加快路車在礦周轉，提高運輸效率

劉志利 劉東海

【摘 要】貨物周轉量是運輸企業運營的產品產量，鐵路貨物運輸，在車輛運用車保有量一定的狀態下，車輛周轉速度越快，車輛使用效率就會越高，貨物周轉量也就會越大。如何加強運輸組織，有效排除貨物運輸各環節出現的障礙，加快鐵路貨車周轉，壓縮貨物作業車輛在礦停留時間，是鐵路運輸管理中，要時時跟蹤的一項重要動態指標，對提高運輸企業經濟效益極其重要。

【關鍵詞】礦區；路車；作業；時間

一、影響路車作業在礦停留時間的因素

1.何為路車在礦作業停留時間

貨車一次作業停留時間，在國家鐵路，是指在各站，各專用線，鐵路貨車進行裝車、卸車、中轉作業時，各項作業分別統計出平均的時間。鐵法礦區鐵路，自大青站與國鐵接軌，路車到達大青站后，路礦雙方在路方到達場進行貨物車輛（基本是路空敞車）的交接，然后，運輸部機車將貨車回礦場，再組織列車開行到各生產礦井裝車，裝完后掛運到大青站，交由國鐵向外部運輸。因而，鐵法礦區路車在礦作業停留時間，是路車入礦后完成一次裝車作業的停留時間，是國鐵在大青站路場交給運輸部空車，到入礦裝煤后的重車回到大青站礦場交接線交給國鐵的全部時間，簡稱一次作業時間。

2.貨車在礦作業停留時間的形成要素

貨車在礦一次作業時間產生，由多個作業環節的作業時間組成，基本作業環節有：空車入礦交接----機車掛車入礦----排空運行（按公司調度配空車計劃）----調車作業（配空車）----礦井裝車----調車作業（重車調出）----編組列車----回煤列車運行----重車出礦交接。每個作業環結的時間長短，直接決定了貨車一次作業時間的大小。壓縮一次作業時間，就必須針對各環節的影響因素，采取措施，加強組織，最大限度減少無效作業時間。

二、作業環節影響因素分析

1.空車入礦交接環節：路車交接由路礦雙方商檢員、車號員來完成，此環節影響因素是路礦雙方商檢員、車號員出場時機。根據列車到達預確報，雙方及時出場進行現車及編組順序表交接，就會壓縮較長路場無效停留時間。

2.空車入礦環節：車輛交接結束后，礦方機車就要到路局到達場將空車掛回礦區，影響因素是礦方機車能否及時進入路局到達場掛車。

3.列車運行環節：空車掛回礦場后，運輸部調度就開始根據集團公司調度的礦井配車指令，組織列車運行，去各生產礦井。各礦裝完的路煤，調出裝煤線并完成列車編組，就要開往大青站。該環節影響因素是集團公司調度計劃指令是否及時下達，運輸部調度員組織列車開行途中會讓車的情況。

4.調車作業和編組列車環節：車站組織將空車配到裝煤線，把裝完煤車由裝煤線調出，即配空取重、列車編組。此環節的影響因素是，車站貨運員對裝車情況的準確掌握，車站值班員對裝車進度的預判，車站值班員向運輸調度員申請調車機車及下達調車作業計劃的時機，調車員調車作業速度，運輸部調度員對運用機車的使用掌控。

5.裝車作業環節：空車配到裝車線，選煤廠組織裝車，此環節的影響裝車快慢因素是選煤場裝車系統狀態，煤炭倉儲量多少和煤種品類，銷售公司當日計劃裝煤品種與選煤廠儲煤品種匹配度。

6.重車出礦交接：列車到達大青站后，進入到達場，路礦雙方商檢員、車號員對現車進行狀態檢查并交接，該環節影響關鍵因素是路礦雙方及時出場作業，按標準進行外運貨車的交接。

三、解決問題的有效措施

通過分析可以看到，路車在礦一次作業時間，是貨物作業車從入礦到出礦完成貨物裝車的整個周轉時間，是由諸多單位多個部門共同完成的一個工作循環，所以，決定一次作業時間的因素，既有某個部門的單一因素，更有協同作業的綜合因素，有效壓縮路車在礦一次作業時間，必須針對問題，采取有效辦法。

1.加強路煤裝運工作的計劃性

鐵煤集團根據每天的產量，向鐵路局申請空車用量，路局每日下達的日承認車，也就是當日裝車計劃，各單位應該圍繞該計劃的實現，細化本部門的日作業計劃。銷售公司、集團公司調度要按當日礦井產量，品種煤生產情況，每個時段各礦品種煤倉儲情況，制定準確的裝車計劃和時段配空車計劃，運輸部要依照集團公司調度的計劃，制定好3、4小時機車運用和列車運行計劃，各礦要根據銷售調度的品種煤裝車計劃，空車到達計劃，積極做好裝車環節作業計劃。

2.加強協作，減少無效作業時間

（1）運輸作業組織涉及各單位要加強協作，避免因環節銜接問題出現無效時間。

（2）運輸部調度同鐵路局站調要隨時溝通，加強信息共享，及時做好進出礦空重車到達預報，以便做好接續安排，路礦雙方商檢員、車號員接到空重車到達預報，要提前做好接車準備，避免出現車等人現象，從而壓縮路車交接環節作業時間。

（3）運輸部調度同集團公司調度要加強聯系，隨時匯報掌握的空車確報信息，為公司調度及時確定即將到達空車的配車流向創造條件，避免空車到達后因流向不能確定延誤入礦排空時間。

（4）運輸部要加強和各礦選煤廠的聯系，準確掌控裝煤線現在車狀態，及時通報列車的開行及本站配空取重作業安排，以便各礦選煤廠能提前準備，配合現場機車調車作業，減少站內作業等待時間。

3.加強運輸組織，壓縮作業時間

（1）運輸部調度與路局要加強聯系，準確掌握路場空重車到達的預報及確報，通知機務段機車提前出庫，上峰準備進路場掛空車。

（2）路到入礦空車，如集中到達，要按到達時間順序組織掛送。做到先到先排，先到先配，按順序組織，防止積壓車輛，出現老牌車。

（3）列車調度員根據現在車狀態和階段運輸重點，加強列車運行3、4小時階段計劃的編制，做好各站列車的會讓和越行，避免因列車會讓出現長時間在站待閉。

（4）在站有調車作業的列車，車站值班員要按照列車調度員命令，提前制定調車作業計劃，并提前出場，迎接列車，傳達作業，避免停車待業。

4.各礦加強組織，壓縮裝車作業時間

各礦選煤廠裝車的速度，是影響路車在礦停留時間的極其重要因素，無論是裝車機具還是煤質品類等出現問題，都會長時間造成車輛積壓，路車出現老牌車，基本都是該環節影響。為此，每日早六點和晚18點，各礦選煤廠要向公司銷售調度，準確匯報商品煤產量及各品種煤產量儲量，礦生產調度必須向公司調度，及時匯報礦井生產情況和臨時出現的影響，以便銷售調度提前制定品種煤裝車計劃，公司調度合理進行配空車調整，做到裝運流暢。

四、結束語

加速路車周轉，壓縮在礦作業時間，提高運輸效率，是鐵路運輸組織極其重要的工作，其涉及人員多，作業面廣，只有各方加強配合，各環節達標到位，準確對接，做到既各司其職，又相互配合，產銷運協調聯動，才會有效的壓縮路車在礦一次作業停留時間，做到高效運輸，并避免企業因路車使用超時出現的車輛延時占用費支出。