃料相關的部門或產線，他們也沒能力研制傳統內燃機。在過去幾天我看到的新能源品牌發布會中，產品PPT上不斷強調搭載了幾塊大屏、幾個攝像頭、幾個雷達、幾個處理器、用什么作業系統，搭載AI語音助手……等等，從入門到高端我印象中的都是上述畫面，除了蔚來對換電、一鍵充電服務有比較創新的主張，其它對造車工藝、可靠度與安全性，甚或是影響電動車重量最關鍵的材料科技，我并沒有聽到太多開創性的內容，政府也沒有一套對于電動車完整的測試標準。與此還有存在的問題，包括官方或民間充電樁妥善率不高，而且關鍵的電池科技與充電技術不斷進步，今天大筆投資興建的配套措施，可能不久后就需要升級換代。

受到新能源政策與經濟下行的沖擊，傳統汽車行業同樣壓力山大，過去前幾大龍頭品牌占據市場多數份額，瓜分了市場多數利潤，然而在新能源研發的大舉投入經費與興建新廠，大大侵蝕了原本應有的利潤，其中只有豐田集團不動如山，他們認定了電動車還不應該大力普及，傳統Hybrid還有很大的潛力可以挖掘，并且是最可靠且可以通過嚴苛6期法規的交通工具，我個人比較傾向豐田的論點。

當然，我們所處的汽車傳媒行業也面臨劇變，過去這個領域本就僧多粥少，有人統計國內跟汽車相關的自媒體號超過20000個，今年以來粥更少了，而且原本應該一個月發放的粥紛紛拖延到兩個月、三個月，過去兩年風風火火的自媒體勢必會經過一輪洗牌，未來只有擁有扎實粉絲基礎的，有品牌、有專業基礎的，有線上線下整合能力的，有創意與執行能力的媒體可以存活。

就像股市一樣，沒有下行盤整沒有波動的過程是不健康的，困境中才能讓企業認真調理體質，認真思考核心競爭力，潮水涌來雖然會逐去多數裸泳的人，但挺過困境的企業，也將更加不可擊倒，歷史上多數百年企業都是這么來的。

2018.11.18廣州