以北京當代MOMA為例探究綠色建筑的設計方式

馮 亞 茜

(山東科技大學，山東 青島 266510)

1 項目簡介

北京當代MOMA不僅是一個小區，同時也是一個面向公眾開放的項目，建筑面積220 000 m2。建筑師提出的概念為“開放的城中城”，希望打造一個通透的現代化的城市空間，帶給人如電影膠片般的、多層次的空間感受。這種空間體驗不僅存在于建筑內部，而且存在于包括外部環境的項目的各個方面。

首層為公共通廊，這些通廊串聯了模塊狀的功能單元，形成地面連接環。九棟高層的12層～18層被多個封閉的人行天橋連接起來，形成空中連接環。通過空中連接環和地面連接環的相互呼應(見圖1)，為市民與游客圍合出一個脫離于喧鬧城市的體驗空間，這也是整個設計的精髓所在。

筆者認為當代MOMA的設計創意有如下幾點：1)建筑場地入口自由開放，不同于一般小區用圍墻限定空間。開放的多方向入口不僅給場地內外交通帶來極大方便，也符合人選擇就近路線的行為習慣。然而，開發商仍然決定建造圍墻，將小區與外界隔離開。這樣，不但違背了設計師想要建造一個“開放的城中城”的設計初衷，而且還破壞了整個城市的建筑風貌。2)集中式小區設計理念，以行人為導向的交通設計，建筑連橋貫穿九棟塔樓，鼓勵步行，降低了地面交通使用，符合可持續發展的綠色設計思想。3)人行天橋不僅作為交通空間使用，還為住戶提供了一個舒適的交往空間。在高密度的城市環境中，像連廊這種形式自然、尺度親切的地方，非常有利于鄰里間的交流與互動，從而創造一個和諧健康的人居環境。

2 技術節能分析

技術節能，即通過現代的建筑技術手段達到建筑在其全生命周期中對能源利用的最大化，并且為人類提供更加舒適、健康的環境。技術節能方式也是綠色建筑設計中最常規最基本的設計方式。當代MOMA的工程設計中，綜合使用了多種技術節能手段。其中，以“圍護結構設計”“地源熱泵系統”“中水雨水回用”等方面的節能技術最為關鍵。

下面主要對當代MOMA應用的這幾種關鍵綠色建筑技術進行分析。

2.1 圍護結構設計

1)外墻。當代MOMA的外墻采用外保溫系統，外圍墻體厚度達到600 mm，傳熱系數小于0.4 W/(m2·K)。其中，擠塑聚苯保溫層與外銅板飾面之間隔著的97 mm厚空氣層起到主要保溫作用，其結構如圖2所示。同時，空氣層能夠吸收室外噪聲，對于室內起到良好的隔聲作用。2)外窗。采用斷熱鋁合金窗框，其具有良好的氣密性和水密性。采用Low-E中空玻璃，內部空氣層充惰性氣體，可使太陽輻射單向通過(太陽輻射只能進入室內，室內熱量不會發散出去)。3)外遮陽。外窗采用綜合式外遮陽，凸出的外框(如圖3所示)避免了室外眩光，而凸出的窗臺能向室內反射更多的漫射光，滿足室內自然采光要求。

2.2 地源熱泵系統

通常，大地的溫度在100 m處是十幾攝氏度。這個溫度具有冬天比地面氣溫高，夏天比地面氣溫低的特征。一般情況下，地熱不能直接利用，但是，如果借助熱泵，就可以應用在建筑物供暖或制冷、道路融雪、溫水游池等方面。應用在冷氣方面時，對熱島現象也能有所緩解。

該工程地源熱泵方案采用復合式系統，即地源熱泵、冷卻塔、鍋爐共同調節室內環境，其原因是考慮到了成本與收益的合理性和實際運營情況。首先，在初期投資上，地源熱泵系統是一定高于普通的空氣調節系統的，如果建筑供能總計算負荷全部由地源熱泵系統提供，初期投資將是一個非常大的數字，且在后期運營中無法收回成本。其次，該項目在實際運行中時，不會長時間處于總計算負荷狀態下，全部使用地源熱泵系統反而會造成資源的浪費。因此，由地源熱泵系統滿足55%～60%的尖峰負荷，配合冷卻塔、鍋爐等傳統供能設備，會更加合理高效。

2.3 社區中水/雨水回用系統

將廚房和衛生間產生的廢水作為中水水源，利用管道收集起來后，通過小區中的中水站，經過膜生物技術處理后用于全部公共建筑及部分住宅的沖廁，其余則用于綠地澆灌、路面澆灑、景觀補水等。遵循海綿城市的理念，小區內道路采用滲水材質，以利于雨水入滲。在小區的集中綠地下修建有一個雨水蓄水池，約2 000 m2。處理站將大量雨水過濾、凈化后用于景觀水池補水、草坪綠植澆灌等。

3 行為節能分析

當代MOMA的行為節能設計主要表現在將8個住宅塔樓和酒店鏈接起來的一系列多功能人行天橋。

3.1 當代MOMA的人行天橋與香港中環的“空中連廊”的比較

香港的“空中連廊”是步行系統的典型代表。建筑物之間由架空的連廊聯系，連廊、人行天橋和地下通道相結合，組成了一個完善的“步行系統”，人們可以輕而易舉地抵達各地。體現了一種“路權分配”理念，同時連廊的設計也為行人提供了更多的步行機會，減少了電梯和汽車的使用時間，出行更加綠色環保。

當代MOMA的人行天橋與香港中環的“空中連廊”的不同有以下兩點：

1)香港中環的“空中連廊”是為了解決已有老商圈的交通問題而后期修建的；而當代MOMA的人行天橋在整體規劃設計中就存在。因此，香港中環的“空中連廊”是在充分了解交通需求的基礎上設計的。當代MOMA小區地面本身做了良好的景觀規劃。那么，當代MOMA的人行天橋是否真的能達到設計目的，有待商榷。

2)香港的天橋步行系統連續穿越商業裙房、各中轉大廳(堂)，并與城市主要交通站點相連接；當代MOMA的人行天橋處于小區內部，穿過各種休閑娛樂區，不與外部交通樞紐(如地鐵站)相連接。當代MOMA住宅樓中的居民在選擇出行方式是使用公共交通還是私家車時，該天橋的存在并不會為出行選擇帶來影響。如果建筑下層商業部分與地鐵站連接，更多居民就會愿意通過天橋，不出室外就能到達目的地。

3.2 當代MOMA的人行天橋的步行路線分析

如上3.1中1)所述，香港中環的“空中連廊”的設計為交通提供了方便，主要目的較單一。

然而，當代MOMA的人行天橋穿過區域不僅有各住宅塔樓，還有各種商業空間。對于住在小區的居民，去商場、去餐廳、去健身房，都是有目的性的，商業空間對于他們是服務場所，需要的是更方便快捷地到達。而對于小區外的人，這里的商業空間是娛樂場所，需要一些明確的道路指示標志，還需要提供座位、洗手間、飲水機等設施。人行交通設計需要引導顧客進入各商業區，設計更加的美觀舒適，快捷性要求較低。

筆者認為，在考慮被動式行為節能設計時，如果想利用平臺連廊設計引導步行交通，首先，要認清建筑的功能特性和該平臺連廊的作用，從而選擇適當的設計形式，在交通性和空間性兩者當中有所側重或取得平衡。

4 結語

當代MOMA作為一個代表性的綠色建筑，其中最具特點的是地源熱泵系統和人行天橋的設計。

地熱是普遍存在的，適用范圍也較廣泛，并且對于減少碳排放方面有很大的貢獻。從目前的狀況來看，建筑長期利用地熱可以說是經濟的。隨著對地球環境問題和能源問題的認識越來越深刻，估計地熱將成為未來主要自然能源之一。

當代MOMA的地源熱泵系統為地熱資源利用做了一個很好的示范。相信在未來，隨著科學技術的發展，我們可以更好更高效地利用地熱資源。

過去幾十年，政府加大交通建設投入，完善了市內、市間甚至跨境的交通體系，建立了城市的整體交通結構。然而，這些建設都是宏觀性的公共交通，對于微觀的、局部的交通設施建設，政府在資源及規劃上的投入卻明顯不足，尤其是社區局部的配套設施仍然存在不少問題，例如，小區內的人行道常常被機動車占用，人行道分散、連接性差，無障礙設施不完善等。這些問題，對市民生活的積極性和城市品質的提升都造成了影響。

人行天橋在社區中的應用，為解決社區人行問題提供了一種方案。雖然在當代MOMA的應用中不是很完善，但卻為我們提供了一種新的具有發展前景的設計思路。

[1] 董艷潔,劉 偉,孫書森,等.超低能耗綠色建筑技術在當代MOMA工程中的應用[J].工程質量，2009(11):40-44.

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[3] 日本建筑家協會,環境行動委員會.環境建筑導讀——從地球與生活的角度思考建筑[M].北京:中國建筑工業出版社,2009:197-199.

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