路橋施工過渡段中的施工技術探討

馬榮

摘 要：現如今我國公路橋梁工程數量及規模不斷擴張，而施工過渡段建設質量問題也成為社會各界關注的焦點。過渡段工程質量不僅直接決定了整體工程的使用壽命，同時與公眾生命財產也具有緊密關聯。針對此，深度探究路橋過渡段施工技術，強化工程建設質量具有重要意義。

關鍵詞：路橋過渡段；施工技；工程建設質量；

路橋工程是推進民生保障、維系經濟穩定增長的重要舉措，也是保證區域交通運輸事業良好發展的先決條件。基于此，本文首先簡要闡述了路橋工程過渡段施工建設的實際意義，具體介紹了過渡段施工主體技術的應用，并重點概括了此施工環節的注意事項，旨在提高過渡段施工效率，強化工程建設質量。

1簡要論述路橋工程過渡段施工的基本概念和實際意義

當前我國道路交通體系逐步擴張，公路、鐵路與橋梁縱橫交錯，滿足了經濟建設的需求。為提高道路的整體性，可結合工程所在區域的地理環境特征，采用路橋過渡段施工措施將道路與橋梁相連接，這樣不僅可提高施工效率，還能削弱地理環境對施工的負面影響，強化整體工程建設質量。

2路橋工程過渡段施工環節的關鍵技術

在新形勢政策的引導下，路橋工程逐步成為現代城市建設的重要標志，而過渡段施工作為路橋工程建設的關鍵內容，直接決定了整體工程建設質量水平。施工企業要加大對過渡段施工的重視度，嚴格履行施工標準規范，從根本上確保路橋工程建設質量滿足現代化建設標準要求。

2.1嚴格履行標準規范設置搭板

結合國內高等級公路修筑經驗可知，合理設置搭板是避免出現橋頭跳車效應的重要舉措。通常來說，搭板的設置長度應當與路堤填高成正比關系，并充分參考路基的基本概況。根據沉降差大小調整搭板長度，是預防橋頭跳車的關鍵舉措，也是協調剛柔過度問題的關鍵技術環節。搭板高度應當與橋臺連接處標高相一致，而與路面連接端則要略高于設計標高，從而形成一個預留的反向坡，參照路橋之間的沉降差確定坡度設置參數。此工藝的核心在于充分考量路線縱斷面的平順度，以此為基準，確定沉降差，設置反向坡，且增加搭板厚度的實際作用是增大抗形變能力。

2.2保證后臺澆筑施工質量

地基不規則沉降、路基形變等是導致橋梁兩端路堤產生高度差的重要因素。通常來說，車輛荷載的增加會導致地基結構出現嚴重形變，且路面結構層也會出現填筑材料板結問題。如果搭板與橋面面層結構厚度相一致，就不會導致沉降差。一般情況下，車輛荷載作用導致的沉降深度最大不超過2米。根據相關數據調查結果顯示，填料固結或施工工藝不達標等問題，也會導致橋頭跳車現象，針對此，需要加固處理整個后背填方，強化工程建設質量。

臺背回填壓實質量是影響臺背路基沉降的主要因素，也是造成橋頭跳車現象的關鍵誘因，因此，積極強化臺背回填壓實質量具有重要意義。在此過程中需要格外注意的是，根據實際需求調整機械運作壓力。針對此，應當采用小型壓實機械開展回填壓實作業，并將分層壓實厚度控制在10-15厘米范圍內。另外，要嚴格篩選壓實填充材料，確保在相同壓實標準條件下，盡可能的保證回填粘性土壓實度超過95%。

2.3優化處理地基結構

有效處理橋背軟土地基是嚴格控制路橋工程過渡段施工質量的重要措施。當下，國內在軟基處理方面應用頻率較高的技術主要包括換土法、超載預壓法等，這些措施的合理利用不僅可以有效改善地基性能，還能提高整體路橋工程的承載負荷力，降低沉降差。

通常，樁基礎是在軟土地基上修建橋臺的主要形式。如果厚度超過一定限度的軟土層上修筑路堤，一旦回填材料質量不達標，就會出現軟土想兩側排擠的現象，進而增加基樁受力指標，造成水平位移或轉動。出現這種情況，不僅會損壞支座等基礎結構，還會影響橋面平整度。為避免不規則位移現象，應當減輕回填材料質地，抵抗側向流動強度。

2.4完善后背排水系統

如果路橋過渡段排水功能出現異常，會導致橋臺路基連接處發生滲水，進而降低路面結構的安全穩定性，增加發生橋頭跳車現象的概率。針對此，應當綜合參考后背填料的類型，選擇恰當的排水方式，稀釋臺后填充材料的水分。在必要的情況下，還可在橋臺背面設置防水涂層，避免滲水對工程基礎結構造成損壞。

3簡述路橋工程過渡段施工過程的注意事項

1）要將路橋過渡段沉降值控制在合理范圍內，首要前提是選擇優質的填充材料。針對軟土地基來說，除了要采取加固措施外，還需盡可能的減小填充材料的壓縮性，削弱對地基結構的水平及豎直荷載力。對于常見的地基土，應優先選用形變系數小、填筑強度高的級配粗粒料，充分發揮此類材料的穩定性和易控性優勢，確保地基結構在高強度負荷條件下保持安全穩固。

2）在路橋工程過渡段施工過程中，需著重優化橫縱向排水系統，避免施工環節出現自然水滲透，并利用水泵等機械設備將積存的雨水排除。在填筑過渡段前期，應當在原地基土拱上設置規格相應的泄水孔，并對基底進行必要的處理，通過挖掘雙向坡地溝、鋪設隔水材料等措施保證排水的充分性。

3）在施工過程中，路面結構層與橋面結構層施工不同步，會增加標高控制誤差。為提高橋面結構的強度標準，要將原設計的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側雙向延伸10米，且在一定范圍內調整縱坡。為確保路橋結構的完整性，還需集中使用銑刨機處理原有的瀝青混凝土結構。

4）出現橋頭跳車現象的根本原因是臺背回填壓實度不達標，回填材料灰劑量不符合實際需求，整體強度指標差，在車輛荷載作用下發生不規則沉降，進而引起橋頭跳車。通常，橋梁多以剛性結構為主，具有較強的穩固性，因此橋梁一般不會發生沉陷，而路基要存在允許變形。針對此，只能采取延長過渡段工程長度的方式緩解剛性橋面與柔性橋面的連接沉陷問題。

4結束語

綜上所述，我國路橋建設體系逐步完善，這為交通運輸事業的快速發展奠定了堅實基礎。同時是隨著經濟的蓬勃發展，市場競爭壓力進一步加重，社會對路橋工程建設質量也提出了更高的要求，而過渡段施工作為路橋工程的重要組成部門，施工企業必須對其加大重視力度，進而采取一系列優化措施增強工程安全穩定性，最終促進工程的順利竣工。

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