航空公司爭相加裝機上WiFi套件

■ 王嘉

全球的航空公司正在掀起加裝機上Wi-Fi網絡服務套件的浪潮，很多航空公司已經與供應商簽訂了安裝相關設備的合同。借助航空公司加裝套件市場的擴大，MRO企業可抓住此機遇進一步拓展自身業務。

據美國咨詢機構調查表明，全球許多航空公司尤其是運營國際長航線的航空公司，均希望通過提供機上Wi-Fi服務，提高客座率。美國已有80%的航空公司實現機上Wi-Fi覆蓋，近期更是爭相拓展機上互聯業務，這一方面得益于美國完善的蜂窩空地互聯網絡，另一方面歸結于其成本比基于衛星的Wi-Fi套件低廉很多，機上Wi-Fi服務的浪潮正在襲來。

美洲地區

達美航空公司是率先全面部署機上Wi-Fi服務的航空公司。2008年，達美航空通過采用Gogo公司提供的蜂窩網絡空地連接服務套件提供機上Wi-Fi服務，到2010年其整個國內航班機隊上已全部加裝該套件。

經過不斷改進，Gogo公司已推出基于衛星通信的“2Ku”機上Wi-Fi服務套件，峰值傳輸速度可達到70Mbps，并表示有望進一步提高到100Mbps。達美航空與Gogo公司繼續合作，為其國際航班機隊加裝了2Ku套件。迄今為止，達美航空加裝了機上Wi-Fi服務套件的機隊數量已達到1100架。達美航空計劃為加裝了蜂窩空地互聯網絡套件的國內航班機隊也升級成2Ku套件，占總機隊數量的30%，預計2018年完成。

在2016年上半年，Gogo公司的2Ku套件累積合同超過了1200套，并已經完成墨西哥航空公司、達美航空公司和維珍大西洋航空的10架飛機的套件安裝，并計劃到2017年年底完成75～100架飛機的套件安裝。Gogo公司聲稱，在機上Wi-Fi領域已經占有80%的市場份額，且在不斷提升和完善供應鏈能力，計劃提升該套件安裝速率達每年至少750架飛機。漢莎技術表示，北美的Wi-Fi套件加裝市場看似飽和，其實均已運營5～7年，當前即將迎來換代升級，而這又會激發加裝市場的興起。

歐洲地區

歐洲的航空公司在提供機上Wi-Fi服務方面則起步較慢。很多航空公司考慮到傳輸速率和覆蓋范圍，對于基于蜂窩空地互聯網絡的機上Wi-Fi套件并不看好，但是基于衛星通信的機上Wi-Fi套件價格高昂，加裝后會大幅增加運營成本，因此很多歐洲航企都處于觀望狀態。歐洲約85%的飛機都沒有加裝機上Wi-Fi套件，但是歐洲的三大航企巨頭都在積極推進機上Wi-Fi服務。法荷航、英國國際航空集團（IAG)和漢莎航空相繼推進機上Wi-Fi業務，這為歐洲地區的機上Wi-Fi服務的普及也帶來了一定的推動作用。

漢莎航空在2014年已經將其寬體飛機全部加裝了松下的“全球通”(GCS)套件。2016年10月，漢莎技術為漢莎航空的600架窄體機安裝機上Wi-Fi套件，現已完成100架飛機的安裝，共有11條生產線開工，每月加裝數量能達到32架，預計2018年全部加裝完成。預計在2018年年中，漢莎航空的300架A320飛機將會安裝Inmarsat公司的GX上網套件。

英國國際航空集團（IAG）為GX系統的啟動客戶，計劃在 2019 年初完成其90%機隊的安裝工作。

英國國際航空集團（IAG)已為其長航線機隊加裝了Gogo公司的2Ku套件，旗下的Aer Lingus航空、Iberia航空和 Level航空的A330機隊均已加裝了松下的機上Wi-Fi套件。對于短航線飛機，英國航空則計劃采用Inmarsat的最新蜂窩空地互聯技術，這也是英國首家使用該機上Wi-Fi服務的航空公司。

Inmarsat推出的正是S波段的EAN衛星網絡，乘客在航班上可瀏覽互聯網、播放視頻以及社交媒體互動，完全可與地面寬帶服務質量相媲美，其速度比僅用地基互聯網連接和僅用衛星互聯網連接都要快得多。該Wi-Fi網絡系統將首先在英國航空公司的空客A321上投入商業運營。IAG為GX系統的啟動客戶，計劃在 2019 年初完成其90%機隊的安裝工作，同時該系統將安裝在IAG成員航空公司運營的341架A320系列飛機上，預計今年年底開始提供Wi-Fi上網服務。

而歐洲的低成本航空公司也在等待進入機上Wi-Fi市場的時機，挪威航空已經推出短程空中聯網的服務，但是易捷航空和瑞安航空尚未采取行動。

中東地區

中東的航空公司對機上Wi-Fi服務的態度則完全不同。一些海灣航企已經升級到第二代甚至第三代機上Wi-Fi套件，但有的航企卻一直不為所動。

EASA已給GX套件頒發了能在777系列機型上安裝的補充型號證書（STC)，未來Inmarsat還將拿到更多機型的STC證，為航空公司節省時間成本，提高效率。

根據目前已簽署的合同，預計包含哥倫比亞國家航空、卡塔爾航空、德國漢莎集團、國際航空集團、新西蘭航空、新加坡航空和挪威航空等多家航空公司的 1200 多架飛機將安裝GX系統。

卡塔爾航空公司將在80架A350和53架波音777飛機上加裝GX。

亞太地區

亞太地區的機上Wi-Fi安裝市場有著巨大的潛力。雖然目前的機上Wi-Fi發展不及美國和歐洲，但是需求量很大。一旦亞太地區的航空公司開始安裝套件，市場不可估量。

漢莎技術表示，亞太地區尤其是中國的潛在市場十分巨大，目前該市場只有5%的飛機能提供機上Wi-Fi服務。

亞洲航空在2014年10月，為其短程機隊的48架空客A320安裝了Inmarsat的L波段移動通信網絡套件。對于長航程空客A330機隊，亞航也與Inmarsat簽署了諒解備忘錄，將全部加裝GX。亞航表示，未來還將計劃在A320機隊上的套件也升級為GX。

澳洲地區

新西蘭航空、澳洲航空和維珍澳大利亞航空正爭相推進機上Wi-Fi服務。

澳航表示，預計2018年完成境內的波音737-800和空客A330機隊的加裝套件工作。澳航正在進行其80架波音737-800和空客A330機隊的Ka波段ViaSat 上網套件的安裝工作，硬件安裝需要一周左右，預計2017年年底將有10架飛機能提供機上Wi-Fi服務。澳航還計劃為其支線機隊和遠程國際航線機隊也加裝Wi-Fi套件。

非洲地區

在非洲，機上Wi-Fi加裝市場仍處于初級階段，拉丁美洲也相對滯后。

Avianca航空和Gol航空正在其機隊上加裝Gogo公司的2Ku上網服務套件。起初邁阿密的MRO為其一架飛機進行安裝工作，但現在Gol航空已經獲得巴西民航局和FAA的加裝套件資質許可。

套件加裝工作一般需要5～7天，目前已有50架飛機已經完成安裝，約占Gol航空44%機隊的飛機，其余的也將在2018年10月全部完成。

MRO的潛在機遇

飛機在完成加裝套件工作后，一般需要進行為期3個月的測試并與現有飛機設備完成配對工作，而對于一架新飛機則更久，長達7～12個月。因此很多航空公司由于機隊數量的龐大和加裝機型的取證時間跨度非常大，更傾向于等到下一次定檢時再予以加裝，以便縮短停場時間。因此這將會對MRO來說是一個重大利好，例如即使是在夏季（MRO的淡季)也會迎來諸多業務。

雖然有些MRO企業能提供Wi-Fi套件的加裝服務，而且一般大型航空公司都由旗下的維修企業-實施加裝工作。但是一般航空公司需要加裝Wi-Fi套件的飛機都是多種機型且數量龐大，所以航企下屬的MRO企業完成如此大體量的工作需要很長時間。航空公司為了減少飛機的停機時間，往往需要第三方提供幫助。

漢莎技術作為漢莎航空公司的下屬MRO企業，正在進行大量的第三方工作，剛剛推出針對加裝Wi-Fi套件的“L連接”服務。具體安裝工作取決于安裝套件，一般步驟如下：首先在飛機頂部安裝天線；其次，在機艙內安裝多個無線接入點，包括需要拆除一些機艙天花板；然后安裝服務器來控制整個Wi-Fi系統；最后安裝新線路。

當然，在此之前，還需完成包括拆除座椅、垃圾箱、天花板和前廚房等準備工作，然后開始安裝預配備的線束、服務器和其他關鍵部件，其中適配器板、天線和天線罩是由專業的結構小組安裝。為了最大限度地提高飛機機庫的利用效率，在安裝套件的同時還安裝USB系統，每3個座位配備4個USB接口。