CES開幕前的期待

本報赴美國特派記者 姚莉

“你是想問無人駕駛的商業模式？”“這個問題很好，你是搞專業汽車報道的吧”“關于共享數據的問題，我應該把我那頁PPT帶來，上面列了七大類”……美國時間1月8日下午，百度在拉斯韋加斯發布自動駕駛阿波羅2.0版，面對媒體提問，百度相關負責人的第一反應反映出自動駕駛在中國的現狀：跨界、快速以及“不解渴”。

百度發布會第二天，第51屆國際電子消費展（CES）9日在拉斯韋加斯開幕。在《環球時報》去年關于CES的報道中，無人駕駛汽車火爆是當時的亮點。大眾、福特和寶馬以及高通等國際知名企業進入這一領域，而百度等中國公司“即將在年內展開更大規模‘路測來檢驗系統、尋找問題”。一年間，百度的阿波羅系統從3月項目成立，到2018年1月2.0版正式推出，在中國和美國路測，實現了百度研發的“中國速度”。中國多家整車企業、互聯網公司和新能源車企這一年也不斷爆出研發自動駕駛的新聞。在政策方面，2017年7月國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，11月科技部公布首批國家新一代人工智能開放創新平臺，12月北京市推出關于自動駕駛路測的兩個指導性文件，隨后北京設立無人駕駛試運營基地，上周國家發改委推出《智能汽車創新發展戰略（征求意見）稿》，提出要率先建成智能汽車強國。政策面上的中國速度同樣令人鼓舞。

然而社會的“接受”速度顯然無法跟上，或者說，人們的期待還遠遠沒有滿足。記者們的問題從技術到法律：路試車上面的雷達及GPS，車前面的包圍探測，這些傳感裝備讓自動駕駛更像實驗車，“技術的進步什么時候能讓車恢復‘正常，更美觀？”自動駕駛從手離開方向盤的“大撒把”，到沒有方向盤、在任何時候想去任何地方的真正“無人駕駛”，中間還有多少路？未來如果某品牌車安裝了自動駕駛程序，出了事故，車商和程序開發者的責任如何界定？有些問題是開發者努力回答的，有些問題可能需要更多人、更多時間來解決。AI時代來臨之際的一場記者會，展現了新技術神奇未來與現實發展之間的差距，有興奮，更多的是期待。▲