發展純電動汽車，我們如何實現彎道超車
——EVTec 2017中國國際電動汽車會議有感

文：孫磊

隨著國家加大新能源汽車特別是純電動汽車產業的推動力度，尤其是“十三五規劃”中對新能源汽車的發展戰略有了明確布局，同時在產業政策以及國家財政方面給予了很大的支持，因此國內純電動汽車市場發展迅速，純電動汽車保有量快速增加。對于汽車消費者來說，在各種限購政策以及補貼政策的促動下，購買純電動汽車也只是為了代步。而對于中國的汽車工業來說，發展純電動汽車使他們擺脫了多年來技術上受制于人的困境，并且有可能實現彎道超車。

作為媒體人，筆者參加過不少關于新能源汽車發展的論壇或者交流研討，這些會議大多是討論在大的發展方向下如何進一步完善產業布局，或者在產業發展一片利好的大環境下，如何謀求自身的發展，如何細分市場并且產業化。然而近日筆者參加了一場有關純電動汽車的技術性論壇，演講者大多并非是汽車界大咖，通過這場論壇，可以深切感受到，中國的純電動汽車產業發展其實遠非整車廠商宣傳的那么強大，一些關鍵性技術仍然沒有掌握在自己手里。中國的汽車工業要想借助純電動汽車的發展實現彎道超車，要做得還很多。

2017年11月8—9日，由紐倫堡會展（上海）有限公司主辦，中國汽車零部件工業有限公司和蓋世汽車共同協辦的，EVTec 2017中國國際電動汽車會議在沈陽舉辦。本次會議得到了中國國際貿易促進委員會沈陽市分會、沈陽市經濟和信息化委員會、中國德國商會和北京德創國際會議服務有限公司等機構的大力支持。相對于其他一些有關產業發展性的論壇而言，EVTec 2017會議具有以下幾方面的特色。

紐倫堡會展（上海）有限公司董事總經理郭奕千致辭

以技術為主導，涵蓋純電動汽車各個領域

本次會議最大的特色，就是議程當中80%以上的議題都是與純電動汽車技術相關，這也與EVTec項目委員會成員的行業背景有關。博世、FEV、海拉電子、萊尼線束、麥克斯威、美國高通、舍弗勒以及偉巴斯特等，這些都是國際上在汽車工程、特別是電動汽車領域，對于未來能源問題有著豐富經驗的知名企業，技術儲備都十分雄厚。而且，在這樣的論壇上，技術話題才能夠真正展現這些企業的實力。

最關鍵的是，這些技術話題并非老生常談，很多是非常新穎的技術內容，而且涵蓋了純電動汽車的各個領域，這一點從聽眾們認真的記錄就可以看出來。要知道，雖然現場的聽眾很多都從事與純電動汽車相關領域的工作，但是真正從事技術工作的并不多。因此嘉賓們的技術內容讓他們如此感興趣，足見分享內容的吸引力了。

中外交流，尋找技術差距

由于主辦方的背景使然，本次會議邀請的演講嘉賓有很多來自于國際知名的企業，所以本次會議也就演變成為中外汽車界之間，在純電動汽車領域的一次深度技術交流活動。技術永遠主導市場，對此德國汽車產業有著很好的詮釋。德國在汽車設計制造方面有著深厚的的技術底蘊，包括在新能源汽車領域，以及現在不斷升溫的智能網聯、無人駕駛領域。這也造就了德國成為世界上少數沒有財政補貼政策推動下，新能源汽車增長速度最快的國家之一。

舍弗勒貿易（上海）有限公司產品工程總監黃超

在中外嘉賓的交互演講中，一些代表了新能源汽車產業最關鍵、最前沿的技術被嘉賓們相繼分享，讓聽眾感到有些應接不暇。不過，縱觀整個會議的演講內容，我們可以深刻感受到，這些國際知名企業的確名不虛傳。從控制系統、驅動系統、電子電器到電池，甚至是線束，這些企業都研究到了極致。

聽完這樣一場論壇，不由讓人感覺到，在新能源汽車產業，雖然中國的推動力度最大，而且據說在一些關鍵技術方面有突破和創新，但與國外汽車發達國家相比依然存在明顯差距。因此，中國的汽車產業想要在新能源汽車領域實現彎道超車，一定要在驅動系統、整車控制、動力電池等關鍵技術上有所突破。只有那樣，中國的汽車產業才能擺脫全球化市場的境遇，從而強大起來，成為真正的技術強國。

參觀東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司

部分嘉賓觀點分享

復雜的充電基礎設施是先決條件

德國汽車工業協會（VDA）電動汽車高級顧問Claas Bracklo

德國汽車工業協會（VDA）電動汽車高級顧問、充電接口標準化主席、國家電動交通平臺（NPE）寶馬代表Claas Bracklo先生在他的演講中，介紹了電動汽車在德國的發展現狀。德國從2009年1月到2017年9月注冊登記的新能源汽車約11.41萬輛，其中54%為純電動汽車，46%為插電式混合動力汽車。雖然保有量非常小，但是增長速度非常快，像2017年8月同比增長達到124%。目前在歐洲各國，德國的純電動汽車已經占據了大部分的市場份額。

目前德國政府對于純電動汽車的發展支持力度非常大，這表現在以下4個方面。

第一，從2011年起，德國政府免征純電動汽車的購置稅，并對于純電動汽車生產廠商給予稅收方面的補償，以支持他們用于研發。

第二，從2015年開始，德國就相繼制定了純電動汽車以及相關領域的各項法律法規。

第三，從2016年開始，德國交通部門將拿出12億歐元用于購買新能源汽車的補貼，這筆錢由汽車相關企業和政府各擔負一半，購買純電動汽車可獲得4 000歐元的補貼，而購買插電式混動車可以享受3 000歐元的補貼。

第四，從2017年起，德國政府采購車輛中，至少有20%的新車是純電動汽車，并且到2020年，要提供3億歐元用于公共充電設備的基礎建設。

隨著純電動汽車保有量的增加以及電池性能的提升，充電設施的建設越來越重要。德國政府還將加強公共充電基礎設施的建設。目前德國已經建成了1.07萬個公共充電樁，530家快速充電站。2018年，德國還將建設2.20萬個公共充電樁和2 400個快速充電站，這些充電設施都將采用全球標準和最先進的技術。

中國新能源市場發展趨勢和消費者需求喜好

上海預致汽車咨詢有限公司董事總經理張豫從行業和政策角度、市場競爭形勢等方面，對國內新能源汽車市場的發展潛力、目前存在的問題等進行了詮釋。

上海預致汽車咨詢有限公司董事總經理張豫

中國的新能源汽車上半年產量為18.42萬輛，同比增長了13.1%，與2016年全年的52.57萬輛相比，增速下降了許多。近年來，中國的新能源商用類汽車一直占30%～40%，新能源乘用車占60%～70%。而從2017上半年的統計數據來看，新能源商用類汽車份額下降至14.1%，新能源乘用車上升至85.9%。

國產新能源乘用車上半年產量近15.83萬輛，同比增長31.4%。其中插電式混動汽車為3.05萬輛，同比下降23.5%。純電動汽車達到12.77萬輛，同比增長58.5%。銷量前10的新能源乘用車中有7款純電動汽車，3款插電式混動汽車。其中，知豆D2銷量最高，達到1.87萬輛，其次是北汽的EC系列。插電式混動汽車銷量前3名的車型均為SUV。

政策方面，2016年9月，由工業和信息化部起草的《企業平均燃料消耗量&新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》發布。提出了新能源汽車積分概念—新能源積分實際值大于目標值即算為“正積分”，可用來抵扣平均燃料消耗量的“負積分”。2017年9月，該辦法正式發布。與之前的征求意見稿相比，推遲1年執行新能源積分審核，而且新能源積分企業考核門檻從傳統車型年產5萬輛降低到3萬輛，積分測算也變成線性方程（不再只固定4分和5分）。這樣一來，整車廠商在降低燃料消耗量方面雖然依然還有壓力，不過減輕了許多。

但是，整車廠商真正的壓力來源于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的退坡力度。按照政策要求，除了中央補貼退坡20%之外，2017年初規定地方補貼不得再和央補金額持平，必須不超過央補金額的50%，使得退坡力度超過行業預期。2017年實際總補貼是2016年的60%。

由于目前實現的新能源汽車銷量絕大多數來源于政策刺激，政策大幅退坡后，給廠商的車型定價帶來較大壓力。當下新能源汽車的銷量、車型種類的偏好以及客戶類型以單位為主等，都是政策補貼推動的結果。而補貼退坡后，整車企業到2020年按規劃生產一定數量的新能源汽車，其產品、價格能否被個人消費者所接受？這是生產新能源汽車廠商面臨的最大難題。

企業之所以為難，是因為新能源汽車尤其是純電動汽車的成本難以下降。按照規劃，到2020年，中國動力電池鋰電池比能量的預期從現在的200 Wh/kg增加到300 Wh/kg，這與美國的規劃相當。而電機的功率密度則要從2016年的3.0 kW/kg增加到2020年的4.0 kW/kg，這對于中國來說也不是技術瓶頸，而且電機的成本也可以從250元/kW下降到規劃的100元/kW。最關鍵的是動力電池成本，如果新能源汽車的價格能夠只比同類型的傳統汽車貴20%，相信補貼退坡政策對新能源汽車銷量的影響將大幅度降低。