城市園林景觀路的規劃設計探究

李佰林+劉艷秋

摘 要 隨著我國經濟的高速發展以及城市化進程的不斷推進，人們對于居住環境的舒適度和美觀度也提出了更高的要求，因而如何做好城市園林景觀路的規劃設計就成為了規劃部門所面臨的重要問題。基于城市園林景觀路規劃設計的現狀，重點研究了城市園林景觀路的規劃設計方案，以期為相關人員提供科學借鑒。

關鍵詞 城市園林；景觀路；規劃設計

中圖分類號：TU986.2 文獻標志碼：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2017.33.023

城市規模的不斷擴大，為人們的生產生活提供更大便利的同時，也引發了嚴重的環境污染問題和交通擁堵問題，這一現象不僅與城市環境息息相關，而且與城市園林景觀路的規劃與設計也存在著密切的內在關系。因此，做好城市園林景觀路的規劃設計對緩解環境污染、交通擁堵和促進城市發展都具有重要意義。

1 城市園林景觀路規劃設計的現狀

城市園林景觀路是城市景觀中不可或缺的重要部分，只有做好景觀路的規劃設計，才能為居民提供良好的居住環境，進而推動城市的持續發展。但在實際的規劃設計過程中出現了不少問題，主要是綠化率不達標以及綠化布局不科學。近些年來，城市的綠化和交通問題都源自于不合理的城市園林景觀路設計，因此，制定科學的設計規劃方案具有積極意義。

2 城市園林景觀路規劃設計的方案

所謂園林景觀路，就是指在城市的重要路段，注重沿路的綠化景觀，展示城市特色特征的道路。一般情況下，城市園林景觀路的規劃設計主要包括行道樹設計、分車綠帶設計、路側綠帶設計以及交通島設計[1]。由于城市園林景觀路的綠地面積較大，因此應選擇適應性強且觀賞性高的綠色植被，通過合理的規劃配置，以充分展現城市的綠化水平。

2.1 綠地標準

首先，在設計道路紅線寬度時，規劃人員應明確道路的綠化率，根據國家的相關設計規范可知，城市園林景觀路的綠化率不應低于40%。其次，應做好綠化布局工作：其一，以喬木為主的分車綠帶的寬度不應低于1.5 m，主線路上的分車綠帶寬度不應低于2.5 m，行道樹布局寬度不應低于1.5 m；其二，主線路與次要線路之間的分車綠帶與交通島不應設置為開放性綠帶；其三，路側綠帶應與鄰近的道路紅線外部的綠化地實現有機結合；其四，商業街路側的綠帶應做到與行道樹的結合；其五，道路兩邊的環境條件存在較大差異時，應集中將路側綠帶設置在環境較好的一邊。

2.2 景觀設計

這一環節的規劃設計內容較為繁多，具體規劃設計要求如下：第一，在城市綠化的規劃與設計中，規劃人員首先應該明確主線路與園林景觀路的景觀特點，其中，園林景觀路應配備具有當地特點的且觀賞性較高的綠色植被，同時也應注意與街邊景觀的有機結合，而對于主線路的設計，則應做到充分展現城市的景觀特色和綠化水平；第二，對于同一條道路來說，應保證其景觀風格和特色的一致性，而對于不同道路，其綠化景觀設計則可結合實際的景觀需求進行調整；第三，對于同一條道路的綠帶設計而言，在植被的選擇上應注意協調和配合，強調空間層次、季節、顏色以及形狀等方面的搭配；第四，若某一道路鄰近山、海、湖或者河等特殊景觀，在設計規劃時就應實現與自然環境的有機融合，以展示生態景觀的特點。

2.3 植被選擇

對于城市園林景觀路而言，綠色植被是不可缺少的重要部分，因此，想要做好城市園林景觀路的規劃設計，也必須做好植被的選擇工作。在選擇綠化植被時，規劃人員應注意以下幾點。

第一，在進行城市園林景觀路的規劃設計時，應首先選擇適應性強、生長能力強、觀賞性高以及生態效益好的植被，其中值得注意的是所選的植被最好還具有明顯的地方特色，以此來充分展示城市的地方特點；第二，若城市處于高寒地區，那么在植被選擇時，規劃人員就應優先選擇落葉樹種，以保證植被的成活率；第三，在選擇行道樹時，應優先選擇扎根深、分枝點高、樹蔭濃密、生長能力強、符合城市環境條件且不會對居民造成安全威脅的樹種；第四，在選擇花灌木時，則應優先選擇花期長、生長發育好、花繁葉茂以及方便打理的品種；第五，在選擇觀葉灌木或者綠籬植被時，應優先選擇萌芽能力好、枝繁葉茂且便于修剪的品種；第六，在選擇地被植被時，應優先選擇生長能力強、根莖粗壯、病蟲害少且易于打理的品種，其中，草坪區域的地被植被應選擇覆蓋率高、便于修剪、綠色時間長且萌發性強的品種[2]。

2.4 綠帶規劃

2.4.1 分車綠帶規劃

第一，分車綠帶植被的設置應做到簡潔明了，保證樹形的整齊劃一，喬木中心與機動車道外側之間的距離不應低于0.75 m。第二，中央分車綠帶應做好相向行車眩光的遮擋工作，保證其在距鄰近機動車道高度的0.6～1.5 m

范圍內，所選擇的植被應該具有較長的綠化期，且植被之間的距離不應超過冠幅的5倍。第三，分車綠帶兩側的寬度最少不得低于1.5 m，并且所選的植被應以喬木為主，實現喬木、地被植被以及灌木的有機結合，保證兩側的喬木不會實現對接，分車綠帶的寬度不應超過1.5 m，所選植被應以灌木為主，實現灌木與地被植被的有機結合。第四，若分車綠帶被出入口段或者人行橫道隔開，那么在兩端便應進行通透式的設置。

2.4.2 行道樹規劃

第一，行道樹綠化帶應以行道樹為主要樹種，并實現與喬木、地被植被以及灌木的有機結合，以此來共同構成綠化帶。在行人密集的路段中，行道樹無法進行連續栽種時，在行道樹之間應鋪設透氣性路面。第二，在樹池之上應設置池算子，在確定行道樹的樹距過程中，應以所選樹種成年期的冠幅為依據，一般來說，最小的樹距不應低于4 m，行道樹中心與道路外側的距離不應小于0.75 m。第三，生長較快的樹木的胸徑不應小于5 cm，而生長較慢的樹木的胸徑則不應小于4 cm。第四，若處于道路交叉位置的三角區范圍內，行道樹綠化帶應采用通透式設置。

2.4.3 路側綠帶規劃

第一，路側綠帶應結合鄰近用地特點以及景觀規劃要求進行設計，同時也應保證在同一路段內展示完整連續的景觀效果。第二，當路側綠化的寬度超過5 m時，可將其規劃為開放式綠帶，在開放式綠帶中，綠化面積不應小于該路段綠化總面積的70%。第三，若某一道路鄰近、海、湖或河等特殊水體景觀，則應結合實際的景觀特點設計濱水綠帶。

2.4.4 交通島規劃

首先，交通島所設置的植被應具有較強的導向作用，并注意在行車視距范圍內運用通透式設置手段。其次，對于中心島而言，應保證各個路口行車的通透性，進而采用裝飾性的設置方式。最后，導向交通島應設置有地被植被。

3 結語

我國在城市園林景觀路規劃和設計方面的起步較晚，因而相關規劃經驗較為不足，難以滿足當前的城市建設要求。因此，相關規劃設計人員必須積極吸收國外先進的城市園林景觀路的規劃設計經驗，并結合我國城市建設的實際需求，制定科學合理的規劃設計方案，以此來為人們提供舒適的居住環境。

參考文獻

[1]閆向陽.城市規劃建設中園林景觀設計風格與意境探討[J].江西建材，2016（23）：185-186.

[2]蘇蕾.城市園林景觀工程的規劃設計存在的不足及思路[J].江西建材，2014（3）：219.

（責任編輯：趙中正）