從“芯”出發

張磊

新捷豹XFL、2018款路虎攬勝極光、2018款路虎發現神行

重慶，全球著名的六大霧都之一，中國最大，最著名的山城。清代名臣張之洞曾這樣描寫重慶：“名城危踞層巖上，鷹瞵鶚視雄三巴。重慶的母城渝中半島是典型的低丘、臺地地貌，就是一個突起的山脊，朝天門沙嘴海拔168米，解放碑地區平均海拔249米，枇杷山海拔340米，鵝嶺海拔約400米，如此大的落差都集中在9平方公里之內。

同一顆“芯”

奇瑞捷豹路虎將它們的三款新車均搭載了全新Ingenium 2.0升四缸發動機。這款發動機號稱捷豹路虎有史以來自主研發的最先進的發動機，是捷豹路虎低排放動力總成戰略的核心，其中有多項創新技術。

全新Ingenium 2.0升四缸發動機應用了電動液壓配氣機構，實現了針對進氣門升程的連續可變控制，令發動機更加靈活，保證在各轉速區間均能實現最優化的效率以及最大的扭矩和動力輸出；全新200bar直噴系統，通過中置噴油嘴設計結合優化的噴射方式可最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂的沖擊，提升發動機燃油經濟性的同時降低排放；采用陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器響應極為靈敏，能夠令發動機自低轉速起就能輸出高扭矩，有效降低渦輪增壓的遲滯感，在諸多的先進技術加持下，全新Ingenium 2.0升四缸發動機可以在1300轉的轉速下就達到其最佳的峰值365Nm。

此外，這三款車還配備了由英國頂級音響專家MeridianTM打造的聲音響系統，這也是豪華版及以上車型的標準配置。

新捷豹表現出色，盡顯英倫紳士范兒

新捷豹XFL采用了圓滑流暢的轎跑輪廓、短前懸以及發動機蓋上隆起的線條，展現了新格調運動商務座駕的定位，更彰顯了紳士風格。被稱為“光之矛”的倒棱線，從車身前部向后延伸，在直達后輪上方的最高點后逐漸隱沒。憑借這樣的顏值就能夠吸引一大批擁躉。

車內搭載了10.2英寸觸控屏幕和InControl系統。該系統可搭配雙視圖屏幕技術，使駕駛者和前排乘客能夠通過中央10英寸觸摸屏瀏覽不同的信息，并能夠與iOS和安卓系統無縫連接。同時，還可為8臺電子設備同時提供WI-FI熱點。

同時，新捷豹XFL沿用了智能全鋁車身架構，車內空間十分寬敞，坐在后排，雙腿可以從容地伸直或是翹起。

在試駕時，能夠明顯感覺新捷豹XFL具有的澎湃動力，起步快，換擋平順，剎車靈敏，而車輛油耗僅為6.9升/百公里。在試駕活動特設的“智能樁桶”項目中，更是充分展現了它極富激情的駕駛體驗。急轉、急停等方面表現都非常出色。

都市魅影：2018款路虎攬勝極光

2018款路虎攬勝極光依然擁有標志性的車身線條，力量感十足的車肩和錐形車型，其SE Dynamic智銳版更新增了運動風格車身包圍和20英寸輪轂，試駕過程中隨著天色逐漸轉暗，2018款路虎攬勝極光閃耀重慶大劇院、黃花園大橋、解放碑、國泰藝術中心等多處時尚圣地，成為晚高峰中一道亮麗的風景線。

2018款路虎攬勝極光的升級除了搭載全新Ingenium 2.0升四缸發動機外，還在配置上提升了不少。全地形反饋適應系統、MagneRide自適應動態系統、智能主動動力傳輸系統讓駕駛者更加從容，而抬頭顯示、全方位車身影像和盲點監測系統的加入令2018款路虎攬勝極光的駕駛更加安全。

2018款路虎攬勝極光搭載的是橫置2.0T ingenium發動機匹配采埃孚9AT，并且馬力值相對于舊款并沒有改變。入夜后的山城，別具一番魅力。山城山城，可不是浪得虛名，本應橫直規整的城市道路，在這里卻蜿蜒曲折，高低起伏。坡度之陡峭，狠狠地把本應泛濫的共享單車狠狠地擋在了重慶城外。也正是因為市內陡坡多，發動機是否夠力一下就能察覺。

240Ps拉動如此“嬌小”的身軀毫不費力，車身在彎道里也非常靈活，同車的同行甚至給出“小鋼炮”的美稱。轉向手感非常厚實，你甚至能通過轉動時回饋的手感得知前輪的動向。只是礙于9AT擋位太多，變速器總歸會猶豫用第幾擋，猶豫完的瞬間它就想自己浪費了太多時間思考，要盡快推你出去，結果就是降擋后推背感來的非常突然，不過我問了下乘客，他們不大能感覺出來，這倒是件好事。

居家&野性：2018款路虎發現神行

2018款路虎發現神行搭載的發動機與2018款路虎攬勝極光保持一致，全新Ingenium 2.0升四缸發動機提供了240Ps的澎湃動力，同時與路虎引以為傲的全地形反饋適應系統，以及全地形進程控制系統等先進科技相結合，令2018款路虎發現神行可以輕松的跨越各種障礙。以及新增的智能泊車輔助、自動緊急制動、車道保持輔助以及駕駛員防疲勞監測系統等安全科技配置，令2018款路虎發現神行的探享之旅更便捷、更安心。

動力方面，在日常行駛中，輕油門提速，變速箱并不需要降檔，僅僅解鎖液力變矩器讓發動機轉速上升提速，因為這時發動機已經有很充沛的扭矩輸出，給人的感覺非常從容，我曾試過在高速輕給油，車速很快便超過限速并一路上升。再有就是它做事謹慎，比起極光，它的變速器很少會選擇讓駕駛過激的檔位，同時每次換擋都非常的溫柔。但是它又隨叫隨到，要它提速就竭盡全力堅決執行。我還注意到，這個變速器非常樂意升到9擋，時速100km/h時巡航轉速僅有1500轉左右。從各方面的調校看出，發現神行“居家”的性格在動態上表露無遺。

作為一臺路虎，越野性能是必須的，越野脫困考驗的不僅是四驅系統和輪胎，動力水平也至關重要。我開著發現神行分別經歷了泥濘道路，泥濘陡坡以及一些涉水的項目。不出所料，神行都順利通過了。

其中最具難度的應該是泥濘陡坡和涉水了。發現神行進入全地形模式中的泥濘車轍模式后，我輕給油，發動機1600轉左右節氣門處于大的開度，這時變速箱掛在2檔，它能保持著勻速挺進。中途因為路面過于濕滑車輪經歷了短暫的打滑，車身甚至出現了左右滑移的有趣現象，不過很快就照常前進了。

接下來就是進入水深為600mm的涉水區域，當車輛車輛進入水中，中控顯示屏會實時顯示涉水的最高深度，這款車最大的涉水深度可達650mm。看著水漫過了排氣管，但車輛穩穩地前進，不禁感嘆路虎全地形系統的強大。

編輯觀點

三款搭載了全新Ingenium 2.0升四缸發動機的車型還是給我留下了深刻的印象，通過一系列創新的體驗項目，充分展現了全新Ingenium 2.0升四缸發動機的卓越實力，以及新一代捷豹XFL、2018款路虎攬勝極光和2018款路虎發現神行三款新車的非凡魅力。endprint