亮劍凌云志 騰飛中國“心”
——記中國航空發動機集團沈陽發動機研究所高級專務、總設計師劉永泉

本刊記者 蔡巧玉

劉永泉，中國航空發動機集團沈陽發動機研究所總設計師、副所長、科學技術委員會主任。全國五一勞動獎章獲得者，榮獲2016年度國防科技進步獎一、二等獎以及高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎，是中國航空發動機研發和基礎研究的領軍人物。

中國國務院2015年印發的《中國制造2025》規劃的開篇寫道：“世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業，就沒有國家和民族的強盛。航空發動機被譽為現代工業制造業“皇冠上的明珠”，突破航空動力瓶頸是實現中國制造2025的重要標志之一。

中國的航空發動機研制起步于上世紀50年代后期，承擔起這一重任的是如今的中國航發動力所，一代又一代的科研工作者踩著曾經技術貧瘠的泥土，蝶變出中國第三代航空發動機扎實的工程研制經驗基礎，走出了一條中國自行研制航空動力的道路。

第一次和劉永泉見面是在今年的4月份。那時節，北京的春天已經接近尾聲，桃李都已開敗了一茬，而位于山海關外的沈陽城依舊是一派乍暖還寒的天氣，記者來到劉永泉總師工作的中國航空發動機集團沈陽發動機研究所（中國航發動力所、606所）。

“不研制出自己的發動機，我死不瞑目”，在這個光榮的集體中，走出了吳大觀、嚴成忠、張恩和等一大批擁有凌云壯志的發動機總設計師，他們不忘初心，矢志不渝地走出了一條“從無到有”的道路。如今，實現我國航空發動機技術躍升的接力棒已經傳遞到了新一代航發人的手中。

劉永泉，正是其中的領軍人物。

艱難是主基調，堅持是一輩子的事

“工作34年了，對發動機了解得越多、對行業的艱難理解得越多，就越覺得離不開它。這一輩子就交給這個行業了！”

“我之所以能進入航空行業，是被我中學物理老師‘忽悠’的結果。”當被問到如何與航空發動機結緣的時候，劉永泉忽然拋出這樣一個答案。說完這話之后，他自己也忍不住呵呵地笑了起來。

“說忽悠當然是不合適的，其實更多的是激勵和期許。當年要報考大學時，我對于航空行業其實并不了解，是我的物理老師說了一句話，他說我國的航空發動機專業還很落后，需要我們年輕一代大有作為，去扭轉這一局面！”

物理老師的這句話讓年輕好強的劉永泉上了心，毅然地在志愿表上填寫了西北工業大學的發動機系。本科畢業之后，劉永泉選擇了我國航空發動機設計研究所里成立最早、實力最強的動力所，期間又赴北京航空航天大學動力系攻讀碩士學位，之后再次回到所里主持科研設計，就這樣前后30多年了，一直沒有離開過航空發動機的研究工作。

“一入航空深似海啊！”劉永泉這樣感嘆道，“外界形容我們從事發動機研制工作是在摘取‘工業皇冠上的明珠’，這其中的過程可遠沒有字眼上描述的那么浪漫，而是充滿了艱辛和困苦的！這里面的酸甜苦辣，艱難是主基調，能夠堅持下來很不容易。你要有坐冷板凳的耐心，要有鉆研技術的恒心，要有敢打硬仗、不怕吃苦的決心，還要有承受挫折和失敗繼續前行的信心。我們要不斷地進行各種攻關，這個過程中會出現各種各樣的難題等待著我們去解決。航空發動機的技術特點決定了產品的系統之復雜和研制周期之長，很多航發人干了一輩子也沒干成一個型號。但是他們的努力不會白費，他們就像一塊塊的鋪路石，搭起了前進的階梯讓后來者能繼續踩著他們的肩膀向頂峰攀登……”

劉永泉剛到606所是在上個世紀的80年代。那時候，國外戰斗機已普遍使用第三代渦扇發動機，世界航空強國已經開始為第四代戰斗機研制新一代發動機，而我國的航空發動機研制卻還停留在第二代的水平上，與發達國家的差距在進一步拉大。

航空發動機被稱為飛機的心臟，屬于國家的戰略裝備，美國甚至便把它列為僅次于核武器的第二大軍事敏感技術，因為它集成了現代工業最先進的技術成果，是一個國家軍事實力、工業基礎、科技水平和綜合國力的極致體現。

在未來高科技戰爭中，配裝先進動力的航空武器裝備仍然是奪取制空權、決定戰爭勝負的決定性因素之一。不能自主研制航空發動機，總是依賴進口，就會永遠受制于人，無法真正自主掌控飛機的性能，無法真正捍衛祖國和人民的安全。

社會上有些人一度感慨，中國自主研制航空發動機之難，難于上青天。作為世界第一制造大國，為什么我們就造不出性能先進的航空發動機呢？

對此，劉永泉介紹道，航空發動機之所以難造，是因為技術要求復雜，涉及到材料、空氣動力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、工藝學、自動控制和計算機技術等眾多學科領域, 從科研到生產使用，周期長、費用高、難度大、風險多。它的發展要依賴于國家整體的工業基礎、科技水平和經濟實力。

美國在《國家關鍵技術計劃說明書》中這樣描述航空發動機：“這是一個技術精深得使新手難以進入的領域，它需要國家充分保護并利用該領域的成果，需要長期數據和經驗的積累以及國家大量的投資。”

“我們與國外已有那么大的差距，如果再盲目照抄，我們的設計隊伍，我們幾代人，那就都廢了。”困境困不住一顆顆凌云壯志的雄心，越是困難，越是激發出我國老一代航空人的昂揚斗志。打破國外的技術壟斷和封鎖，掌握發動機的核心技術，早日為中國戰鷹裝上一顆強勁的“中國心”，成為他們心無旁騖的使命與目標。

劉永泉剛來到動力所工作的時候，國內的航空工業很不景氣，研究所各方面的條件都是比較落后的。但是，就是在他看來各種條件并不具備的情況下，老一代發動機設計師憑執著進取的精神，克服重重困難，堅持開展發動機的自主研制。在不斷的攻關過程中，每當遇到問題，大家都全力去解決，不放棄，不沮喪，加班加點連軸轉都是習以為常的是，始終保持著旺盛的斗志和士氣。

踏石留印，水滴石穿。開拓進取的團隊氛圍鼓舞著劉永泉咬牙堅持度過了工作初期的艱難，也樹立起他的遠大志向。他先后歷經了部件室、試驗室、總體室的鍛煉，一邊在老同志的帶領下進行發動機設計、總裝、分解、調試、排故的實踐，一邊時刻關注著國外先進發動機設計特點和發展動向，學習先進技術。

劉永泉是個善于學習的有心人，身邊每一位同事的優點他都會通過觀察加以汲取。“總體組有一位老同志，一直搞設計，雖然學力不高，職位也不高，但他通過自己的鉆研，對于復雜調節器的結構、功能了解得非常清楚，甚至可以配合管路給調節器使用提出建議，技術精深，融會貫通，非常注意設計細節，研究所里那些科班出身的技術員們至今想達到他的程度仍然很難。我到今天都很佩服他，是對我影響非常大的一位老專家！”劉永泉經常向身邊的年輕人提起這位老同志，就是想讓大家明白，只要下得工夫足夠深，有一種“工匠精神”，就沒有解決不了的技術難題。

劉永泉先后參加了“昆侖”“太行”發動機等型號的研制，與“昆侖”發動機嚴成忠總師、“太行”發動機總師張恩和共事很長時間，兩位前輩的言傳身教對劉永泉產生了深刻的影響。

“從兩位總設計師身上，我看到了嚴謹求實、忍辱負重、一如既往、無怨無悔的好品質，這是我們作為發動機設計師必須具備的素質！”劉永泉感嘆道，“已故的張恩和總師所有心思都用在了發動機上，除了睡覺吃飯，其他時間都在琢磨發動機的事情。有一次為了排查故障，60多歲的他還在2米高的裝配架上爬上爬下，由于太過專注，結果一腳踩空摔了下來，腦袋磕在零件上，當場昏迷。當他從醫院里醒過來時，第一句話問的依然是發動機的故障找到了沒有？”這種忘我的精神時刻鞭策著劉永泉在自主研制航空發動機的道路上不敢懈怠。

在辦公樓

從一名大學畢業生到工程師，到研究室副主任，再到副總設計師，最終到動力所的總設計師，負責多個型號的研制工作，劉永泉在艱苦的磨礪中也磨練了自己的意志，一步一步攻克難關走到了今天。“工作34年了，逐漸對發動機了解得越多、對行業的艱難理解得越多，就越覺得離不開它。這一輩子就交給這個行業了！”劉永泉深情地表白。

敢于亮劍，堅定地走自主創新之路

“作為總設計師，要學習拳擊手的精神，不僅僅是考慮如何打倒對手，更重要的是自己不被對手打倒！困難并不可怕，關鍵是你如何對待……”

在全國五一勞動獎章頒獎儀式上

由于工作的繁忙，劉永泉很少有時間去看一看電視休閑一下。這么多年來，熱播熒屏的《亮劍》，算是他為數不多斷斷續續看下來的電視劇，里面的主人公獨立團團長李云龍給觀眾們留下了極其深刻的印象，也成為了劉永泉精神上的偶像。

李云龍為自己的隊伍灌輸一種“亮劍精神”：面對強大的對手，明知不敵，也要勇于亮劍！面對無法克服的困難時，也要勇敢去面對，失敗并不可怕，可怕的是連面對困難的勇氣都沒有！

劉永泉深以為然，航空發動機的研制過程就是一個不斷和困難作斗爭的過程。“發動機的設計師就像一個拳擊手，在打倒對手之前，最重要的是不要被對手打倒！”劉永泉這里所說的“對手”，就是在研制過程中接踵而來的各種難題。

“研制發動機這樣復雜的系統，從來不是一個人的智慧所能決定的，成功與否與整個團隊的共同努力密切相關。而我堅信，一支優秀的團隊，始終能夠克服一切困難，完成不可能完成的任務！”劉永泉如是說。

在他的帶領下，研制團隊面對新的技術要求，迎難而上，突破創新，從前期方案設計、關鍵技術決策、控制系統與發動機總體匹配，到后期發動機試飛、關鍵技術鑒定，帶領團隊穩扎穩打，合作攻堅。在這個過程中，劉永泉憑借著多年經驗深入分析，統籌謀劃各項工作，平衡各專業發展方向，對型號狠抓措施落實，為發動機研制指明方向，做好部署，夯實基礎。

在他的主持下，動力所發動機部件的設計、系統的設計、系統和發動機的匹配、發動機和飛機的匹配以及工藝、材料等方面都大大提高了水平，突破了數十項關鍵技術，解決了制約型號研制的重大難題。

作為發動機總設計師，劉永泉面對不再是解決發動機“有”“無”的問題，而是要使航空發動機技術整體水平得到躍升。

相比參研團隊干事業的激情，總師更擅于冷靜思考、系統思維：關鍵技術通過攻關驗證，從而有效降低整機研制風險；注重型號自身能力提升，探索發動機研制科學流程；發動機不僅是設計出來的，也是試出來的，關鍵試驗一定要符合發動機的使用環境。

航空發動機每一代的發展大約有四分之一的技術是全新的，每一個跨越其實都是基于上一代四分之三的成熟技術來做新技術，否則會遇到很多瓶頸。就像是體操里的全能，不是某一個方面達到了先進水平即可，而要看整體水平，劉永泉對實現行業的自主創新做過深深的思考。

總設計師要做出長遠的技術決策，在抓好發動機在研工作的同時，要謀劃好后續成熟發展，同樣要抓好發動機預研工作。

作為國防項目“整機振動技術研究”課題的首席專家，劉永泉和他的研制團隊一起，在轉子動力學研究的基礎上，嘗試用概率設計方法，對整機振動問題進行深入研究。通過確定工藝參數、力學參數及對整機振動的影響關系等，創新性地提出發展整機動力學，為解決國產發動機使用中最重要的振動問題，加快國產發動機的成熟及后續發動機的研制奠定了堅實的基礎，開辟了新的途徑。

劉永泉說，這個課題之所以意義重大，是因為它解決的是共性問題，這不是某一個產品的提升創新，而是對整個行業技術進步的推動。作為一個從事航空發動機研制的科技工作者，推動整個行業進步是義不容辭的責任。

劉永泉帶領科研人員，通過總結我國大中型航空發動機的發展經驗，對比國外發展的歷程和差距，對我國大中型航空發動機發展道路、關鍵技術及發展對策提出了建設性的意見，全面規劃動力所中長期航空動力發展規劃，為推動自主研制能力的提升貢獻著力量。

一個協調、完善的科研管理環境，對于科研工作的順利開展，工作效率和發動機產品質量的提高有著重要的意義，劉永泉一直執著恪守。

動力所承擔多個型號及預研項目，科研資源沖突情況較為嚴重。為此，劉永泉精心組織，強化管理，建成多項目科研管理系統并投入使用，建立并實施各級協調例會制度，加強總師系統牽頭作用，強化技術管理職能的發揮。多項措施并舉，有力保證了科研任務的如期開展。

劉永泉大力倡導推進信息化技術與發動機核心技術的融合，積極推進發動機研制精細化工程，注重多項目協同管控，研究所逐步形成了以戰略導向為核心，系統工程思想為指導，面向型號、預研項目的矩陣式管理模式。同時，在體系建設方面，引入航空發動機可生產性設計和制造符合性理念，倡導面向制造的設計，提升研發體系的工程實用性，逐步建成統一的、集成的、系統的、工程化的研發體系。

《亮劍》里有一段經典的對白：“一支部隊也是有氣質和性格的，而這種氣質和性格是和他的軍事主管有關。他的性格強悍，這支部隊就強悍，就嗷嗷叫，部隊就有了靈魂！”這話很有道理，在劉永泉的骨子里就具有這種強悍的基因。

“航空發動機事業是一項艱苦的事業，作為領導干部，我們只有甘于吃苦、勤于奉獻，才能給廣大科技人員以正能量，帶出一支作風過硬的科技隊伍。”在劉永泉看來，科研攻關，話說得再漂亮也沒有用，必須拿出實實在在的成果來！

劉永泉動情地說：“這是一支目標清晰、分工明確、團結互愛的團隊，更是一支敢想、敢拼、敢創新、敢于亮劍、敢打硬仗的團隊！”

正是有了這樣的總設計師和強大團隊，我國在航空發動機自主研制的道路上才能捷報頻傳，創造出令世界驚嘆的不俗成績，是他們用智慧和汗水筑就了一座厚重的里程碑。

完成一個型號，培養一批人才

“要想成為一個航空強國，不但國家要具備相當雄厚的綜合實力，同時還要掌握尖端的技術，最重要的是要聚集一大批高精尖的專門人才。”

在劉永泉看來，目前對于發展航空動力事業來講，最稀缺和寶貴的是人才。

習近平總書記曾經明確指出：“人是科技創新最關鍵的因素。創新的事業呼喚創新的人才。我國要在科技創新方面走在世界前列，必須在創新實踐中發現人才、在創新活動中培育人才、在創新事業中凝聚人才。”

作為總設計師，劉永泉在平時的工作中十分注重對學科帶頭人和專業技術骨干的培養，將自己的知識和經驗毫無保留地傳給團隊成員們。

“當年我作為一名大學畢業生初到606所的時候就是在老同志們手把手地傳幫帶之下成長的。”劉永泉回憶起30多年前的情形，“當時，研究所很重視對于年輕人的培養，有著系統的培養計劃，都要至少經過三個部門的鍛煉。”

時光流轉到今天，劉永泉對于自己團隊里的年輕人的培養也是費盡了心血。“我對他們的科研工作很嚴苛，甚至近乎于無情。”劉永泉這樣評價自己的用心良苦。

“很多都是細節上的事，比如寫一個技術文件，我摳得很細，經常給他們挑毛病，嚴格要求他們細致認真，所以很多年輕人找我簽字的時候心里都直打鼓。”說到這的時候，劉永泉自己也忍不住笑了，“當然我是想培養他們優秀作風。搞發動機就需要嚴謹，就需要一絲不茍，就得高標準嚴要求，這樣他們成長的速度才會比別人快。”

劉永泉是一個永遠追求領先一步的人。他自然也把這種性格帶入到了他的科研工作和人才培養當中去。“飛機研制，動力先行，預研先行”這是從航空發動機研制過程幾十年工業發展中得到的規律。劉永泉表示：“一些關鍵技術一定要開展預研，提前投入！”

面對航空發動機技術跨度大、難度高的現狀，劉永泉總是提前運籌帷幄，帶領團隊注重先期開展大量的探索性、研究性的工作，并對取得成果積極開展試驗驗證，提高技術成熟度，促進技術成果順暢、快速的轉移，推動產品的技術升級和更新換代。他鼓勵年輕的團隊成員多獨立思考，一定要突破現有條條框框的束縛，全力實現自主創新，持續提升研制能力。

劉永泉介紹，這么多年來，動力所幾代總設計師有一個傳承的理念——“完成一個型號，培養一批人才”，就是要結合重點型號的研制工作，讓年輕的技術人員投入到實戰中去得到真刀實槍的培養和鍛煉，結合建立有效的激勵機制，創造有利于人才成長的總師文化氛圍，凝聚和穩定科技人才隊伍。

劉永泉特別重視對研究氛圍和學術氛圍的營造，喜歡在研制過程中與年輕人一起討論技術問題，培養他們發現問題解決問題的能力。雖然在職位角色上，他是一位嚴厲的領導，但是在集思廣益討論技術問題的時候，劉永泉從來不搞“一言堂”，而是講究民主，沒有上下級之分，誰說得有道理，有思路就接受他的觀點。這種團隊之間的協作、協同，良好的溝通與經驗共享，使團隊合作更為暢通，有利于技術問題的解決。

劉永泉這種勤奮忘我的工作熱情、嚴謹認真的工作態度、科學務實的工作方法對于整個團隊成員產生了深遠的影響，在他的帶領下，一大批年輕人在實踐中成長起來，成為專業技術骨干，培養出中青年副總師、學術技術帶頭人、主任設計師等數十名，逐步形成了一支有較高素質、較強實力的航空發動機技術梯隊。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。讓強勁“中國心”騰空而起翱翔九天是劉永泉的心愿，也是全體華夏兒女共同的期許。“十三五”期間，為落實創新驅動發展戰略，加快推進航空發動機產業自主創新發展，我國將全面實施“兩機”重大專項，舉全國之力突破核心技術，大力發展航空發動機和燃氣輪機技術及產品。中國的航空工業的強大，買不來，等不來，只有靠我們自己實實在在地建設才能得來。也正是有了像劉永泉、像動力所里這些常年攻堅在科研工作最前線的一群航空人，有了他們的艱苦奮斗和忘我奉獻，讓我們對于國產航空發動機的未來充滿了更大的信心和底氣。

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結語

“動力強軍 科技報國”

結束采訪，記者剛走出606所的辦公大樓，抬頭就看到對面的廠房上醒目地立著這一條鮮紅色的標語。這鏗鏘有力的八個字在剛才的談話中也曾被劉永泉反復地提及，他說：“老一輩的航空人在一窮二白的局面下走出了一條航空發動機‘從無到有’的道路，完成了追趕世界先進水平的重任，接下來我們將接過接力棒，繼續“由弱到強”的努力，爭取早日做到趕超并且領航于世界！這是我們這一代航發人責無旁貸的使命和責任。”

辦公樓的不遠處有一個不算大的廣場，上面立著被尊為“中國航空發動機之父”的吳大觀先生的塑像。每當深感壓力，找不到思路的時候，劉永泉經常會來到這里站上一會兒，靜靜地思索，仿佛能從老一輩的航空人身上汲取到一往無前的力量、淡定與從容。

吳大觀先生塑像的后面是一大片綠地，遍植桃李。雖說此時的南方各地都已入了初夏，但是這里的春天才剛剛開始，萬物煥發，含苞待放，一片生機盎然的景象，就好像我國航空工業的春天一樣，放眼望去，也讓人充滿了欣慰與希望。