維修案例之轎車冷車起動抖動故障的修復

徐承忠

摘要：本文主要介紹一部豐田卡羅拉轎車起動時發生抖動故障的修復。該車由于加油時汽油中含水導致發動機冷車起動后出現大約1分鐘的抖動現象，在維修過程中按照慣例進行電路、油路等方面的檢修，但發現故障現象依然存在，最終，經過分析檢查確診為油品問題，采取措施后故障排除。

關鍵詞：冷起動抖動；油品；汽油濾清器

0引言

某4S店，一客戶來店反應，早晨起動車子后，發動機抖動很嚴重，且儀表板發動機故障指示燈亮，多功能顯示屏顯示“檢查發動機“，排氣管也有明顯的“啪啪啪”聲。筆者當時正好在下企業實踐，參與了故障的診斷與排除。

1確認故障現象

首先，對來車進行故障確認，發現起動后車子很抖，且有故障指示燈亮，顯示屏顯示檢查發動機。隨后，取來汽車專用檢測儀IT-2，對發動機進行診斷調碼。IT-2顯示為發動機多缸缺火及某單缸缺火。

根據檢測情況初步分析，認為是點火線圈問題，所以找來替代品替代，結果是冷車起動時，在發動機數據流中仍然有缸缺火，一缸尤其明顯。

2故障分析

燃油噴射系統的發動機由電子控制，在工作狀態下，控制系統能夠不間斷地對各傳感器進行檢測，同時依照程度設定的算法運算，獲得最佳初級電路導通時間、最佳噴油量，并將運算結果傳遞給執行機構，執行機構依據運算結果控制點火提前角和噴油量，如此無論面對何種狀況，發動機都能夠及時地調整設備及相關參數，確保其正常運行。

結合電控發動機的工作原理，分析可能導致缺火的原因有：①點火方面；②供油方面；③電子燃油噴射控制參數方面；④線束連接方面；⑤發動機機械方面。

針對以上原因，進行逐一排查。當排查到發動機缺火故障時，應注意以下三個方面：

①缸壓：檢測時只需使用缸壓表即可，操作簡單，但仍需注意和考慮一些問題，比如進氣量是否足夠、凸輪軸的磨損程度如何檢測、氣門彈簧的硬度變化如何檢測等。

②點火：僅僅依靠讀取發動機數據流無法每次都準確的檢測出發動機缺火故障，必要的情況下還需要借助示波器才能分析出結果。點火操作需注意和考慮以下問題，包括發動機控制單元的工作是否正常、點火線圈的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標準值范圍、火花塞的工作是否正常、點火正時等。例如檢測高壓線的阻值可借助萬用表：檢測火花塞的電阻可借助兆歐表：檢查各控制單元之間的數據線的連接借助示波器：檢查點火線圈的工作狀況與點火時間可借助示波器，并且示波器還能夠分析出火花塞的好壞等。

③噴油：一是利用數據流，觀察各設備及參數的工作狀況，包括噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器等；二是用示波器檢查節氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步：三是檢查噴油器與氧傳感器的同步（怠速時在進氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化）：四是檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短（與標準波形進行對比）：五是考慮使用的汽油標號、爆震傳感器以及三元催化器等。

3故障診斷

根據故障分析，對可能導致發動機缺火的原因進行逐一排查：如，拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發出火花也正常。

拔下燃油泵保險絲，重復三次起動操作，將燃油壓力釋放掉，然后在冷車狀態下測量氣缸壓力。得到的測量結果是1110kPa、lll2kPa、1110kPa、1108kPa，熱機狀態下標準值是1226kPa，最小值1030kPa，分析比較其是正常的。

測量燃油壓力。用三通管將燃油壓力表連接在發動機輸油管和汽油濾清器之間，并裝上燃油泵保險絲，將點火開關打開，同時重復此操作，觀察壓力表，其數值是295kPa，起動時，燃油壓力不因此下降，這說明該數值時正常的，標準值是294kPa。

經檢查發現所有項目都確認正常，汽車應無故障，重新試車，發動機抖動現象依然存在，但不明顯，發動機故障燈不亮。與客戶重新交流后得知，客戶是在4月2日加的汽油，4月8日早晨發現車子不正常。4月15日車子經更換點火線圈后，4月16日早晨起動時就抖動差不多1分鐘，其他時間都正常。因此，懷疑是油品問題。隨后，對汽油泵和汽油濾清器進行檢修，而通過對油箱內情況觀察時也發現在汽油中有水滴存在（見圖1-圖3）。更換汽油及汽油濾清器后再起動發動機，一切正常。

車子故障最終得到排除。

綜上所述，當發動機出現冷起動抖動現象時，維修人員經常根據故障診斷儀提示遇到發動機缺火問題，但遇到發動機缺火問題時，通常是點火系統故障造成的，有時也是發動機電控或者機械方面的問題，而有時也可能是油品問題。endprint