基于案例分析的線路故障排除及預防方法

張新寶+閻祥飛

摘 要

線路故障與其它故障相比，具有較難定位的特點。對此作者根據自身多年來的維護經驗，介紹了航電系統線路故障的分類、原因，并結合典型故障分析，形成了相應維修對策。

【關鍵詞】航電系統 線路故障 維修對策

對于試驗機航電系統而言，不管是新研飛機還是使用多年的老舊飛機，線路故障均占有較大的比例。相比較設備故障而言，具有定位困難等特點。對此，需要我們及時總結線路故障的類型、特點，根據原因制訂維修對策，并落實到檢查工作重，從而減少故障的影響。

筆者通過對5型機航電系統100余項線路故障的分析發現，線路故障一般出現在線路的終端和轉接部分。主要表現為開路、短路和接觸不良。以下根據線路故障類型分別進行說明。

1 線路故障類型

1.1 開路故障

開路故障的表現形式主要有：導線從焊接處或壓接處斷開、縮針和鎖孔和導線中間斷開。如主要原因包含：

（1）捆扎不當等原因導致線束長度不夠，導線受力，長時間后斷開；

（2）操作空間限制，在進行其它維修工作時，人員誤碰導致導線斷開；

（3）電纜束導線的長度不統一，造成個別導線長時間受力拉斷；

（4）電纜預留的維修余量不夠；經修理后，導線受力；

（5）長時間的使用、插頭/座制作不規范等原因導致縮針縮孔；

（6）彎曲半徑過小或者因線束敷設等方面存在的其他問題，正常操作時導致斷開。

1.2 短路故障

短路故障的表現形式主要有絕緣皮磨損、屏蔽層破損和插頭（座）或轉接處短路。主要原因包含容易磨擦的部位未采取保護措施或者是保護套破損后未及時更換、屏蔽層扎傷線芯、受潮及插頭座進水和個別導線焊點過大，活動后和其它導線接觸。

1.3 接觸不良

接觸不良的表現形式主要有氧化、積碳、插孔變大、插頭未安裝到位等現象，主要原因是因為長期的使用、防水措施不足或者操作者疏忽等原因。

2 典型故障

2.1 屏蔽扎傷線芯導致電臺長發故障

某飛機上電后，在左駕音頻控制板上發射選擇為超短波或者短波電臺時，無線電調諧裝置上相關設備顯示處于長發狀態。經測量相關線路發現左駕手持送話器的PTT引線存在對地短接現象，使得左側的PTT開關一直處于接通狀態，當在ACP1上選擇無線電收發機后，對應的收發機就處于發射狀態。經換件隔離、測量線路后發現該問題是由于在做屏蔽接地時，屏蔽層處理不妥當，導致屏蔽層扎傷線芯，導致短路現象。將故障部位剪丟、修復后，故障解決。

2.2 線束設計缺乏保護措施導致數據跳變

某飛機地面通電檢查發現平顯上ICNI系統無線電高度數據跳變。進行換件隔離、線路測量等工作后，故障仍無法定位，后經反復排查發現高度表接收天線與綜合信道分機之間的連接插頭的屏蔽層斷，該段傳輸線為較硬（不易彎曲）的高頻饋線，且在綜合信道分機面板上方，每次拆卸綜合信道分機內模塊，容易彎折到該饋線，致使連接插頭尾部的屏蔽層斷開，進而失去屏蔽作用，機上其他設備輻射的電磁信號，便通過高頻饋線耦合進接收機，形成干擾，使高度數據出現不穩定的跳變現象。更換高度表接收天線到綜合信道分機的高頻饋線后故障消失。后對電纜改進設計，增加保護套。

2.3 縮孔導致的導航綜合系統故障

某型飛機定檢工作時，通電檢查發現，在對座艙內ПУ-187控制臺以及設備艙內ПО控制臺進行操作時，無法實現獲取導航計算機導航數據、功能選擇、數據輸入、改變航路點等功能。對系統內導航計算機等設備更換后，故障現象依舊；分段進行線路測量，結果符合要求。后運用示波器連接設備測試孔檢查發現導航計算機安裝架矩形插孔“20”號孔無輸出，目視檢查發現“20”號孔有輕微的縮孔現象，處理后，通電檢查故障消失。

3 經驗總結及維修對策

結合對以上3起典型故障的分析，可以發現線路故障出現后，需要耗費大量的時間進行定位，處理起來相對比較快捷。為了進一步提高線路故障的排查效率，在利用新型設備如線路檢測儀的同時，更需要我們在平日的工作中，加強線路檢查，提早發現問題。根據對線路故障原因的分析，需要重點檢查的內容和要求如下：

（1）卡箍安裝點的安裝是否存在不合適的情況、卡箍或者導線是否存在損傷、卡箍墊是否移位；

（2）插頭處的封嚴的磨損情況、是否存在松動、是否過度松弛、以及其受力情況；

（3）線路終端設備中接線片狀態、接線盒的情況；

（4）插頭尾殼的組裝是否正確及其受力情況；

（5）管套和管路損傷情況；

（6）接地點的緊固情況、清潔情況、是否存在腐蝕；

（7）機翼區域內，襟翼和縫翼運動時暴露在外部線束、插頭部件的檢查；

（8）發動機/APU/吊架是否存在高溫、振動或化學腐蝕情況；重點檢查頻繁維護區域；

（9）起落架/輪艙中的部件的環境、振動和化學腐蝕情況；

（10）運輸機廚房、廁所和貨艙區域是否有液體的污染情況、頻繁維護區域的線路狀態。

另外，為減少線路故障的發生，在日常工作中，應做好線路防護工作。措施主要有：

（1）拆卸線路相關部件后，恢復時嚴格按照原技術狀態和相關要求進行恢復；

（2）結構修理工作時，需要對相關線路進行保護，如在飛機上進行鉆孔工作時，應注意避免殘留物污染線路或相關部件，造成故障；

（3）維護人員經常出入的部位，應針對線路相關部件采取保護措施或設置相應警示標識進行提醒；

（4）惡劣天氣前應對試驗機存在漏雨的部位進行防護；

（5）經常性進行拆卸和安裝的線路部件要注意防止銹蝕，適當采取防護措施；

（6）易遭受油液污染的線路部件應及時采取防油污措施，加強檢查；

（7）對于發現的線路部件存在破損的要及時更換處理；

（8）對于存在摩擦的線路部件，要找出原因，徹底解決，防止出現更為嚴重的后果。

參考文獻

[1]《ARJ21-700 飛機地勤培訓教材》.

[2]《某型機技術使用說明書》.

[3]機載電子導線互聯系統（EWIS）檢查規范.

作者簡介

張新寶，男，工程師，主要從事機務維護保障工作。

閻祥飛，男，助理工程師，主要從事機務維護保障工作。

作者單位

中國飛行試驗研究院 陜西省西安市 710089endprint