公路與城市道路研究

張敏 顏麗馨

【摘 要】針對目前我國交通流量上升，各類交通工具數量顯著提升出現多種交通問題的現狀，結合我國各地公路與城市道路設置的現狀以及目前的出行需求。為此在快速的城市化進程中，要求公路越來越多的承擔起城市道路的重要功能。針對其中存在的道路等級與土地功能不適應、路網級配不合理、公路斷面不能滿足城市自行車、行人、公共交通需求等問題進行研究，提出了新的道路等級分類體系以及解決這些問題，提高人們出行質量，緩解目前存在的不良交通現狀的見解。

【關鍵詞】公路；城市道路；等級劃分；交通現狀

公路和道路是整個社會經濟發展的必要基礎設施，在人類社會的發展史上起重要作用。道路作為交通運輸的“動脈”，帶動著例如城市與城市、人與人之間的交流與進步。在不同的地理環境和流通量的路段建設不同等級，形式的道路已成為道路建設時考慮的必要問題。

一、公路概述

1.公路的含義與組成

公路是一種現代術語，是可供汽車行駛的公用的路、屬于公眾的交通工具行駛的路，汽車、自行車車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。公路作為現代語詞有兩個基本因素：可以行駛汽車，公用之路。那么，就排除了其它的車道。有一般公路與汽車專用公路之別，后者越來越多，二級公路因此就有兩種規格。因為汽車和修路技術的發展，公路發展出不同級別。

公路的主要組成部分有路基，路面，橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設備及其它一些沿線設施。

2.公路的等級劃分

劃分公路等級一般情況下是按公路所能適應的年平均晝夜交通量以及它的使用任務和性質，將公路分為幾個技術等級。高速，能適應年平均晝夜汽車交通量為25000輛以上。具有特別重要的政治、經濟等意義，專供汽車分道高速、連續行駛，全部設置立體交叉和控制出入，并以長途運輸為主的公路，時速一般是120公里；一級公路能夠適應年平均晝夜汽車交通量5000～25000輛，連接重要政治、經濟中心，通往重要工礦區、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設置立體交叉的公路，時速100-80公里。二級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000～5000輛，連接政治、經濟中心或大型工礦區以及運輸繁重的城郊公路，時速80-60公里，大概要雙向四車道；三級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路。雙車道，一般地方路寬8.5米，丘陵地區7.5米。時速60-40公里；四級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量200輛以下，溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。

3.公路發展數據

截止2016年末全國公路總里程469.63萬公里，比上年增加11.90萬公里。公路養護里程459.00萬公里，占公路總里程97.7%。、

2016年末全國四級及以上等級公路里程422.65萬公里，比上年增加18.03萬公里，占公路總里程90.0%，提高1.6個百分點。二級及以上等級公路里程60.12萬公里，增加2.63萬公里，占公路總里程12.8%，提高0.2個百分點。高速公路里程13.10萬公里，增加0.74萬公里；高速公路車道里程57.95萬公里，增加3.11萬公里。國家高速公路9.92萬公里，增加1.96萬公里。

2016年末國道35.48萬公里，省道31.33萬公里。農村公路里程395.98萬公里，其中縣道56.21萬公里，鄉道114.72萬公里，村道225.05萬公里。

二、城市道路概述

1.城市道路與公路區別

城市道路與公路相比一般較為寬闊，為適應各種復雜的交通工具和實現多種不同用途，多劃為分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而置綠化帶、雕塑藝術品等。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。

2.城市道路建設要求

現代的城市道路是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了適應城市的人流、車流運行，城市道路要盡量滿足：①適當增加路幅以容納繁重的交通；②堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚塵、少噪聲以利于環境衛生；④便利的排水設施以便將雨雪水及時排除；⑤充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行。

城市各重要活動中心地帶之間要有便利的道路連接，以縮短車輛的運行距離，方便人們出行。城市的各次要部分之間也須有通達的道路，以便居民日常活動。城市交通工具種類多，速度快慢懸殊，為避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。此外，城市道路還為城市地震、火災等災害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環境需要的光照通風提供空間。

3.城市道路交通現狀

概括起來，目前我們城市交通主要呈現出下列特點和問題：第一，城市規模逐步擴大，運輸壓力沉重。改革開放以來，我國取得了持續高速經濟增長和大規模城市化的輝煌成就。城鎮化水平年均增長2.5個百分點。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著巨大的壓力。

第二，機動車數量快速增長，道路容量不足。最近幾年城市機動車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅較大。

第三，公共交通萎縮，出行結構不合理。從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現全面的衰退。雖然公交車輛和線路長度增長許多，但公交車輛的運營速度不斷下降，新增的運力被運輸效率下降所抵消。

第四，在現實生活中，事實上，有相當數量的車禍就是由于肇事者目中無“線”造成的。馬路上的交通標線，就像擺在人們面前的一道道試題，拷問著每一位公民的交通素質。

4.城市道路交通問題對策

要加大基礎設施的建設，增大交通容量，隨著城市經濟的發展，很多地方將面臨區域化、城市化和機動化快速發展的挑戰，城市交通需求持續高速增長、過江交通和中心區交通以及對外交通的突出矛盾，以及居民對交通服務水平的高要求，在此形勢下，需要加大基礎設施的建設，增大交通容量。

發展大運量公共交通系統，許多國內特大城市的公共交通系統正面臨日益嚴峻的挑戰：私人汽車擁有量增速迅猛，公交走廊集中于幾條線路，人流橫穿，客貨混行，過大的交通負荷和以機動交通為主的交通空間分配方式，使主干道運輸效率嚴重降低。能源價格和公共交通運營成本居高不下，而公交補貼日益萎縮。因此，發展快速公交系統及公交專用道路，既體現了城市交通發展的一般規律，又符合我國客觀實際。

三、總結

公路與城市道路的設計建設涉及城市規劃、交通規劃、公路和城市道路設計等多個方面。在高速發展的現代社會，在建設公路和城市道路時可充分考慮兩者銜接關系，善于多方面分析可能存在的問題，最大限度做到便利居民生活出行。