造車新勢力 來勢猛如虎

蔣曉鵬+劉月+聶祺

行業內把互聯網造車劃分為三大類：“互聯網資本”造車、“互聯網人”造車、“具有互聯網思維的人”造車。

汽車市場從來不缺造夢者和創新者。新造車勢力，從誕生之日起就充滿爭議。因為區別于傳統造車企業，不少人稱之為“PPT造車”，但是經過幾年的發展，越來越多的車界前輩試水這個行業，也給汽車行業帶來了新的思考。在汽車行業的百余年歷史長河中，無論是福特流水線制造出的T型車，還是豐田的精益化生產，都是在不斷通過對生產方式的優化，來達到以更快速、更精確、更節約的方式制造標準化產品的目的。

隨著汽車向智能化、電動化和共享化等方向的發展，新造車企業迎來了最好的時代，未來的兩年內將成為這些車企產品投放的集中年，造車能力的比拼才剛剛開始…

2018年將是新勢力車企的高考年，眾多品牌將在2018發布新能源產品，但汽車不同于其他產業，是一個綜合性強、整合性強的產業，用戶體驗產品，必須依托線上、線下渠道進行購買，所以，未來該如何布局線上以及渠道，也是所有新勢力車企必須面對并思考的問題。

蔚來汽車 是否能撐起造車新勢力的未來？

說起蔚來汽車的創始人李斌，汽車圈的同仁們肯定不會陌生。2000年，李斌一手創辦了易車網，是易車的創始人、董事長和CEO。2009年，李斌帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司，業務覆蓋全國341個城市，成為中國最大的汽車互聯網企業。

從2014年開始，李斌就先后在汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務和汽車周邊等多個領域投資4億元，覆蓋了從造車、看車、購車和用車到最后二手車買賣的整個汽車產業鏈，孵化了優信二手車、摩拜單車等大眾知名的公司。其中易車估值20億美元、摩拜估值10億美元以及這其中最聲名大噪的——估值30億元的蔚來汽車。

作為全球初創電動汽車公司，蔚來成立于2014年。在新能源政策的支持下，以及對于未來能源汽車發展的思考下，出身互聯網和汽車行業的李斌，受到了騰訊、百度、京東、紅杉資本等投資方的青睞，完成了5輪融資。在近3年的時間和無一款量產車的出現時，依舊收獲了近200億元的造車資金。

而李斌的“蔚來”夢，也在有條不紊的進行著。

2015年，蔚來車隊獲得FIA Formula E歷史上首個車手總冠軍。

2016年，蔚來發布全球最快電動汽車 EP9，創造了紐博格林北環等4個國際知名賽道最快圈速紀錄。

2017年，蔚來發布北美戰略及首款概念車EVE，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6：45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。

12月16日，蔚來汽車的首款量產SUV車型ES8將在北京上市。

作為被很多人拿來與特斯拉相爭的蔚來汽車，和很多“PPT上造車”的新勢力不同的是，除了已經有量產車推出之外。蔚來汽車還建成了首個NIO House蔚來中心，并落戶北京王府井。這個占地3000平方米，分為兩層的蔚來中心，一層區域主要為蔚來汽車產品展示區，包括即將上市的ES8、蔚來無人駕駛概念車和蔚來電動超跑EP9。而二樓設有親子樂園、圖書角、開放式廚房等，可同時容納200多人。

蔚來中心區別于傳統的4S店的地方是，在這里用戶不僅僅可以買車，還可以舉辦分享會、生日派對、個人音樂會，甚至開設屬于用戶自己的瑜伽課堂，也可以預約參與大咖演講、設計、生活方式、極速賽車等主題的活動和體驗。蔚來中心的定位，是一個維護蔚來用戶關系的場所。而據了解，蔚來第二家NIO House，將于12月2日在北京中關村開業，而明年還將陸續在全國10個城市開業。

而和很多造車新勢力相同的是，蔚來汽車同樣采用了代工的方式進行整車制造。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協議》，確認江淮代工一期產能5萬臺的計劃，而將要上市的ES8，則是江淮代工生產。而隨后，蔚來汽車宣布與長安汽車合作，在研發、制造、銷售等方面進行全方位深入合作，為此雙方計劃共同建立一個合資公司，優勢互補。

除此之外，蔚來汽車還與國網電動汽車公司正式簽署戰略合作框架協議，雙方將整合品牌及資源優勢，建立長期穩定的合作伙伴關系。對于當下新能源汽車發展而言，純電動汽車發展及推廣普及的主要阻礙之一就是電池的續航里程以及充電時長問題。業內人士認為，如果這一問題得到解決，電動汽車將會得到大幅度的推廣。蔚來汽車這一合作的達成為后續量產車型的推廣提供了基礎設施保證。

而在本期雜志出版的第二天，也就是12月16日，蔚來汽車的首款量產SUV車型ES8將在北京上市。而屆時，ES8的性能到底如何？純電續航是否穩定？駕駛感受能否媲美傳統燃油車型？售價是否能讓大眾接受？是騾子是馬，牽出來遛遛便知。

1.首款量產車純電動SUV ES8

ES8是一款高性能7座純電動SUV，不僅純電動，而且是七座！座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，采用四輪驅動。

外觀采用X-Bar前臉和“心跳曲線”LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。目前，ES8的生產制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產準備工作有條不紊，明年正式開始交付。

2.電動超級跑車 EP9

蔚來EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電45分鐘，續航里程可達427公里。

EP9第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人。第二批EP9計劃限量生產10臺，將按訂單生產，全球售價為每臺148萬美元。

車和家 我們不生產車，我們提供最優出行方案

說起“汽車之家”相信無人不曉，而“車和家”恐怕很多人都沒聽說過，前者是大名鼎鼎的汽車資訊垂直網站，后者是一家新創辦的互聯網汽車公司，不過這兩家名稱有些相近的企業還真有淵源，因為它們的創始人都是——李想。

沒錯，就是曾創辦泡泡網和汽車之家的李想。2016年，李想退出董事會與汽車之家的緣分宣告終結，而他另外一份事業“車和家”正式浮出水面，頻繁出現在世人面前。

車和家成立于2015年7月，致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統的出行體驗。也許是多年從事媒體緣故，又或許飽受北京交通之痛，李想總喜歡“帶著問題去找答案”現有的汽車真的是最優出行解決方案嗎？車和家正是基于這個問題誕生起源。

如果你是一個人去上班，為什么一定要開一輛5座的車？如果一個家庭只能擁有一輛車，怎么才能把這輛車效率最大化，讓全家人一起愉悅出行？李想希望針對這些痛點，為用戶提供智能電動車解決方案。

車和家創立之初就有了明確產品戰略規劃，小而美的SEV將滿足城市1-2人的短途出行，大而強的SUV則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。就在截稿前，李想通過自己的微博向外界宣布，SEV上路了！車和家即將在巴黎和舊金山啟動共享出行業務，并將于2018年正式亮相，未來國內售價可能在4萬元以下。

SEV外形十分小巧，采用兩門兩座設計，由于車身寬度較小，坐位采用串聯方式，前后可以坐兩個人。據悉一個標準停車位可以容納四個SEV車型停放，并具有車外泊車功能，減少了城市道路占用。

SEV采用純電動驅動，最大續航里程為100公里，可利用220V插頭直接充電，同時車內電池可拆卸更換。據了解，該車的最高時速為45km/h，定位為一款小型低速電動車，在國內目前暫時不需要上乘用車牌照。但是隨著國家政策的逐步完善，未來可能擁有專屬的車型牌照。

另外，車和家SEV已經通過了WVTA歐洲整車型式認證和FMVSS美國聯邦機動車輛安全標準認證，完全符合歐美同級別產品的安全規范，歐洲和美國可以直接上路，路邊免費停車，可以任意點取還的共享電動車。打開手機就開走，停到路邊就結束，這是足具未來模式的出行設計。

無論小而美的SEV還是大而強的SUV，車和家從家庭最常見的用車場景出發，使車輛效率最大化，解決用戶用車痛點，提供最優出行解決方案。

小鵬汽車 把PPT造車照進現實

“出名要趁早”這句話在小鵬汽車身上體現得淋漓盡致。當新造車勢力不斷激增，大部分互聯網造車企業產品還停留在PPT上時，名不見經傳的小鵬汽車脫穎而出，成為業界關注焦點。

10月12日，小鵬汽車與海馬汽車合作的量產1.0版小鵬純電動SUV下線，這是互聯網造車勢力當中的第一輛量產車型，也是國內首家取得國家工信部產品公告的互聯網汽車公司。小鵬汽車可以算是成功地邁出了從零到一，從無到有這一重要而堅實的一步。此外不知道是不是為了表明自己不是PPT造車，董事長何小鵬在活動現場演講的是脫稿并且堅持沒用PPT。

產品快速落地同時，小鵬汽車團隊組建優化也在緊鑼密鼓地進行。自8月份何小鵬正式出任小鵬汽車董事長后，小鵬汽車在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬汽車已經將特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝攬入麾下。

近日，原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青云正式加入小鵬汽車擔任首席營銷官（CMO），負責市場營銷與品牌公關工作，直接向董事長何小鵬匯報。

熊青云曾有著“寶潔華人第一高管”的稱號，在玉蘭油、佳潔士、舒膚佳的品牌打造上有著突出貢獻。此后，熊青云轉身互聯網行業，出任京東集團高級副總裁。又一重量級人才加盟，小鵬汽車團隊初見成型。

熊青云認為，產品上市后的小鵬汽車依然要從“年輕化”這一切入點上來推動營銷。她表示：“我的團隊主力是80后和90后，我們希望讓年輕人為年輕人營銷不一樣的互聯網汽車。互聯網汽車不僅是年輕一代的出行工具，更是他們張揚個性，表達態度的載體。”

熊青云的營銷理念與何小鵬的用戶思維相契合。何小鵬曾公開表示，用戶體驗是小鵬汽車的核心戰略，產品經理人的核心思考是用戶的剛需。

小鵬汽車成立于2016年5月12日，相比蔚來、車和家、威馬、游俠等知名互聯網造車企業，可以算是一名小卒。初創團隊成員除了原UC創始人何小鵬外，還有YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。

產品特點

1.0版小鵬純電動SUV定位緊湊型SUV，車身尺寸：4470/1818/1600mm，軸距2610mm，最大續航里程300km，最大功率140kw，有兩驅及四驅兩種驅動模式。

小鵬汽車與全球知名零部件公司合作，通過全球化采購迅速提高競爭力。如電池采用了三星公司的三元鋰電池，能量密度達152wh/kg；電機則選用了國內知名的精進電機，功率為14.5kw/L，精進也是大眾、寶馬、通用和福特的配套企業。電氣設備則來自德爾福以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網科技公司。

小鵬汽車也有自己的核心技術，比如自主開發高阻燃水冷電池包、電機控制器，迭代開發BMS管理系統。兩驅、四驅產品百公里加速分別為7.9s和5.8s，15.6寸電容中控屏，全觸屏操作，車頂可升降攝像頭，遠程控制車輛。

商業模式

作為互聯網車企，小鵬汽車通過搭建生產、銷售、售后與互動端來構筑全新的電動汽車制造商業模式。在開發過程中組織線下活動，傾聽客戶的意見，改善成果體現在下一個迭代版本中。車輛模塊化設計，“三個月一次軟件迭代，一年一次硬件迭代”。

零件供應商和小鵬汽車采取互相投資的方式強化紐帶關系。建立“以租代購、低首付、分期供、想買就買、想退就退”模式，通過與線上共享用車平臺合作，推出長租服務，出售使用權；另外建立直營體驗店，采取線上訂購的方式。

生產制造

目前小鵬1.0量產車由海馬汽車代工生產，但小鵬汽車采取自建與代工“兩條腿”走路模式解決產品生產問題，小鵬與肇慶市政府合作，建設汽車生產基地，一期投資40億元，預計形成10萬生產能力，項目規劃總三期，力爭2020年實現年產20萬輛目標。

愛馳億維 把分享和共享作為核心

正式成立于2017年年初的愛馳億維在眾多造車新勢力中算是“晚輩”，但是行業內對其關注度也絲毫不弱于其他新車企。這家公司的定位是一家初創的“智能電動車公司”，基于完全客戶導向，價值導向的商業理念，在互聯網思維和資源共享的基礎上，以智能電動車為載體，運用線上+線下模式，實現研發，制造，出行方式和后市場的資源整合和全價值鏈優化。

用愛馳億維總裁付強的話說，愛馳億維要生產的不僅僅是一輛車，而是一整套用車與出行的生態體系，因此愛馳億維的生產研發的方向明確為“產品+服務”。

在產品端，愛馳億維的方向是避開高端和低端，制造面向主流市場的高品質電動車，這樣做的原因是基于對于品牌力的考量。

目前愛馳億維主要分兩條產品線：一條是由Roland Gumpert打造的超級跑車，計劃是在2018年的北京車展亮相。還有一條是基于MAS平臺完全由國內自主研發的車型，面向大眾用戶，該平臺可以實現兩廂車、SUV、MPV共線生產，而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。據了解，該平臺的首款產品已經完成概念開發，一個月后實驗樣車會產出，并進行匹配和標定實驗等。

作為新勢力車企中首家以渠道先行為理念進行布局的企業。愛馳億維副總裁兼銷售公司總經理詹耿武曾在11月14日汽車流通協會年會-新能源分會主題演講上說道：“智能化、新能源、電商化背景下的汽車渠道的趨勢是銷售服務分離、線上線下結合、多品牌經營、存量資源盤活。”針對目前渠道與客戶的痛點，以及新能源汽車本身所具有的產品特點，銷服分離和共享化的渠道建設模式將是一個更優的解決方案。

針對目前渠道與用戶所面臨的困擾，愛馳億維建設了億維智家電商平臺。相較于傳統渠道，在電商平臺，用戶可以足不出戶的完成訂車、金融方案、保險等相關個性化定制的業務辦理，并享受規范化的價格體系和透明可見的購買流程。此外，由于電商平臺所具備的不受品牌限制的獨有特性，用戶可以一次了解多款不同品牌的新能源產品車型，無需多次往返線下經銷商，大大的提高了購車便利性。

在共享化的渠道建設方面，愛馳億維除了建設線下體驗店外，還將充分利用社會存量銷售網點及售后網點，實現信息流全流通，打造全渠道的運營模式，通過我享養車服務平臺為用戶提供諸如上門服務、車輛取送車到店、專屬管家等全方位的售后服務保障，讓用戶真正體驗到一鍵預約，無憂服務的售后服務體驗。

威馬汽車 首款車型EX5明年4月上市

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年12月，其前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，成立于2012年。

威馬汽車是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、制造及產業鏈資源，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的名字WM是德文Weltmeister世界冠軍單詞的縮寫，意為威馬要制造“世界冠軍”級的智能汽車產品。目前已經擁有超過800人的核心團隊，分布在德國、上海、北京、成都、溫州五個地區。其中總部設立在上海，同時也是設計中心，研發中心；北京為大數據中心；德國為技術中心。

威馬汽車雖然是一個新興的造車企業，但是創始人沈暉卻是在車界游刃多年。身為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長的沈暉80年代從美國碩士畢業后在多個外企任職。在汽車供應鏈的巨頭博格華納工作了7年，然后去了主機廠菲亞特。博格華納是汽車供應鏈行業的巨頭，為沈暉在汽車供應鏈積累了豐富的人脈。在吉利期間，沈暉完成了對沃爾沃的收購。

此后出任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長，主導沃爾沃在中國市場落地建設，幾乎從零開始，5年內建成兩座整車工廠，一座整車研發中心和一座發動機廠，以及完善的經銷商網絡和供應鏈體系等。換句話說，沈暉在吉利沃爾沃已經完成了一場完整的創業歷程，供應鏈方面的多年浸潤的經驗與廣闊的人脈資源，都可以運用在威馬汽車的量產上來。

將“高效率生產”快速轉變為“高效率消費”是目前車企高管們研讀的課題。威馬團隊正在做的就是站在企業視角上進行變革，而C2M（Customer-to-Manufactory），即從用戶到生產，這也是他們的商業邏輯。目前，威馬汽車已經和國內多家企業展開合作，例如網易，安悅充電和華為、西門子、四維圖新等企業簽署了戰略合作協議，開拓未來智慧交通的前沿技術與全新業務模式。

讓每一個用戶定義自己想要的產品，然后通過規模化生產出來，進而實現自由選配、成本可控和快速交付，這是威馬汽車的期望所在。“威馬要站在用戶的角度做減法，用戶需要什么樣的配置我們就提供什么樣的配置。”副總裁陸斌曾這樣說過。

對于許多中國消費者而言，他們并不愿意過度等待，等待時間過長則有可能取消訂單。根據威馬汽車IT&智能系統部應用系統部總監張錦華的預估，用戶從下訂單到企業交付車輛只需要20天左右時間。

令訂單能快速實現交付的最重要原因，莫過于其數據分析能力。威馬已建立起一套高度柔性化的訂單管理系統和廠內的物流方案，并且在產品研發端予以配合，預留出定制化的空間。同樣，在銷售和運營端，威馬也建立了一套有別于傳統車企4S 店的全新訂單和雙向的用戶數據系統。在這套體系內，數據就像血液一樣，傳遞著消費者的需求及反饋。

傳統車企代工是目前不少新興造車企業的路線，因為缺乏生產資質。但是威馬汽車從一開始就堅持要自建工廠，雖然資質還未完全審批下來，但建立工廠是拿到資質的必要條件之一，目前第一個工廠在溫州已經落成。按照威馬汽車的規劃，明年年初，首批產品將在溫州工廠實現小批量量產下線，下半年將正式量產。若能按此時間表實行，威馬將成為新造車勢力中，第一個實現規模化量產的企業。

無論是分時租賃還是共享充電，威馬運營的各個產品都是其與外界交互的器官。沒有傳統主機廠歷史包袱的它在運營上也更為開放。未來，威馬會通過一個Super ID體系，串聯用戶全周期的產品體驗，實現從人到車的高效率數據綁定。這個ID不再是傳統意義上一輛車的車架號，而是每個用戶。

威馬大事件

2016年9月21日，沈暉首度公開亮相，宣布企業“128戰略”——圍繞1個核心架構，延伸出2個整車平臺，至少8款高品質主流智能汽車，2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。

2016年11月23日，威馬新能源汽車智能產業園在溫州市甌江口奠基。

2017年2月，首個平臺首款量產車全球累計測試突破100萬公里。

2017年4月18日，威馬汽車第二個整車平臺的首款概念車“AG2020”首次亮相。續航里程1200公里，最快30分鐘充滿電量，0-60公里加速2.2秒，這是2020年量產產品的奮斗目標。

2017年12月11日，威馬汽車首款量產車型EX5正式亮相。

游俠汽車 質疑與動力齊頭并進

打造夢想中的大玩具，用超好玩的電動汽車，做中國平民版特斯拉是游俠的創始人——黃修源的夢想和理念。

和蔚來汽車、樂視汽車動不動就融資上百億來說，游俠汽車可謂是眾多“造車新勢力”中，十分低調的那個。低調的原因，可能也跟游俠汽車的創始人黃修源有關系。照理來說，“造車新勢力”們的崛起有兩個關鍵的因素，第一個懂車、第二個有錢。蔚來汽車創始人李斌是易車網的創始人，車和家的創始人是汽車之家的創始人李想，還有各大在汽車行業從事數十年的高管精英們。而游俠汽車的創始人黃修源，雖說沒有以上汽車行業的資深履歷，但是卻擁有著強大的互聯網思維和嗅覺。

2013年下半年，黃修源和他的朋友第一次討論了關于電動汽車領域的創業項目，其獨特的視角和不同于傳統車企的切入角度，使得他們獲得了300萬元的投資。隨后的日子，黃修源每日都忙碌于同汽車業內人士見面請教，并初步尋找到了初期的創業團隊，并決定在上海成立游俠電動汽車創業公司。2014年，游俠汽車正式成立。隨后，游俠電動也發布了國內首款由互聯網公司打造的互聯網汽車“游俠X”。

2015年下旬，西拓工業的衛俊正式成為游俠汽車的董事長，負責未來游俠汽車量產以及公司規劃及布局，而黃修源和他的團隊則退居幕后，主攻產品的研發設計。其實，從游俠剛開始到如今，關于游俠汽車的質疑從來沒有間斷。但是這個倔強的造車新勢力，卻依照著自己的軌跡有條不紊的前行。

今年5月份，游俠汽車與浙江湖州市吳興區政府正式簽署了合作協議。投資約115億元興建游俠汽車第一個生產基地。而雙方也將在游俠汽車超級工廠、新能源產業基金、智能汽車小鎮等方面有合作。而除了游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億，包括超級工廠生產基地90億，固定資產占70億，流動資金20億之外。游俠汽車還計劃另出資25億與湖旅集團合作打造游俠智能汽車小鎮，將形成以游俠汽車智能制造、參與體驗為特色，面向全球的汽車超級工廠和主題旅游目的地。

游俠汽車此次投建工廠總規劃中包含超級工廠1336畝和核心配套工廠及研發設施1426畝。而在超級工廠建成后，游俠汽車的年產能可達20萬臺。并具備四大工藝和三電系統的生產能力，采用全自動機器人沖壓流水線、全鋁激光車身焊裝、全自動機器人打磨、智能機器人內外噴涂等先進生產技術工藝，所有工藝裝備自動化率超過85%。除此之外，還將設計建成電動車專用測試跑道，智能供應物流中心、自動駕駛試驗場等。

去年6月，游俠汽車就進入了量產試制階段，并為此在揚州收購了一家全鋁車身模具廠，又在合肥投入1.5億建了一座2萬平米的試制工廠，同時還完成了核心供應鏈的建立。而游俠量產版車型YOUXIA X投產時間大概也在2018年。為達到這一目標，游俠計劃在7月下線第一代車型YOUXIA X的量產工程車，并送往德國進行測試。同時，游俠汽車也在一邊為申請純電動乘用車生產資質積極準備。據悉，需要檢測試驗的樣車，第一批已經造了8輛，備有4種顏色，多性能版本車型，第二批則造了15輛。

而在游俠汽車的終端銷售上，它們同樣做了布局。2017年初，游俠汽車就已經開始了全國市場布局，目前選定了國內主要一二線城市作為前期運營服務網點，依然會有線下體驗店和售后中心，但有別于傳統的4S店。

YOUXIA X

游俠 X是游俠汽車開發設計的第一款車型，大眾普遍認為和特斯拉Model S有點相似。車輛前部采用了六邊形的設計，兩側大燈設計見棱見角，極富未來感。配置上采用17.3英寸的全液晶觸控屏幕以及10.2英寸的全液晶儀表盤。游俠 X采用了異步電機驅動，其最高轉速可達16000rpm。最大功率367匹馬力（367Ps/270kW），峰值扭矩440N·m，百公里加速僅需5.6s。配備的電池為松下18650三元鋰電池。根據官方的說法，新車將提供40kW·h、60kW·h、85kW·h三個不同容量版本，他們的最大續航里程分別為220km、330km以及460km。

退潮之后誰在裸泳？造車熱潮下的冷思考

今年，對于造車新勢力來說，是至關重要的一年。從當初的“PPT上造車”到如今很多造車新勢力進入實戰階段，蔚來汽車的首款電動七座SUV將在12月16日發布、小鵬汽車首批量產SUV也正式下線。看上去，造車新勢力的造車之路似乎已沒有以前那樣飽受爭議。但是，這中間究竟還浮動著哪些暗潮洶涌？雞血和風光的背后的實情到底如何？

在剛剛過去的廣州車展上，原本活躍在大眾視線之內的造車新勢力，卻集體缺席，未免讓人覺得遺憾。

PPT造車之風不可助長

到今年，隨著幾款由傳統車企代工的產品上市亮相，造車新勢力的“PPT造車”之風才真正的被扭轉了一些。而在幾年前，造車新勢力剛剛被人認知的時候，也是爭議最大的時候。靠著所謂互聯網造車理念以及誕生于PPT上的百米加速、續航里程以及用電腦P出來的車型外觀，就完成了幾十甚至于上百億的融資。

曾有媒體吐槽到：租個場地，搞一輛試制的樣車，制作一個精美的PPT，發幾張邀請函，發布會就可以正式上線了！

不錯，這是當時造車新勢力普遍慣用的手法。但是大浪淘沙之后，不是為了拉融資，不是為了玩眼球，不是為了一時興起的造車新勢力，究竟還能有幾款產品能受消費者認可呢？

百年造車產業積淀，造車并非易事

德國被稱為汽車工業大國，自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。這其中，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等被國人熟知的品牌，全部來自于德國。而德國對于機械上的苛求以及對于耐用、務實、可靠、安全的追求，也讓“德國制造”享譽全球。百年的工業積累和沉淀才換來如今的汽車工業大國。而對于造車精細性和行車安全性的絕對苛求，也絕不是憑空想象而來的。

用長安汽車股份有限公司副總裁龔兵的話說，造車本身是一個非常嚴謹和慎重的事情，因為它代表的是目前中國制造業的最高水平，是集大成的一個行業。互聯網造車在配置、外觀上可以錦上添花，但是在最終落腳于汽車這個問題上，沒有幾十年、上百年的沉淀，是絕對不行的。

準生證一票難求

對于現在很多的造車新勢力來講，目前受困擾最大的問題就是新能源牌照及生產資質一證難求。截止目前，只有15家新能源企業獲得國家發改委的新能源項目批復，在造車新勢力中的占比還不到一半，而就在獲得批復的15家企業中，除了北汽新能源、江西江鈴新能源、云度新能源、蘭州知豆4家企業獲得生產資質，其他眾多造車新勢力還在“裸奔”。目前，有近20家造車新勢力處于正在申請資質的過程中，他們的項目已經處于落地階段。

所以，像如今量產的包括蔚來ES8、小鵬汽車極客版都是通過與傳統車企合作，以代工的方式，完成對于車型的生產環節。除此之外，威馬則通過收購大連黃海成功借殼。有媒體報道稱，從今年6月起我國已經暫停了新能源車生產資質的發放，未來要想獲得生產資質將變得越來越難。

樂視和和諧富騰現狀

這段時間，賈躍亭樂視超級汽車的有關新聞，一度被炒的沸沸揚揚。而前幾日樂視出售北京總部大樓的消息也不脛而走。根據不完全統計，目前樂視的總欠款額度超過200億元。而為了進一步切割關系，樂視超級電視的運營主體公司“樂視致新”已經正式更名為“新樂視智家”。

而除此之外，樂視汽車國內員工已大幅縮減，除了前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊的出走，目前仍兼任樂視汽車CEO的張海亮也已把全部精力放在另起爐灶的“電咖”造車項目上。除此之外，因為工資拖欠和五險一金繳納的不及時，樂視汽車基層員工流失嚴重。

和一時聲名大噪的樂視汽車一樣的是，由和諧汽車、騰訊以及富士康共同投資的和諧富騰，也面臨著解體的命運。當時原英菲尼迪總經理戴雷的出走、以及沃爾沃前CEO付強的加盟，還一度讓和諧富騰踏上了一條看似完美的“康莊大道”。但是2016年富士康宣布撤資，郭臺銘的一句：造車成功率很低，勸行業守住本分。也讓這個看似完美的造車夢，瞬間破滅。

行業內有人預測2018年會是造車新勢力集體爆發的一年，也是真正接受考驗的一年。PPT為主，代工為輔的造車新勢力的產品，究竟能否經得住產品自身的考驗、市場的考驗、消費者口碑的考驗？這才是問題的關鍵所在。

大浪淘沙，淘的是魚龍混雜者。用網上的一句話說就是：造車新勢力是一股剛掀起的熱潮。而退潮過后，究竟誰在裸泳？一看便知。

傳統車企大佬加盟新勢力

沈暉 威馬創始人、董事長兼CEO

前沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長

沈暉，這個一年內就拿到美國哈佛商學院AMP學位的天之驕子，是汽車行業知名的海歸人士之一。在進入吉利5年內，便先后擔任了沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，期間負責吉利對沃爾沃的收購和重組工作。

但是在2014年，這位站在職業頂峰的人選擇了離開吉利，離開了沃爾沃。在離開后，不到一年時間內，沈暉就正式創立了威馬汽車，成為造車新勢力中最具有實力的一員，威馬汽車在沈暉的帶領下，融資道路一路綠燈。

到目前為止，已經成功獲得120億元的融資，背后的資本支持讓威馬汽車在兩年的時間內得以迅速成長，威馬汽車已經實現年盈利5億元，未來更是無可限量。沈暉由職業經理人到自主創業做老板，在45歲時，創造了第二個事業的春天。

丁磊 華人運通合伙人

前上汽集團副總裁、樂視超級汽車全球副董事長

2015年9月10日，原上汽集團副總裁丁磊加盟樂視汽車，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。但是，隨著樂視汽車的創業失敗，丁磊也出走，重新開始汽車創業之路。

從上汽通用總經理，到上海市浦東新區副區長，到樂視超級汽車聯合創始人，再到華人運通控股有限公司董事，丁磊的職業生涯跨度可謂巨大。最新消息顯示，今年3月20日從樂視超級汽車離職的丁磊，于今年8月21日在上海注冊了一家全新的公司：華人運通控股有限公司，丁磊本人任職董事。

谷峰 愛馳億維聯合創始人兼CEO

前上汽集團副總裁

1月10日，前上汽集團CFO谷峰在離職3個月后，選擇加盟了造車新勢力“愛馳億維”，作為聯合創始人，出任CEO，付強則改任總裁。

1972年出生的谷峰畢業于上海財經大學、管理學博士、教授級高級會計師，曾是上汽集團中最年輕的高管，歷任財務部副經理、資本運營部執行總監、財務總監兼資本運營部執行總監。

谷峰離開上汽前的職務除了上汽集團CFO外，還兼上海汽車香港投資有限公司總經理、上海汽車集團投資管理有限公司總經理以及2016年上半年正式成立的上汽金融事業部總經理。

深諳資本運作的谷峰加盟，對于愛馳億維而言則是一大利好，吉林工業大學汽車專業工學碩士畢業的付強，堪稱引領奧迪和斯柯達這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者；而且他有著運作奔馳和沃爾沃在華營銷的成功經驗。他與谷峰聯合創業，極為互補。

對于谷峰的到來，付強曾這樣評價：“對于我們、對行業，都是一件大事。”

李峰 蔚來汽車合伙人

前北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長

日前，李峰告別效力8年時間的北汽，即將加盟蔚來資本并擔任合伙人。李峰是目前汽車企業中不可多得的全面人才，在研發、營銷、制造、公司治理等方面都有豐富實踐和成功經驗，他的加盟，對蔚來汽車是利好。

2013年7月，李峰正式升任北京汽車股份有限公司總裁，全面統籌北汽自主業務、北京奔馳與北京現代三大板塊的發展。近4年的時間內，北汽股份也呈現出全面向上的發展態勢。

2017年2月，北汽集團對北汽股份高層進行人事換防，北汽集團黨委常委李峰兼任北汽集團新技術研究院黨委書記、院長，不再兼任北汽股份公司總裁，其總裁職務由北京汽車股份有限公司副總裁、北京奔馳高級執行副總裁陳宏良接任。

破殼而出的新勢力

電咖汽車 ★★★★☆

北京電咖汽車科技有限公司成立于2015年，董事長兼CEO張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理等職位，并率領上汽大眾成為國內汽車企業的銷量冠軍，有著豐富的汽車行業從業經驗。2016年4月加盟樂視汽車，并在今年3月升任為樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO。近日，張海亮從樂視汽車離職，正式執掌電咖汽車。電咖團隊人員來自傳統汽車行業，其中不乏來自保時捷、寶馬和沃爾沃的設計師。目前，電咖和東南汽車借用互聯網輕資產的模式進行合作，并已經在今年11月份廣州車展上發布了旗下首款量產車EV10。

國能新能源 ★★★★★

國能新能源汽車項目是國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）與中國合作伙伴共同在天津濱海高新區投資研發、生產、銷售純電動乘用車項目。項目主體國能新能源汽車有限責任公司于2015年6月18日在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元人民幣。公司經營范圍包括新能源汽車開發、制造、銷售及修理，汽車零部件制造與開發等。

云度新能源 ★★★★☆

成立于2015年12月的云度新能源，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械4方共同出資設立，總投資約20億元專注打造純電動SUV。2017年1月26日，云度新能源正式被發改委批準，成為第十家獲得新建純電動生產資質的企業。隨后，在今年2月份，云度新能源舉行品牌發布會，發布了兩款小型SUV車型云度π1以及云度π3，稱為“雙子座戰略車型”，同時在4月上海車展正式亮相。8月29日，云度新能源首款純電SUV—云度π1在云度廠區總裝車間正式下線，并在下線儀式現場獲得一度用車等公司超2萬臺采購大單。

奇點汽車 ★★★★

奇點汽車是智車優行科技有限公司旗下的汽車車預備品牌名稱，而智車優行是前360副總裁沈海寅在2015年5月離職后的加入的創業項目，該項目專注于電動車領域，業務范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基于大數據與云計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。