濟南人的“阡陌交通”

賈文佳

自2015年R1線開始建設以來，濟南地鐵的一舉一動都備受市民們矚目。高高架起的R1線、直達遙墻機場的R3線、貫穿南北的R2、M3線……濟南人的地鐵夢即將照進現實。近來，穿黃隧道、濟南新東站等多項計劃中的工程項目動工、緊鑼密鼓的建設，讓市民們再次看到泉城濟南一幅充滿希望的“阡陌交通”圖。

全國首條“素顏”軌道與濟南人的地鐵夢

12月19日上午10點16分，平安南路劉長山路交叉口，隨著最后一方混凝土澆筑，濟廣高速上空兩段梁體合龍，濟南軌道交通R1線地上高架段全線貫通。

2015年7月16日，R1線正式開工。從打下第一個樁基到現在整整29個月，樁基3548棵、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現澆連續梁22聯、U形梁966片，這些數據軌道交通R1線項目技術負責人王震已然諳熟于心。

“整個工程全長17公里，‘點多、線長、面廣，同時需要改遷大量管線，交通疏導、綜合協調難度大。”王震介紹說，其中跨濟廣高速施工是一大亮點，主要采用掛籃現澆混凝土的施工方法。簡單來說就是整個施工作業面像一個籃子一樣，用架子掛起來。相當于做了一個封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，四周都是全封閉。這種施工作業方法就確保了任何東西都不會掉落，施工9個月，未對濟廣高速和海棠路通行產生任何影響。

濟南軌道交通R1線項目最大的亮點要數全線清水混凝土澆筑。據了解，清水混凝土一次澆筑技術以往只在局部應用，像R1線這樣全線使用的在全國尚屬首次。這種技術最大的特點就是天然去雕飾，還原自然美，同時還有節材省錢、省時省力、綠色環保等很多優點。

R1線為南北向貫穿西部城區的市域快線，連接了長清組團中心和西客站副中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域。根據計劃，軌道交通R1線的總工期約為5年。

就在全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗的同一天上午，濟南軌道交通R3線項目也取得了重大進展。

12月19日10時18分，濟南軌道交通R3線禮耕路站施工現場，“先鋒一號”盾構機緩緩向前推進，標志著經過51天的拆解、轉場、組裝、調試后，提前13天順利完成二次始發。據了解，“先鋒一號”盾構機將由禮耕路站始發，沿奧體西路向南敷設，后接入奧體中心西站。

“目前R3線13個車站中進度最快的是王府莊站，今年7月份已經封頂。”軌交集團R3線二標段業主代表王繼棟說，截至目前，R3線共有王舍人站、工業北路站和龍奧站主體封頂，正在進行出入口、風亭等附屬設施結構建設。其他10個車站進展各不相同，多數還在進行土方開挖、外運等工程。“每個車站從開挖到主體完工大約是6-8個月，幾個標段的車站主體完工后，裝飾裝修作業會統一進場。”

隨后，記者來到位于奧體西路與經十路交叉口北側的R3線奧體中心西站點，工人們正在進行車站主體的建設。“奧體中心西站設計為R3線與M3線的換乘站，所以規模較大，總面積有3.25萬平方米。”王繼棟介紹，由于車站建設需要占用經十路北側的兩個車道，為減少對行車的影響，提前移除了南側的綠化帶，“彌補”即將占用的車道。

“這附近可以說是濟南最堵的路段之一， 尤其是奧體中心舉辦重大活動的時候。如果看完演唱會出來，不論公交、打的、自駕，都會堵在經十路。”一位過路的市民告訴記者：“真希望地鐵能早日開通。”

據了解，R1線工程將于2018年5月洞通、12月軌通，2019年底開通試運營。R3全線洞通大約要到明年年底，700萬濟南人的地鐵夢即將照進現實。

在2015年公示的濟南市軌道交通第二輪建設規劃中可以看到，濟南中心城區未來將建設環線和M1-M4線，并且對R1線北延、R2線西延，全長約175.7公里，形成“一環（環線）三快（R1、R2、R3）六普（M1-M6）”的線網結構。

目前，除了正在施工的R1、R3線，R2線正在進行盾構機下地前的準備工程。規劃為橫貫濟南東西的軌交M3線還在等待報批。近日，經十路市政管網優化提升工程已經啟動，主要對經十路上臘山立交橋東段、南辛莊路交叉口段等18個道路交叉口進行管線遷改，以滿足未來地鐵建設的條件。M3線的管遷工程主要在夜間澆筑瀝青，并且覆蓋綠網，全部工程大約需要半年時間竣工。完工后，一旦獲得國家批復，M3線就可以盡快開工建設。

穿黃隧道與濟南新東站

從一季度的第4名到二季度的第8名，再到三季度退出“最擁堵城市”前十，滴滴出行發布的“全國重點城市交通出行報告”，和省城濟南的居民一起，見證了城市交通狀況的好轉。

南有山、北有河的先天不足，不完善的主干道體系、造成梗阻的斷頭路、較低水平的公交分擔率、“老大難”的“最后一公里”……濟南的治堵之路依舊任重道遠。近來，多項計劃中的工程項目動工、緊鑼密鼓的建設，讓市民們再次看到“與堵城說再見”的希望。

12月1日上午，濟南市民期盼多年的濟南黃河隧道工程破土動工。按照計劃，項目施工期為2017年12月至2021年8月。

該項目位于濼口浮橋下游，全長3.7公里，南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接309國道。這將是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公鐵合建的隧道。

“該工程的一個難點是盾構機運輸。”項目技術負責人胡浩介紹，之前這種大盾構都在長江或海邊用，基本都是水運。這次將把盾構機分成2000多個構件，從廣州經水路運到東營，然后再走陸路，“沿途需要修路，加固橋梁，拆除收費站。”

據了解，濟濼穿黃隧道要用的盾構機高約15.66米，有五層樓那么高，長近139米，重量是輕軌小盾構機的7倍之多。濟濼穿黃隧道主要穿越粉土、粉質黏土、黏土、中砂等地層，需要定制刀盤，而這種特制刀盤需要一年時間才能制造完成。

此外，在未來濟南人的出行地圖上，還將出現一座新的地標——濟南新東站。

濟南新東站選址位于濟南市東部城區王舍人片區東北、濟青高速公路南部。石濟高鐵、濟青高鐵從這里出發，濟濱城際、濟泰城際從這里穿越，軌道R3線直達，新東站的建成對帶動城市東北部的發展具有重要作用。

近日，記者探訪了新東站片區。在施工現場記者看到，新東站的建設正在有序進行，地下一層、中央站房地下二層、地鐵R3線區間主體結構都已經完工，目前正在進行高架層的施工，站房也正在緊張的建設中。現場施工負責人表示，爭取明年年底正式通車。

新東站由中央站房、南廣場及南站房、北廣場及北站房組成。施工負責人介紹說：“總規模17.48萬平方米，包括乘客站房建筑面積7.99萬平方米、站臺雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建筑面積33000平方米、地鐵下穿R3線建筑面積9750平方米。”這么算下來，新東站相當于兩個濟南西站的規模。

作為一個大型交通樞紐，新東站未來的人流量將會非常大，那么，如何實現交通的順暢？

據了解，未來在新東站，乘客將享受到“零換乘”。整個片區更加注重公共交通，公交、軌交等線路密集分布。未來新東站將和北京南站一樣，旅客不用出站就能換乘地鐵。在南廣場的地面，遍布著BRT和公交站。北廣場地面還將設置長途汽車站。此外，新東站還專門在東西兩側下穿道路設置了多處非機動車停車場，方便騎非機動車市民前來乘車。新東站至機場約15公里，未來將開通擺渡車，實現空鐵聯運。據項目負責人透露，新東站還計劃設置航站樓，從這里出來后，乘客就可以直接辦理值機業務，真正實現鐵路空無縫銜接。

“隨著新東站片區建設，未來這里將成為充滿活力、產城融合的新城區，成為城市的次中心。”新東站片區建設負責人表示。