林鳴：人生，就是不斷奔跑

樊曦　齊中熙

清晨5點，天微微亮。林鳴已開始了每天的晨跑。腳下，是他曾主持建設(shè)的淇澳大橋。不遠(yuǎn)處的伶仃洋海面上，是他的另一個孕育8年即將建成的大橋——港珠澳大橋。

作為中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師，8年間，林鳴在建造港珠澳大橋過程中創(chuàng)造了一個又一個“第一”，實現(xiàn)了中國建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。他說：“不能說超級工程就超級態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個標(biāo)準(zhǔn)，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”

“起步是0，往前一步就是1”

港珠澳大橋被公認(rèn)為“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”，僅島橋隧集群工程就長達(dá)近35.6公里。其中6.7公里的深埋沉管是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

“第一”意味著無前例可循。擺在林鳴面前的幾乎是一張白紙。林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會變成1。”

他四處搜尋，只找到一本薄薄的《沉管隧道設(shè)計與施工》，書中只談到淺埋隧道。他和團(tuán)隊跑到美國、日本、韓國、歐洲考察十余次，拿到的只是一張整平船的遠(yuǎn)景照片。在與一家外國公司商談沉管安裝的技術(shù)合作時，該公司竟然開出了高達(dá)1.5億歐元的天價咨詢費。林鳴提出3億人民幣能做什么，這家公司的高管說“只能給你們唱首‘祈禱歌。”

在林鳴的案頭，擺著一本《紅旗渠的故事》。書中自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的紅旗渠精神成了林鳴的精神食糧。“修建港珠澳大橋，我們遇到了無數(shù)問題，但是沒有一個問題是繞過去的，都是闖過去的。”林鳴說。

在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。伶仃洋上，萬噸海船天天駛過，留給林鳴的選擇只有一個：深埋。深埋意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載——但無論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計，沉管的218個接頭只要有1個承受不了這么大力道，就是一場巨大的災(zāi)難。

在反復(fù)驗證沉管是剛性還是柔性后，林鳴終于決定采用半剛性。半剛性綜合了剛性和柔性結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，強(qiáng)化小管節(jié)之間的連接，進(jìn)一步控制180米長、由8個小關(guān)節(jié)連接而成的大管節(jié)的變形。這一全球首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道。

“哪有什么最難，每天都很難”

走進(jìn)林鳴的辦公室，房間一旁的白板上層層疊疊地貼著每天更新的各種資料和技術(shù)數(shù)據(jù)：工程進(jìn)展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最難的環(huán)節(jié)——沉管安裝的4年里，每天早上6點，林鳴就召集項目人員分析此前的技術(shù)數(shù)據(jù)，安排下一步的安裝工作。

33節(jié)沉管的安裝，他全在現(xiàn)場。每節(jié)沉管有180米長，四層樓高，平均重達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一個中型航母，在水下安裝的困難可想而知。每節(jié)安裝最長96個小時，最短近30個小時。

2013年5月2日，港珠澳大橋首節(jié)沉管出塢浮運，準(zhǔn)備水下安裝作業(yè)。沒想到，在沉管最后一輪沉放后，檢測結(jié)果卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11厘米。

關(guān)鍵時刻，林鳴沉著應(yīng)戰(zhàn)，帶領(lǐng)決策組迅速分析情況，查明基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因。

4日凌晨1點，潛水員開始清淤作業(yè)。林鳴一直在船上指揮，和操作人員討論編隊、浮運、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等一系列細(xì)節(jié)，下達(dá)指令……直到5月6日上午10點，經(jīng)過96個小時鏖戰(zhàn)，沉管順利安裝就位。

8年間，林鳴和他的團(tuán)隊經(jīng)受了無數(shù)沒有先例的考驗，交出了出乎國內(nèi)外專家預(yù)料的答卷：

——采用世界首創(chuàng)的“快速成島法”，將直徑為22米，截面面積相當(dāng)于一個籃球場的巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工島。僅僅7個月，伶仃洋上多了兩個10萬平方米的人工島。

——創(chuàng)造性地提出了“復(fù)合地基”方案。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以內(nèi)，為全球最好水平。

——自主研發(fā)出成套沉管隧道浮運和安裝技術(shù)。對隧道基槽開挖提出了0米-0.5米的誤差控制范圍，堪稱‘海底繡花。探索建立世界上首個回淤預(yù)警預(yù)測系統(tǒng)，用多種手段進(jìn)行基槽回淤情況監(jiān)測，為沉管隧道施工提供決策依據(jù)。

“只有一種態(tài)度，對每項工作都認(rèn)真”

什么樣的人生才有價值？林鳴說，自己一輩子都在修橋，造好橋、做好事就是自己的人生價值。

“橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。”林鳴說，干大項目，必須勇于擔(dān)當(dāng)、敢于犧牲。犧牲“小我”，才能成就“大我”。

很多人不理解，年逾六十的他為什么還要這么拼命？

“我對每一項工作都很認(rèn)真，不能因為它重要你是一種態(tài)度，不重要又是另一種態(tài)度。認(rèn)真對自己有利、對團(tuán)隊有利、對企業(yè)有利、對國家有利，對民族也有利。”林鳴回答。

就是這樣的信念，支撐著林鳴的付出與疲累。林鳴治下的項目，沒有一個人不叫累，但卻沒有一個人不服氣。在E8沉管安裝期間，林鳴鼻子大出血，做了兩次手術(shù)。剛可以下床，他就開始跑步，不能去外面，就沿著醫(yī)院的走廊跑，護(hù)士不放心只好跟在他后面跑。第二次術(shù)后第七天，他就回到現(xiàn)場指揮安裝。

島隧項目副總工、林鳴的“弟子”之一高紀(jì)兵說，跟著師父干，就一個字——“累”，但是累得值，因為進(jìn)步特別大。“跟他干下來，以后什么工程都能干。”

即使到最后主體工程已全面貫通，只剩最后的裝飾安裝的階段，林鳴也一刻沒有放松。高紀(jì)兵說，8年間，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊研究了100多個專題，其中注冊專利有500多項，創(chuàng)新技術(shù)有好幾十個。

藍(lán)天為卷，碧海為詩；深海臥龍，踏浪伶仃，只為天塹變通途。林鳴說，在正式通車的那一天，他想再來一次奔跑，挑戰(zhàn)55公里的港珠澳大橋全程。（來源：新華社）

林鳴小檔案

林鳴，漢族，江蘇興化人，1957年10月出生，1981年5月入黨。

中國交建總工程師，自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師，2015年4月28日被中共中央、國務(wù)院授予2015年“全國勞動模范”榮譽(yù)稱號，2014年 4月21日榮獲“2014年感動交通十大年度人物”稱號。2018年4月，獲得2018年“最美職工”榮譽(yù)稱號。